점화 시스템 VAZ 2106 자체 조정 장치 및 방법
내용
우수한 점화 시스템은 안정적이고 경제적인 엔진 작동의 핵심입니다. 불행히도 VAZ 2106의 설계는 점화 순간과 각도의 자동 조정을 제공하지 않습니다. 따라서 운전자는 스스로 수동으로 설정하는 방법을 알고 올바르게 설정해야 합니다.
점화 시스템 장치 VAZ 2106
가솔린 엔진의 점화 시스템(SZ)은 스파크 플러그에 펄스 전압을 생성하고 적시에 공급하도록 설계되었습니다.
점화 시스템의 구성
VAZ 2106 엔진에는 배터리 접촉식 점화 시스템이 장착되어 있습니다.
점화 시스템에는 다음이 포함됩니다.
- 축전지 배터리;
- 스위치 (연락처 그룹이있는 점화 잠금 장치);
- XNUMX권선 변환 코일;
- 분배기(접점형 차단기와 커패시터가 있는 분배기);
- 고전압 전선;
- 양초.
점화에는 저전압 및 고전압 회로가 포함됩니다. 저전압 회로에는 다음이 포함됩니다.
- 배터리;
- 스위치;
- 코일의 XNUMX차 권선(저전압);
- 스파크 어레스팅 커패시터가 있는 인터럽터.
고전압 회로에는 다음이 포함됩니다.
- 코일의 XNUMX차 권선(고전압);
- 유통 업체;
- 점화 플러그;
- 고전압 전선.
점화 시스템의 주요 요소의 목적
각 SZ 요소는 별도의 노드이며 엄격하게 정의된 기능을 수행합니다.
충전식 배터리
배터리는 스타터의 작동을 보장할 뿐만 아니라 전원 장치를 시작할 때 저전압 회로에 전원을 공급하도록 설계되었습니다. 엔진 작동 중에 회로의 전압은 더 이상 배터리에서 공급되지 않고 발전기에서 공급됩니다.
스위치
스위치는 저전압 회로의 접점을 닫거나 열도록 설계되었습니다. 잠금 장치에서 점화 키를 돌리면 엔진에 전원이 공급(차단)됩니다.
점화 코일
코일(릴)은 승압식 XNUMX권선 변압기입니다. 온보드 네트워크의 전압을 수만 볼트로 증가시킵니다.
배급사(배급사)
분배기는 코일의 고전압 권선에서 나오는 임펄스 전압을 상단 덮개의 접점을 통해 장치의 회 전자로 분배하는 데 사용됩니다. 이 분배는 외부 접점이 있고 로터에 위치한 러너를 통해 수행됩니다.
파쇄기
차단기는 분배기의 일부이며 저전압 회로에서 전기 임펄스를 생성하도록 설계되었습니다. 그 디자인은 고정 및 이동의 두 가지 접점을 기반으로 합니다. 후자는 분배기 샤프트에 위치한 캠에 의해 구동됩니다.
차단기 커패시터
커패시터는 차단기 접점이 열린 위치에 있는 경우 접점에 스파크(아크)가 형성되는 것을 방지합니다. 출력 중 하나는 이동 접점에 연결되고 다른 하나는 고정 접점에 연결됩니다.
고전압 전선
고전압 전선을 사용하여 분배기 덮개의 단자에서 점화 플러그로 전압이 공급됩니다. 모든 전선의 디자인은 동일합니다. 각각은 접촉 연결을 보호하는 전도성 코어, 절연체 및 특수 캡으로 구성됩니다.
점화 플러그
VAZ 2106 엔진에는 XNUMX개의 실린더가 있으며 각 실린더에는 하나의 양초가 있습니다. 스파크 플러그의 주요 기능은 특정 순간에 실린더의 가연성 혼합물을 점화할 수 있는 강력한 스파크를 생성하는 것입니다.
점화 시스템의 작동 원리
점화 키가 켜지면 저전압 회로를 통해 전류가 흐르기 시작합니다. 차단기의 접점을 통과하여 인덕턴스로 인해 강도가 특정 값으로 증가하는 코일의 XNUMX차 권선으로 들어갑니다. 차단기 접점이 열리면 현재 강도가 즉시 XNUMX으로 떨어집니다. 그 결과 고전압 권선에 기전력이 발생하여 전압이 수만 배 증가합니다. 이러한 임펄스를 적용하는 순간 원을 그리며 움직이는 분배기 로터는 고전압 와이어를 통해 점화 플러그에 전압이 공급되는 분배기 커버의 접점 중 하나에 전압을 전송합니다.
VAZ 2106 점화 시스템의 주요 오작동 및 원인
VAZ 2106의 점화 시스템 오류는 자주 발생합니다. 다양한 원인에 의해 발생할 수 있지만 증상은 거의 항상 동일합니다.
- 엔진 시동 불가;
- 유휴 상태에서 엔진의 불안정한 작동(트리플);
- 엔진 출력 감소;
- 휘발유 소비 증가;
- 폭발 발생.
이러한 상황의 이유는 다음과 같습니다.
- 점화 플러그 고장(기계적 손상, 고장, 자원 고갈);
- 엔진 요구 사항에 대한 양초의 특성 비준수(잘못된 간격, 잘못된 글로우 번호)
- 전도성 코어의 마모, 고전압 전선의 절연 층 파손;
- 번트 접점 및(또는) 분배기 슬라이더;
- 차단기 접점에 그을음 형성;
- 차단기 접점 사이의 간격 증가 또는 감소;
- 분배기 커패시터의 고장;
- 보빈 권선의 단락(중단);
- 점화 스위치 접점 그룹의 오작동.
점화 시스템의 오작동 진단
시간과 비용을 절약하기 위해 VAZ 2106 점화 시스템의 성능을 특정 순서로 확인하는 것이 좋습니다. 진단을 위해서는 다음이 필요합니다.
- 노브가 있는 캔들 키 16;
- 핸들이 있는 헤드 36;
- 전압과 저항을 측정할 수 있는 멀티미터;
- 제어 램프(전선이 연결된 일반 자동차 12볼트 램프);
- 유전체 손잡이가 있는 펜치;
- 일자 드라이버;
- 간격을 측정하기 위한 평면 프로브 세트;
- 작은 플랫 파일;
- 여분의 점화 플러그(작동하는 것으로 알려짐).
배터리 확인
엔진이 전혀 시동되지 않으면, 즉 점화 키를 돌렸을 때 스타터 릴레이의 딸깍 소리도 스타터 자체의 소리도 들리지 않으면 배터리로 테스트를 시작해야합니다. 이렇게하려면 측정 범위가 20V 인 멀티 미터 전압계 모드를 켜고 배터리 단자의 전압을 측정하십시오. 11,7V보다 낮아서는 안됩니다. 더 낮은 값에서는 스타터가 시작되지 않고 작동하지 않습니다. 크랭크 샤프트를 크랭크하십시오. 결과적으로 차단기 접점을 구동하는 캠축과 분배기 로터가 회전을 시작하지 않으며 정상적인 스파크를 위한 충분한 전압이 코일에 형성되지 않습니다. 배터리를 충전하거나 교체하면 문제가 해결됩니다.
회로 차단기 테스트
배터리가 양호하고 시동시 시동기가있는 릴레이가 정상적으로 작동하지만 엔진이 시동되지 않으면 점화 스위치를 확인해야합니다. 자물쇠를 분해하지 않으려면 코일의 저전압 권선에서 전압을 간단히 측정하면 됩니다. 이렇게하려면 전압계의 양극 프로브를 "B"또는 "+"기호로 표시된 단자에 연결하고 음극은 자동차 질량에 연결해야합니다. 시동이 켜진 상태에서 장치는 배터리 단자의 전압과 동일한 전압을 표시해야 합니다. 전압이 없으면 스위치의 접점 그룹에서 코일로가는 전선을 "울려"야하며 끊어진 경우 교체하십시오. 와이어가 손상되지 않은 경우 점화 스위치를 분해하고 스위치 접점을 청소하거나 접점 그룹을 완전히 교체해야 합니다.
코일 테스트
XNUMX차 권선에 전압이 공급되었는지 확인한 후 코일 자체의 성능을 평가하고 단락 여부를 확인해야 합니다. 이는 다음과 같은 방식으로 수행됩니다.
- 분배기 덮개에서 중앙 고전압 전선의 캡을 분리하십시오.
- 뚜껑에 양초를 넣으십시오.
- 유전체 손잡이가 달린 펜치로 양초를 잡고 "스커트"를 자동차 질량과 연결합니다.
- 조수에게 점화를 켜고 엔진을 시동하도록 요청합니다.
- 우리는 촛불의 접점을 봅니다. 그들 사이에 불꽃이 튀면 코일이 작동하고 있을 가능성이 큽니다.
양초의 접점 사이에 안정적인 스파크가 관찰되면 코일이 작동하는 것입니다.
때때로 코일이 작동하지만 스파크가 너무 약합니다. 이것은 생성 된 전압이 정상적인 스파크에 충분하지 않음을 의미합니다. 이 경우 코일 권선의 개방 및 단락을 다음 순서로 점검합니다.
- 코일에서 모든 와이어를 분리합니다.
- 측정 한계가 20옴인 저항계 모드로 멀티미터를 전환합니다.
- 장치의 프로브를 코일의 측면 단자(저전압 권선 단자)에 연결합니다. 극성은 중요하지 않습니다. 양호한 코일의 저항은 3,0에서 3,5옴 사이여야 합니다.작업 코일의 두 권선 저항은 3,0–3,5옴이어야 합니다.
- 멀티미터에서 고전압 권선의 저항을 측정하기 위해 측정 한계를 20kOhm으로 변경합니다.
- 장치의 한 프로브를 코일의 양극 단자에 연결하고 두 번째 프로브를 중앙 접점에 연결합니다. 멀티미터는 5,5–9,4 kOhm 범위의 저항을 보여야 합니다.
실제 권선 저항 값이 표준 값과 현저하게 다른 경우 코일을 교체해야 합니다. 접촉식 점화 시스템이 있는 VAZ 2106 차량에는 B117A 유형 릴이 사용됩니다.
표: 점화 코일 유형 B117A의 기술적 특성
| 의 특성 | 공연 |
| 디자인 | 오일 충전, XNUMX권선, 개방 회로 |
| 입력 전압, V | 12 |
| 저전압 권선 인덕턴스, mH | 12,4 |
| 저전압 권선의 저항 값, 옴 | 3,1 |
| 15차 전압 상승 시간(최대 XNUMXkV), µs | 30 |
| 펄스 방전 전류, mA | 30 |
| 맥박 방전 기간, ms | 1,5 |
| 방전 에너지, mJ | 20 |
점화 플러그 점검
점화 시스템 문제의 가장 일반적인 원인은 양초입니다. 양초는 다음과 같이 진단됩니다.
- 점화 플러그에서 고전압 전선을 분리하십시오.
- 손잡이가 달린 캔들 렌치를 사용하여 첫 번째 실린더의 점화 플러그를 풀고 세라믹 절연체가 손상되었는지 검사합니다. 전극의 상태에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 검은 색 또는 흰색 그을음으로 덮여 있으면 나중에 전원 시스템을 확인해야합니다 (검은 색 그을음은 연료 혼합물이 너무 풍부하고 흰색은 너무 나쁨을 나타냄).VAZ 2106 점화 플러그를 풀려면 손잡이가 있는 16 소켓 렌치가 필요합니다.
- 첫 번째 실린더로가는 고전압 전선의 캡에 양초를 삽입합니다. 펜치로 양초를 잡고 "스커트"를 덩어리와 연결합니다. 조수에게 점화를 켜고 스타터를 2-3초 동안 실행하도록 요청합니다.스파크 플러그 전극 사이의 스파크는 파란색이어야 합니다.
- 양초 전극 사이의 스파크를 평가합니다. 안정적이고 파란색이어야 합니다. 스파크가 간헐적으로 사라지고 빨간색 또는 주황색이면 양초를 교체해야 합니다.
- 같은 방식으로 나머지 양초를 확인합니다.
평평한 프로브 세트를 사용하여 값을 측정하는 스파크 플러그 전극 사이의 간격이 잘못 설정되어 엔진이 불안정해질 수 있습니다. 접촉 유형 점화가있는 VAZ 2106에 대해 제조업체가 규제하는 간격 값은 0,5-0,7mm입니다. 이 한계를 벗어나면 측면 전극을 구부려(굽힘) 간격을 조정할 수 있습니다.
표: VAZ 2106 엔진용 점화 플러그의 주요 특성
| 의 특성 | 공연 |
| 전극 간 간격, mm | 0,5-0,7 |
| 열 지수 | 17 |
| 스레드 유형 | M14 / 1,25 |
| 스레드 높이, mm | 19 |
VAZ 2106의 경우 교체 시 다음 양초를 사용하는 것이 좋습니다.
- A17DV(러시아 엥겔스);
- W7D(독일, BERU);
- L15Y(체코 공화국, BRISK);
- W20EP(일본, DENSO);
- BP6E(일본, NGK).
고전압 전선 점검
첫째, 전선의 절연 손상 여부를 검사하고 엔진이 작동 중인 상태에서 어두운 곳에서 전선을 관찰해야 합니다. 엔진 실의 전선이 고장난 경우 스파크가 눈에 띕니다. 이 경우 전선을 한 번에 모두 교체해야 합니다.
와이어의 전도성 코어 마모를 확인할 때 저항이 측정됩니다. 이를 위해 측정 한계가 20kOhm인 저항계 모드에서 멀티미터 프로브를 코어 끝에 연결합니다. 서비스 가능한 전선의 저항은 3,5–10,0kOhm입니다. 측정 결과가 지정된 한계를 벗어나면 전선을 교체하는 것이 좋습니다. 교체를 위해 모든 제조업체의 제품을 사용할 수 있지만 BOSH, TESLA, NGK와 같은 회사를 선호하는 것이 좋습니다.
고전압 전선 연결 규칙
새 전선을 설치할 때 분배기 덮개와 양초에 대한 연결 순서를 혼동하지 않도록 매우 주의해야 합니다. 일반적으로 전선에는 번호가 매겨져 있습니다. 가야 할 실린더의 번호는 단열재에 표시되어 있지만 일부 제조업체는 그렇지 않습니다. 연결 순서를 위반하면 엔진이 시동되지 않거나 불안정해집니다.
오류를 방지하려면 실린더 작동 순서를 알아야 합니다. 1-3-4-2 순서로 작동합니다. 분배기 덮개에서 첫 번째 실린더는 반드시 해당 번호로 표시됩니다. 실린더는 왼쪽에서 오른쪽으로 순차적으로 번호가 지정됩니다.
첫 번째 실린더의 와이어가 가장 깁니다. 터미널 "1"에 연결되어 왼쪽 첫 번째 실린더의 양초로 이동합니다. 또한 시계 방향으로 세 번째, 네 번째 및 두 번째 실린더가 연결됩니다.
슬라이더 및 분배기 접점 확인
VAZ 2106 점화 시스템의 진단에는 슬라이더 및 분배기 덮개 접점의 필수 점검이 포함됩니다. 어떤 이유로 든 타면 스파크의 힘이 눈에 띄게 줄어들 수 있습니다. 진단을 위해 도구가 필요하지 않습니다. 분배기 덮개에서 전선을 분리하고 두 개의 래치를 풀고 제거하면 충분합니다. 내부 접촉부 또는 슬라이더에 약간의 화상 징후가 있는 경우 니들 파일 또는 세밀한 사포로 청소할 수 있습니다. 심하게 타면 뚜껑과 슬라이더를 교체하기가 더 쉽습니다.
차단기 커패시터 테스트
커패시터의 상태를 확인하려면 와이어가 있는 테스트 램프가 필요합니다. 하나의 전선은 점화 코일의 "K"접점에 연결되고 다른 하나는 커패시터에서 차단기로가는 전선에 연결됩니다. 그런 다음 엔진을 시동하지 않고 점화가 켜집니다. 램프가 켜지면 커패시터에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다. VAZ 2106 분배기는 최대 0,22V의 전압용으로 설계된 400마이크로패럿 용량의 커패시터를 사용합니다.
차단기 접점의 닫힌 상태 각도 설정
차단기 접점(UZSK)의 닫힌 상태 각도는 실제로 차단기 접점 사이의 간격입니다. 일정한 부하로 인해 시간이 지남에 따라 길을 잃어 스파크 프로세스가 중단됩니다. UZSK 조정 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 분배기 덮개에서 고전압 전선을 분리하십시오.
- 덮개를 고정하는 두 개의 걸쇠를 풉니다. 덮개를 제거합니다.분배기의 덮개는 두 개의 래치로 고정되어 있습니다.
- 일자 드라이버로 슬라이더를 고정하는 두 개의 나사를 풉니다.
- 주자를 보자.분배기 슬라이더는 두 개의 나사로 부착됩니다.
- 인터럽터의 캠이 접점이 최대한 갈라지는 위치에있을 때까지 조수에게 래칫으로 크랭크 샤프트를 돌리도록 요청합니다.
- 접점에서 그을음이 발견되면 작은 바늘 줄로 제거합니다.
- 평평한 프로브 세트를 사용하여 접점 사이의 거리를 측정합니다. 0,4 ± 0,05mm여야 합니다.
- 간격이 이 값과 일치하지 않으면 일자 드라이버로 접촉 포스트를 고정하는 두 개의 나사를 풉니다.
- 스크루 드라이버로 스탠드를 이동하여 정상적인 간격 크기를 얻습니다.
- 접점 랙의 나사를 조입니다.차단기 접점 사이의 간격은 0,4 ± 0,05mm여야 합니다.
UZSK를 조정한 후에는 항상 점화 타이밍이 손실되므로 분배기 조립 시작 전에 설정해야 합니다.
비디오: 차단기 접점 사이의 간격 설정
점화시기 조정
점화 순간은 양초의 전극에서 스파크가 발생하는 순간입니다. 피스톤의 상사점(TDC)에 대한 크랭크축 저널의 회전 각도에 의해 결정됩니다. 점화 각도는 엔진 작동에 중요한 영향을 미칩니다. 값이 너무 높으면 피스톤이 TDC(조기 점화)에 도달하기 훨씬 전에 연소실에서 연료 점화가 시작되어 연료-공기 혼합물이 폭발할 수 있습니다. 스파크가 지연되면 출력 감소, 엔진 과열 및 연료 소비 증가(점화 지연)가 발생합니다.
VAZ 2106의 점화 타이밍은 일반적으로 자동차 스트로브를 사용하여 설정됩니다. 그러한 장치가 없으면 테스트 램프를 사용할 수 있습니다.
스트로보스코프를 이용한 점화시기 설정
점화 타이밍을 조정하려면 다음이 필요합니다.
- 자동차 스트로보스코프;
- 13 키;
- 인쇄된 텍스트를 위한 분필 또는 수정 연필.
설치 프로세스 자체는 다음 순서로 수행됩니다.
- 자동차 엔진을 시동하고 작동 온도까지 예열합니다.
- 분배기 하우징에 있는 진공 교정기에서 호스를 분리합니다.
- 오른쪽 엔진 커버에 세 개의 표시(간조)가 있습니다. 우리는 중간 표시를 찾고 있습니다. 스트로보 빔에서 더 잘 보이도록 분필이나 수정 연필로 표시하십시오.스트로보로 점화 시기를 정할 때는 중간 표시에 집중해야 합니다.
- 크랭크 샤프트 풀리에서 썰물을 찾습니다. 분필이나 연필로 썰물 위의 발전기 구동 벨트에 표시를 합니다.
- 작동 지침에 따라 스트로보 스코프를 차량의 온보드 네트워크에 연결합니다. 일반적으로 XNUMX개의 전선이 있으며 그 중 하나는 점화 코일의 "K" 단자에 연결되고 두 번째는 배터리의 음극 단자에 연결되며 세 번째(끝에 클립이 있음)는 고전압 전선에 연결됩니다. 첫 번째 실린더에.
- 엔진을 시동하고 스트로브가 작동하는지 확인합니다.
- 스트로보 빔을 엔진 커버의 마크와 결합합니다.
- 교류 발전기 벨트의 표시를 보십시오. 점화가 올바르게 설정되면 스트로보 빔의 두 표시가 일치하여 한 줄을 형성합니다.스트로보스코프를 조준할 때 엔진 커버와 발전기 벨트의 표시가 일치해야 합니다.
- 표시가 일치하지 않으면 엔진을 끄고 13 키를 사용하여 분배기를 고정하는 너트를 푸십시오. 분배기를 오른쪽으로 2-3도 돌립니다. 엔진을 다시 시동하고 덮개와 벨트의 표시 위치가 어떻게 변경되었는지 확인합니다.분배기는 너트가 있는 스터드에 장착됩니다.
- 덮개의 표시와 스트로브 빔의 벨트가 일치할 때까지 분배기를 다른 방향으로 회전하면서 절차를 반복합니다. 작업이 끝나면 분배기 장착 너트를 조입니다.
비디오: 스트로보스코프를 사용한 점화 조정
제어등으로 점화시기 설정하기
램프로 점화를 조정하려면 다음이 필요합니다.
- 제어 램프 자체;
- 핸들이 있는 헤드 36;
- 13 키;
- 손잡이가 있는 캔들 렌치 16.
작업 순서는 다음과 같습니다.
- 크랭크 샤프트 풀리의 래칫 위로 던져진 36 헤드로 풀리의 표시가 덮개의 썰물과 정렬 될 때까지 샤프트를 스크롤합니다. 옥탄가 92 이상의 휘발유를 사용할 때는 도르래의 표시가 중간 썰물과 일치해야 합니다. 옥탄가가 92 미만이면 마지막(긴) 썰물 반대편에 표시를 합니다.
- 분배기가 이 위치에 올바르게 설치되었는지 확인합니다. 래치를 풀고 분배기 덮개를 제거합니다. 분배기 슬라이더의 외부 접점은 첫 번째 실린더의 점화 플러그를 향해야 합니다.엔진 커버와 크랭크축 풀리의 표시를 정렬할 때 슬라이더의 외부 접점이 첫 번째 실린더의 점화 플러그를 향해야 합니다.
- 슬라이더가 변위되면 13 키를 사용하여 분배기를 고정하는 너트를 풀고 들어 올린 다음 돌려서 원하는 위치로 설정하십시오.
- 너트를 조이지 않고 분배기를 고정합니다.
- 램프의 한 와이어를 분배기의 저전압 출력에 연결된 코일 접점에 연결합니다. 램프의 두 번째 와이어를 접지에 연결합니다. 차단기 접점이 열리지 않으면 램프가 켜집니다.
- 엔진을 시동하지 않고 점화를 켭니다.
- 분배기 로터를 시계 방향으로 끝까지 돌려 고정합니다. 그런 다음 빛이 꺼지는 위치까지 분배기 자체를 같은 방향으로 돌립니다.
- 표시등이 다시 켜질 때까지 분배기를 약간 뒤로 (시계 반대 방향으로) 되돌립니다.
- 이 위치에서 고정 너트를 조여 분배기 하우징을 고정합니다.
- 우리는 분배기를 조립합니다.
비디오: 전구로 점화 조정
귀로 점화 설정
밸브 타이밍이 올바르게 설정되면 귀로 점화를 설정할 수 있습니다. 이는 다음과 같은 방식으로 수행됩니다.
- 우리는 엔진을 예열합니다.
- 우리는 트랙의 평평한 부분을 떠나 50-60km / h로 가속합니다.
- 네 번째 기어로 전환합니다.
- 가속 페달을 끝까지 세게 밟고 들어보세요.
- 점화가 올바르게 설정된 상태에서 페달을 밟는 순간 피스톤 핑거의 울림과 함께 단기(최대 3초) 폭발이 발생해야 합니다.
폭발이 XNUMX초 이상 지속되면 점화가 이른 것입니다. 이 경우 분배기 하우징이 시계 반대 방향으로 몇 도 회전하고 확인 절차가 반복됩니다. 폭발이 전혀 발생하지 않으면 점화가 나중에 발생하고 테스트를 반복하기 전에 분배기 하우징을 시계 방향으로 돌려야 합니다.
비접촉 점화 VAZ 2106
VAZ 2106의 일부 소유자는 접촉식 점화 시스템을 비접촉식으로 교체하고 있습니다. 이렇게하려면 시스템의 거의 모든 요소를 새 요소로 교체해야하지만 결과적으로 점화가 더 간단하고 안정적입니다.
비접촉식 점화 시스템에는 인터럽터가 없으며 분배기에 내장된 홀 센서와 전자 스위치에 의해 기능이 수행됩니다. 접점 부족으로 인해 여기에서 손실되지 않고 타지 않으며 센서 및 스위치의 리소스가 상당히 큽니다. 전력 서지 및 기계적 손상으로 인해 고장날 수 있습니다. 차단기가 없다는 것 외에도 비접촉식 분배기는 접촉식 분배기와 다르지 않습니다. 간격 설정은 수행되지 않으며 점화 순간 설정도 다르지 않습니다.
비접촉식 점화 키트 비용은 약 2500 루블입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 홀 센서가 있는 분배기;
- 접촉 점화용 코일의 설계와 설계가 다른 점화 코일;
- 전자 스위치.비접촉식 점화 시스템에서 인터럽터의 기능은 스위치와 홀 센서에 의해 수행됩니다.
이 모든 부품은 별도로 구입할 수 있습니다. 또한 오래된 양초를 조정할 수 있지만 새 양초(0,7–0,8mm 간격)가 필요합니다. 접촉 시스템의 모든 요소를 교체하는 데 한 시간도 걸리지 않습니다. 이 경우 주요 문제는 스위치의 자리를 찾는 것입니다. 새 코일과 분배기는 기존 코일 대신 쉽게 설치할 수 있습니다.
마이크로프로세서 스위치를 사용한 비접촉식 점화
전자 분야에 대한 지식이 있는 VAZ 2106 소유자는 때때로 자동차에 마이크로프로세서 스위치를 사용하여 비접촉식 점화 장치를 설치합니다. 이러한 접촉식 시스템과 단순한 비접촉식 시스템의 주요 차이점은 여기에서 조정이 필요하지 않다는 것입니다. 스위치 자체는 노크 센서를 참조하여 전진 각도를 조절합니다. 이 점화 키트에는 다음이 포함됩니다.
- 마이크로프로세서 스위치;
- 비접촉 분배기;
- 점화 코일;
- 센서를 노크;
- 연결 전선.마이크로 프로세서 점화 장치를 설치한 후 조정할 필요가 없습니다.
이러한 시스템을 설치하고 구성하는 것은 매우 간단합니다. 주요 문제는 노크 센서를 장착할 최적의 위치를 찾는 것입니다. 마이크로프로세서 시스템과 함께 제공되는 지침에 따라 센서는 흡기 매니폴드의 맨 끝에 있는 스터드 중 하나, 즉 첫 번째 또는 네 번째 실린더의 스터드에 설치해야 합니다. 선택은 자동차 소유자에게 달려 있습니다. 접근하기 더 쉽기 때문에 첫 번째 실린더의 스터드가 바람직합니다. 센서를 설치하기 위해 실린더 블록을 뚫을 필요가 없습니다. 스터드를 풀고 동일한 직경과 동일한 스레드의 볼트로 교체하고 센서를 그 위에 놓고 조이기만 하면 됩니다. 추가 조립은 지침에 따라 수행됩니다.
마이크로 프로세서 점화 키트의 비용은 약 3500 루블입니다.
VAZ 2106 점화 시스템의 설정, 유지 관리 및 수리는 매우 간단합니다. 장치의 기능을 알고 최소한의 자물쇠 도구 세트를 가지고 전문가의 권장 사항을 신중하게 따르는 것으로 충분합니다.
