VAZ 2106 냉각 시스템의 장치, 작동 및 문제 해결
내용
우수한 냉각 시스템은 모든 차량 엔진의 원활한 작동에 필수적입니다. VAZ 2106도 예외는 아닙니다. 시스템의 하나 이상의 요소가 고장 나면 엔진이 과열되어 수리 비용이 많이 들 수 있습니다. 따라서 냉각 시스템의 적시 유지보수 및 수리가 매우 중요합니다.
냉각 시스템 VAZ 2106
작동 모드에서 VAZ 2106을 포함한 모든 자동차를 운전할 때 엔진은 최대 85–90 ° C까지 가열됩니다. 온도는 계기판에 신호를 전송하는 센서에 의해 기록됩니다. 전원 장치의 과열 가능성을 방지하기 위해 냉각수 (냉각수)로 채워진 냉각 시스템이 설계되었습니다. 냉각수로는 실린더 블록의 내부 채널을 순환하여 냉각시키는 부동액(부동액)이 사용됩니다.
냉각 시스템의 목적
엔진의 개별 요소는 작동 중에 매우 강하게 가열되므로 과도한 열을 제거해야 합니다. 작동 모드에서 실린더에 700–800˚С 정도의 온도가 생성됩니다. 열을 강제로 제거하지 않으면 마찰 요소, 특히 크랭크축이 끼일 수 있습니다. 이를 위해 부동액은 메인 라디에이터에서 온도가 감소하는 엔진 냉각 재킷을 통해 순환합니다. 이를 통해 엔진을 거의 지속적으로 작동할 수 있습니다.
냉각 매개변수
냉각 시스템의 주요 특징은 엔진의 원활한 작동에 필요한 냉각수의 종류와 양, 유체의 작동 압력입니다. 작동 지침에 따르면 VAZ 2106 냉각 시스템은 9,85리터의 부동액용으로 설계되었습니다. 따라서 교체 시 최소 10리터의 냉각수를 구매해야 합니다.
엔진 작동에는 냉각 시스템의 부동액 팽창이 포함됩니다. 라디에이터 캡의 압력을 정상화하기 위해 입구와 출구에서 작동하는 두 개의 밸브가 제공됩니다. 압력이 상승하면 배기 밸브가 열리고 과도한 냉각수가 팽창 탱크로 들어갑니다. 엔진 온도가 떨어지면 부동액의 양이 감소하고 진공이 생성되고 흡기 밸브가 열리고 냉각수가 라디에이터로 다시 흐릅니다.
이를 통해 모든 엔진 작동 조건에서 시스템의 정상적인 냉각수 압력을 유지할 수 있습니다.
비디오: 냉각 시스템의 압력
냉각 시스템 VAZ 2106의 장치
VAZ 2106의 냉각 시스템은 다음 요소로 구성됩니다.
- 라디에이터;
- 라디에이터 캡;
- 노즐;
- 온도 조절기;
- 팽창 탱크;
- 물 펌프.
요소가 고장 나면 냉각수 순환이 느려지거나 중단되고 엔진의 열 체계가 위반됩니다.
나열된 구성 요소 및 부품 외에도 냉각 시스템에는 가열 라디에이터와 스토브 탭이 포함됩니다. 첫 번째는 승객 실을 가열하도록 설계되었으며 두 번째는 따뜻한 계절에 스토브 라디에이터로의 냉각수 공급을 중지하는 것입니다.
냉각 시스템의 라디에이터
엔진에서 가열된 부동액은 라디에이터에서 냉각됩니다. 제조업체는 VAZ 2106에 다음 부품으로 구성된 구리 및 알루미늄의 두 가지 유형의 라디에이터를 설치했습니다.
- 상부 탱크;
- 하부 탱크;
- 냉각 셀.
상부 탱크에는 엔진이 작동 중일 때 한 순환 사이클 후에 뜨거운 부동액이 축적되는 필러 넥이 장착되어 있습니다. 냉각수 넥에서 라디에이터 셀을 통해 하단 탱크로 들어가 팬에 의해 냉각된 다음 다시 전원 장치의 냉각 재킷으로 들어갑니다.
장치의 상부와 하부에는 두 개의 큰 직경과 작은 하나의 지관용 배출구가 있습니다. 좁은 호스는 라디에이터를 확장 탱크에 연결합니다. 서모 스탯은 라디에이터가 넓은 상부 파이프를 통해 연결된 시스템의 냉각수 흐름을 조절하는 밸브로 사용됩니다. 서모 스탯은 부동액 순환 방향을 라디에이터 또는 실린더 블록으로 변경합니다.
강제 냉각수 순환은 엔진 블록 하우징에 특별히 제공된 채널(냉각 재킷)로 가압 부동액을 보내는 워터 펌프(펌프)를 사용하여 수행됩니다.
라디에이터 오작동
라디에이터의 오작동으로 인해 냉각수 온도가 상승하여 결과적으로 엔진 과열이 발생할 수 있습니다. 주요 문제는 기계적 손상 또는 부식으로 인한 균열 및 구멍을 통한 부동액 누출 및 라디에이터 튜브의 내부 막힘입니다. 첫 번째 경우 구리 열교환기는 아주 간단하게 복원됩니다. 금속 표면에 산화막이 형성되어 납땜 및 기타 손상된 부분을 수리하는 방법이 어려워지기 때문에 알루미늄 라디에이터를 수리하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 따라서 누출이 발생하면 알루미늄 열교환기를 즉시 새 것으로 교체하는 것이 일반적입니다.
냉각 팬
VAZ 2106 냉각 시스템의 팬은 기계식 및 전기 기계식이 될 수 있습니다. 첫 번째는 특수 플랜지를 통해 XNUMX개의 볼트로 펌프 샤프트에 장착되며 크랭크샤프트 풀리를 펌프 풀리에 연결하는 벨트로 구동됩니다. 온도 센서 접점이 닫히거나 열리면 전기 기계식 팬이 켜지거나 꺼집니다. 이러한 팬은 전기 모터와 일체형으로 장착되고 특수 프레임을 사용하여 라디에이터에 부착됩니다.
이전에 온도 센서를 통해 팬에 전원이 공급되었다면 이제는 센서 스위치의 접점을 통해 공급됩니다. 팬 모터는 영구 자석 여자가 있는 DC 모터입니다. 냉각 시스템의 라디에이터에 고정된 특수 케이스에 설치됩니다. 작동 중에는 모터를 유지 관리할 필요가 없으며 고장이 나면 교체해야 합니다.
팬 ON 센서
팬 온 센서(DVV)의 고장은 매우 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 온도가 임계 수준까지 올라가면 팬이 켜지지 않아 엔진 과열로 이어집니다. 구조적으로 DVV는 냉각수 온도가 92 ± 2 ° C로 올라가면 팬 접점을 닫고 온도가 87 ± 2 ° C로 떨어지면 팬 접점을 여는 서미스터입니다.
DVV VAZ 2106은 VAZ 2108/09 센서와 다릅니다. 후자는 더 높은 온도에서 켜집니다. 새 센서를 구입할 때 이 점에 주의해야 합니다.
자동차의 DVV 위치는 다음과 같습니다.
- 황동 라디에이터 탱크의 왼쪽 아래에서;
- 알루미늄 라디에이터의 오른쪽 탱크 하단에 있습니다.
팬을 켜기 위한 배선도
VAZ 2106 냉각 시스템의 팬을 켜는 회로는 다음과 같이 구성됩니다.
- 전기 모터;
- 계전기;
- 퓨즈;
- 감지기;
- 전원 버튼.
별도의 버튼으로 팬을 켜는 결론
캐빈에 있는 별도의 버튼으로 팬을 출력하는 편의성은 다음과 같습니다. DVV는 가장 부적절한 순간(특히 더운 날씨)에 고장날 수 있으며 새 버튼을 사용하여 센서를 우회하여 팬에 직접 전원을 공급하고 엔진 과열을 방지할 수 있습니다. 이렇게 하려면 팬 전원 회로에 추가 릴레이를 포함해야 합니다.
작업을 완료하려면 다음이 필요합니다.
- 터미널 "아버지" 및 "어머니";
- 전기 테이프;
- 전선(7m);
- 펜치;
- 드라이버.
팬 스위치는 다음 순서로 설치됩니다.
- 배터리에서 음극 단자를 제거하십시오.
- 스위치 온 센서의 단자 중 하나를 분리하고 물었습니다.
- 일반 및 새 와이어를 새 터미널에 고정하고 전기 테이프로 연결을 분리합니다.
- 아무것도 방해하지 않도록 엔진 실을 통해 캐빈에 와이어를 배치합니다. 이 작업은 대시보드 측면과 글러브 박스 측면에서 구멍을 뚫어 수행할 수 있습니다.
- 배터리 근처 또는 다른 적절한 장소에 릴레이를 고정합니다.
- 버튼 구멍을 준비합니다. 우리는 재량에 따라 설치 위치를 선택합니다. 대시보드에 쉽게 장착할 수 있습니다.
- 다이어그램에 따라 버튼을 장착하고 연결합니다.
- 터미널을 배터리에 연결하고 점화를 켜고 버튼을 누릅니다. 팬이 작동하기 시작해야 합니다.
비디오 : 캐빈의 버튼으로 냉각 팬을 강제로 켭니다.
이러한 방식을 구현하면 냉각수 온도에 관계없이 냉각 시스템 팬을 켤 수 있습니다.
Водяной насос
펌프는 냉각 시스템을 통해 냉각수의 강제 순환을 제공하도록 설계되었습니다. 실패하면 냉각 재킷을 통한 부동액의 움직임이 멈추고 엔진이 과열되기 시작합니다. VAZ 2106 펌프는 강철 또는 플라스틱 임펠러가 있는 원심형 펌프로 고속 회전으로 인해 냉각수가 순환합니다.
펌프 오작동
펌프는 상당히 안정적인 장치로 간주되지만 고장날 수도 있습니다. 그 자원은 제품 자체의 품질과 작동 조건에 따라 다릅니다. 펌프 고장은 경미할 수 있습니다. 때로는 성능을 회복하기 위해 오일 씰을 교체하는 것으로 충분합니다. 다른 경우, 예를 들어 베어링이 고장난 경우 전체 펌프를 교체해야 합니다. 베어링 마모로 인해 끼일 수 있고 엔진 냉각이 중지됩니다. 이 경우 운전을 계속하지 않는 것이 좋습니다.
대부분의 VAZ 2106 소유자는 워터 펌프에 문제가 발생하면 새 것으로 교체하십시오. 결함이 있는 펌프의 수리는 일반적으로 비실용적입니다.
서모 스탯
VAZ 2106 서모 스탯은 전원 장치의 온도 체계를 조정하도록 설계되었습니다. 차가운 엔진에서 냉각수는 스토브, 엔진 냉각 재킷 및 펌프를 포함하여 작은 원을 그리며 순환합니다. 부동액 온도가 95˚С로 상승하면 서모 스탯은 표시된 요소 외에도 냉각 라디에이터와 팽창 탱크를 포함하는 큰 순환 원을 엽니다. 이는 엔진을 작동 온도로 신속하게 예열하고 구성 요소 및 부품의 서비스 수명을 연장합니다.
온도 조절기 오작동
가장 일반적인 온도 조절기 오작동:
- 밸브가 열리지 않습니다.
- 밸브가 완전히 닫히지 않습니다.
첫 번째 상황의 원인은 일반적으로 막힌 밸브입니다. 이 경우 온도 게이지는 빨간색 영역에 들어가고 냉각 시스템의 라디에이터는 차갑게 유지됩니다. 이러한 오작동으로 계속 운전하는 것은 권장되지 않습니다. 과열로 인해 실린더 헤드 개스킷이 손상되거나 헤드 자체가 변형되거나 균열이 발생할 수 있습니다. 온도 조절 장치를 교체할 수 없는 경우 냉각된 엔진에서 제거하고 파이프를 직접 연결해야 합니다. 이것은 차고 또는 자동차 서비스에 도착하기에 충분합니다.
온도 조절 밸브가 완전히 닫히지 않으면 장치 내부에 이물질이나 이물질이 들어갔을 가능성이 큽니다. 이 경우 라디에이터의 온도는 서모 스탯 하우징과 동일하며 내부는 매우 느리게 예열됩니다. 결과적으로 엔진이 작동 온도에 도달하지 못하고 요소의 마모가 가속화됩니다. 온도 조절 장치를 제거하고 검사해야 합니다. 막히지 않으면 새 것으로 교체해야 합니다.
팽창 탱크
팽창 탱크는 가열될 때 팽창하는 냉각수를 수용하고 레벨을 제어하도록 설계되었습니다. 최소 및 최대 표시가 용기에 적용되어 부동액 수준과 시스템의 견고성을 판단할 수 있습니다. 차가운 엔진의 팽창 탱크 레벨이 최소 표시보다 30-40mm 높은 경우 시스템의 냉각수 양이 최적으로 간주됩니다.
탱크는 냉각 시스템의 압력을 균등화할 수 있는 밸브가 있는 뚜껑으로 닫혀 있습니다. 냉각수가 팽창하면 일정량의 증기가 밸브를 통해 탱크 밖으로 나오고 냉각되면 동일한 밸브를 통해 공기가 들어가 진공을 방지합니다.
확장 탱크 VAZ 2106의 위치
확장 탱크 VAZ 2106은 앞 유리 워셔액 용기 근처 왼쪽의 엔진 실에 있습니다.
팽창 탱크의 작동 원리
엔진이 예열되면 냉각수 양이 증가합니다. 과잉 냉각수는 특별히 지정된 용기에 들어갑니다. 이것은 부동액의 팽창을 허용하여 냉각 시스템 요소의 파괴를 방지합니다. 액체의 팽창은 팽창 탱크 본체의 표시로 판단 할 수 있습니다. 뜨거운 엔진에서는 그 수준이 차가운 것보다 높습니다. 반대로 엔진이 냉각되면 냉각수 양이 감소하고 부동액이 탱크에서 냉각 시스템의 라디에이터로 다시 흐르기 시작합니다.
냉각 시스템의 분기 파이프
냉각 시스템의 파이프는 개별 요소의 밀폐 연결을 위해 설계되었으며 대구경 호스입니다. VAZ 2106에서 도움을 받아 메인 라디에이터는 엔진과 서모 스탯, 냉각 시스템이있는 스토브에 연결됩니다.
꼭지 유형
자동차 운행 중에는 호스의 부동액 누출 여부를 주기적으로 점검해야 합니다. 파이프 자체는 손상되지 않았지만 클램프가 느슨해져서 조인트에 누출이 나타날 수 있습니다. 손상(균열,파열)의 흔적이 있는 모든 배관은 무조건 교체합니다. VAZ 2106용 파이프 세트는 다음으로 구성됩니다.
- 상부 흡입관;
- 출구 파이프;
- 서모스탯 및 펌프 커플링;
- 서모스탯 바이패스 호스.
피팅은 설치된 라디에이터 유형에 따라 다릅니다. 구리 라디에이터의 하단 탭은 알루미늄과 모양이 다릅니다. 지관은 고무 또는 실리콘으로 제작되며 금속 나사로 보강되어 신뢰성과 내구성을 높입니다. 고무와 달리 실리콘에는 여러 개의 강화 층이 있지만 비용이 훨씬 높습니다. 파이프 유형의 선택은 자동차 소유자의 희망과 능력에만 달려 있습니다.
노즐 교체
노즐이 손상된 경우 어떠한 경우에도 새 노즐로 교체해야 합니다. 냉각 시스템 및 그 요소를 수리하는 동안에도 변경되며 파이프 교체는 매우 간단합니다. 모든 작업은 시스템의 냉각수 압력이 최소인 차가운 엔진에서 수행됩니다. Phillips 또는 일자 드라이버를 사용하여 클램프를 풀고 옆으로 밉니다. 그런 다음 좌우로 당기거나 비틀어 호스 자체를 제거하십시오.
새 호스를 설치하기 전에 시트와 호스 자체에서 먼지와 이물질을 청소합니다. 필요한 경우 기존 클램프를 새 클램프로 교체하십시오. 콘센트에 실란트를 바르고 호스를 끼우고 클램프를 조입니다.
비디오: 냉각 시스템 파이프 교체
VAZ 2106용 냉각수
부동액의 주요 목적은 엔진 냉각입니다. 또한 냉각수 온도는 엔진의 상태를 판단하는 데 사용할 수 있습니다. 이러한 작업을 올바르게 수행하려면 부동액을 적시에 업데이트해야 합니다.
냉각수의 주요 기능:
- 엔진의 작동 온도 유지;
- 겨울철 객실에 따뜻한 공기 공급;
- 워터펌프 윤활.
VAZ 2106의 냉각수 선택
VAZ 2106의 냉각 시스템에는 45km마다 또는 XNUMX년에 한 번씩 냉각수를 교체하는 작업이 포함됩니다. 부동액은 작동 중에 원래 속성을 잃기 때문에 필요합니다.
냉각수를 선택할 때 자동차 제조 연도를 고려해야 합니다.
표: VAZ 2106용 부동액
| 년 | 유형 | 색 | 수명 | 주요 제조업체 |
| 1976 | TL | синий | 2 년 | Prompek, Speedol 슈퍼 부동액, 오일-40 |
| 1977 | TL | синий | 2 년 | AGA-L40, 스피돌 슈퍼 부동액, 사파이어 |
| 1978 | TL | синий | 2 년 | 루코일 슈퍼 A-40, 토솔-40 |
| 1979 | TL | синий | 2 년 | 알래스카 A-40M, 펠릭스, 스피돌 슈퍼 안티프리즈, 토솔-40 |
| 1980 | TL | синий | 2 년 | Prompek, Speedol 슈퍼 부동액, 오일-40 |
| 1981 | TL | синий | 2 년 | Felix, Prompek, Speedol 슈퍼 부동액, 오일-40 |
| 1982 | TL | синий | 2 년 | 루코일 슈퍼 A-40, 토솔-40 |
| 1983 | TL | синий | 2 년 | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | синий | 2 년 | 사프파이어, Tosol-40, 알래스카 A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | синий | 2 년 | 펠릭스, 프롬펙, 스피돌 슈퍼 부동액, 사파이어, 오일-40 |
| 1986 | TL | синий | 2 년 | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | синий | 2 년 | 알래스카 A-40M, AGA-L40, 사파이어 |
| 1988 | TL | синий | 2 년 | 펠릭스, AGA-L40, 스피돌 슈퍼 안티프리즈, 사프파이어 |
| 1989 | TL | синий | 2 년 | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol 슈퍼 부동액, Sapfire |
| 1990 | TL | синий | 2 년 | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD 부동액 |
| 1991 | G11 | 녹색 | 3 년 | 글리산틴 G 48, 루코일 엑스트라, 아랄 엑스트라, 모빌 엑스트라, 제렉스 G, EVOX 엑스트라, 제난틴 슈퍼 |
| 1992 | G11 | 녹색 | 3 년 | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | 녹색 | 3 년 | 글리산틴 G 48, 하볼린 AFC, 날쿨 NF 48, 제렉스 G |
| 1994 | G11 | 녹색 | 3 년 | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | 녹색 | 3 년 | AWM, EVOX 엑스트라, 글리코쉘, 모빌 엑스트라 |
| 1996 | G11 | 녹색 | 3 년 | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | 녹색 | 3 년 | 아랄 엑스트라, 제난틴 슈퍼, 지에너지엔에프 |
| 1998 | G12 | 붉은 | 5 년 | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | 붉은 | 5 년 | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | 붉은 | 5 년 | Freecor, AWM, MOTUL 울트라, 루코일 울트라 |
| 2001 | G12 | 붉은 | 5 년 | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | 붉은 | 5 년 | 모툴 울트라, 모툴 울트라, 지에너지 |
| 2003 | G12 | 붉은 | 5 년 | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | 붉은 | 5 년 | 쉐브론, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | 붉은 | 5 년 | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | 붉은 | 5 년 | 하볼린, AWM, 지에너지 |
냉각수 배출
냉각수를 교체하거나 일부 수리 작업을 하는 동안 냉각수 배출이 필요합니다. 이 작업은 매우 쉽습니다.
- 엔진이 식은 상태에서 라디에이터 캡과 확장 탱크 캡을 엽니다.
- 라디에이터 탭 아래에 약 5 리터의 적절한 용기를 교체하고 탭을 풉니 다.
- 시스템에서 냉각수를 완전히 배출하기 위해 배출구 아래에 용기를 놓고 엔진의 볼트 플러그를 풉니다.
완전한 배수가 필요하지 않은 경우 마지막 단계를 생략할 수 있습니다.
냉각 시스템 플러싱
스토브가 제대로 작동하지 않거나 전체 냉각 시스템이 간헐적으로 작동하는 경우 세척을 시도할 수 있습니다. 일부 자동차 소유자는 이 절차가 매우 효과적이라고 생각합니다. 세탁을 위해 특수 청소 제품(MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY 등)을 사용하거나 사용 가능한 제품(예: 구연산 용액, 두더지 배관 세정제 등)으로 제한할 수 있습니다.
민간 요법으로 씻기 전에 냉각 시스템에서 부동액을 배출하고 물로 채워야합니다. 그런 다음 엔진을 시동하고 잠시 동안 작동시킨 다음 유체를 다시 배출해야합니다. 그러면 파편과 불순물이 제거됩니다. 시스템을 주기적으로 청소하고 약간 오염된 경우 특별한 제품을 추가하지 않고도 깨끗한 물로 씻을 수 있습니다.
라디에이터와 엔진 냉각 재킷을 별도로 세척하는 것이 좋습니다. 라디에이터를 세척할 때 하부 파이프가 제거되고 흐르는 물이 있는 호스가 콘센트에 놓여 위에서 흐르기 시작합니다. 반대로 냉각 재킷에서는 상부 분기관을 통해 물이 공급되고 하부 분기관을 통해 배출됩니다. 라디에이터에서 깨끗한 물이 흐르기 시작할 때까지 플러싱을 계속합니다.
시스템에서 축적된 스케일을 제거하기 위해 전체 냉각 시스템에 대해 구연산을 5g 30봉 비율로 사용할 수 있습니다. 산은 끓는 물에 녹고 용액은 이미 냉각 시스템에서 희석됩니다. 그런 다음 엔진을 고속으로 작동시키거나 그냥 운전하여 냉각수 온도를 제어해야 합니다. 산성 용액을 배출한 후 시스템을 깨끗한 물로 세척하고 냉각수로 채웁니다. 저렴함에도 불구하고 구연산은 냉각 시스템을 매우 효과적으로 청소합니다. 산이 오염에 대처하지 못하면 값 비싼 브랜드 제품을 사용해야합니다.
비디오 : 냉각 시스템 세척 VAZ 2106
시스템에 냉각수 채우기
부동액을 붓기 전에 냉각 시스템의 라디에이터 밸브를 닫고 실린더 블록의 볼트 플러그를 조입니다. 냉각수는 먼저 목의 아래쪽 가장자리를 따라 라디에이터에 부은 다음 팽창 탱크에 부었습니다. 냉각 시스템에 기포가 형성되는 것을 방지하기 위해 액체를 얇은 흐름에 붓습니다. 이 경우 팽창 탱크를 엔진 위로 올리는 것이 좋습니다. 충전 과정에서 냉각수가 공기 없이 가장자리에 도달했는지 확인해야 합니다. 그런 다음 라디에이터 캡을 닫고 탱크의 유체 수준을 확인하십시오. 그런 다음 그들은 엔진을 시동하고 예열하고 스토브 작동을 확인합니다. 스토브가 제대로 작동하면 시스템에 공기가 없는 것입니다. 작업이 효율적으로 수행된 것입니다.
실내 난방 시스템 VAZ 2106
VAZ 2106 실내 난방 시스템은 다음 요소로 구성됩니다.
- 스토브 라디에이터;
- 수도꼭지 스토브;
- 스토브 팬 모터;
- 댐퍼 및 덕트 시스템.
겨울철 스토브의 도움으로 자동차 내부에 편안한 미기후가 생성되고 유지됩니다. 뜨거운 냉각수가 히터 코어를 통과하여 가열됩니다. 라디에이터는 팬에 의해 불고 거리의 공기가 가열되어 에어 덕트 시스템을 통해 캐빈으로 들어갑니다. 공기 흐름의 강도는 댐퍼와 팬 속도를 변경하여 조절됩니다. 스토브는 최대 및 최소 전력의 두 가지 모드로 작동할 수 있습니다. 따뜻한 계절에는 탭으로 스토브 라디에이터에 대한 냉각수 공급을 끌 수 있습니다.
냉각수 온도 게이지
VAZ 2106의 냉각수 온도 게이지는 실린더 헤드에 설치된 온도 센서로부터 정보를 수신합니다. 화살표를 빨간색 영역으로 이동하면 냉각 시스템의 문제와 이러한 문제를 제거해야 함을 나타냅니다. 장치의 화살표가 빨간색 영역에 계속 있으면(예: 점화가 켜진 상태) 온도 센서가 고장난 것입니다. 이 센서의 오작동으로 인해 저울 시작 부분에서 장치 포인터가 정지되고 엔진이 가열될 때 움직이지 않을 수도 있습니다. 두 경우 모두 센서를 교체해야 합니다.
냉각 시스템 VAZ 2106 조정
VAZ 2106의 일부 소유자는 표준 설계를 변경하여 냉각 시스템을 개선하려고 시도하고 있습니다. 따라서 자동차에 기계식 팬이 장착되어 있으면 도시 교통 체증에서 장기간 사용하지 않으면 냉각수가 끓기 시작합니다. 이 문제는 기존의 기계식 팬이 장착된 차량에서 일반적입니다. 블레이드 수가 많은 임펠러를 설치하거나 팬을 전기 팬으로 교체하면 문제가 해결됩니다.
VAZ 2106 냉각 시스템의 효율성을 높이는 또 다른 옵션은 열 교환 영역이 더 큰 VAZ 2121에서 라디에이터를 설치하는 것입니다. 또한 추가 전동 펌프를 설치하여 시스템의 냉각수 순환 속도를 높일 수 있습니다. 이는 겨울철 실내 난방뿐만 아니라 무더운 여름철 부동액 냉방에도 긍정적인 영향을 미칠 것이다.
따라서 VAZ 2106 냉각 시스템은 매우 간단합니다. 모든 오작동은 엔진의 대대적 인 점검까지 소유자에게 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다. 그러나 초보 운전자도 냉각 시스템의 진단, 수리 및 유지 관리에 대한 대부분의 작업을 수행할 수 있습니다.
