파워 스티어링 : 유형, 단점 및 장점

다양한 파워 스티어링 어시스트는 스티어링 휠을 돌리는 데 필요한 물리적 노력의 양을 줄여 운전의 피로를 덜고 편안하게 해줍니다. 또한 파워 스티어링 덕분에 기동성이 향상되고 타이어 펑크가 발생하면 차량을 도로에 유지하고 사고를 피할 수 있습니다.

승용차는 증폭기 없이도 할 수 있지만 우리 시대에 생산되는 대부분의 자동차에 설치됩니다. 그러나 파워 스티어링 없이 트럭을 운전하는 것은 고된 육체 노동이 될 것입니다.

파워 스티어링 유형

이미 쓴 것처럼 오늘날의 자동차는 기본 구성에서도 파워 스티어링과 같은 필수 요소가 장착되어 있습니다. 집계의 분류는 아래에서 자세히 설명합니다. 그들 모두는 다른 구조, 계획, 목적, 작동 원리 및 적용을 가지고 있습니다.

파워 스티어링에는 세 가지 주요 유형이 있습니다.

• 유압(GUR);
• 전기 유압식(EGUR);
• 전기(EUR);
• 기계적.

유압식 파워 스티어링

유압 장치는 지난 세기 중반에 스티어링에 사용되기 시작했으며 여전히 관련성을 잃지 않았습니다. 파워 스티어링은 많은 현대 승용차에서 볼 수 있습니다.

파워 스티어링의 핵심은 엔진 크랭크 샤프트의 벨트 또는 체인 드라이브로 구동되는 펌프입니다. 파워 스티어링 펌프는 폐쇄된 유압 시스템에서 약 100기압의 압력을 생성합니다.

펌프에 의해 펌핑된 작동 유체(오일)는 피팅을 통해 분배기로 공급됩니다. 그 임무는 스티어링 휠의 회전에 따라 유체를 재분배하는 것입니다.

피스톤(스티어링 랙)이 있는 파워 유압 실린더는 작동 장치 역할을 합니다.

GUR 장점:

• 조향 편의성;
• 스티어링 휠을 돌리는 데 필요한 노력의 상당한 감소;
• 바퀴를 필요한 각도로 돌리려면 스티어링 휠을 덜 돌려야 합니다.
• 휠이 손상되면 트랙에서 이탈하는 것을 피하는 것이 더 쉽습니다.
• 유압 부스터가 고장난 경우에도 차량 제어는 유지됩니다.

파워 스티어링 단점:

• 증폭기는 엔진이 작동 중일 때만 작동합니다.
• 엔진 속도에 대한 의존성;
• 펌프가 엔진에 의해 구동되기 때문에 연료 소비가 증가합니다.
• 장시간 극한 위치 중 하나에서 스티어링 휠을 잡고 있으면 작동 유체가 심하게 과열되고 시스템의 다른 요소가 고장날 수 있습니다.
• 일반적으로 유압 시스템은 상당히 부피가 크며 주기적인 유지 보수가 필요합니다.

전기 유압식 파워 스티어링

EGUR의 작동 원리는 유압 부스터와 동일합니다. 차이점은 여기서 펌프는 발전기로 구동되는 전기 모터로 구동된다는 것입니다.

이를 통해 파워 스티어링에 비해 연료 소비를 줄일 수 있습니다.

전자 제어 시스템은 속도에 따라 힘을 조정합니다. 이는 고속뿐만 아니라 저속에서도 기존의 유압식 부스터로는 불가능했던 조작의 용이성과 정확성을 보장합니다.

EGUR의 단점:

• 오일 과열로 인해 스티어링 휠이 극단적인 위치에 장시간 유지되면 시스템이 고장날 수 있습니다.
• 파워 스티어링에 비해 높은 비용;
• 전기 배선의 접촉 불량 또는 제어 장치의 오작동으로 인해 EGUR 작동이 중단될 수 있습니다. 상황 자체는 그다지 중요하지 않지만 운전 중 차량 제어가 갑자기 급격히 감소하면 준비되지 않은 운전자에게 패닉이 발생할 수 있습니다.

더 나은 GUR 또는 EGUR은 무엇입니까?

이미 언급했듯이 EGUR에는 별도의 제어 모듈이 있습니다. 문제는 펌프 전기 모터와 유압 부품이 있는 단일 조립 장치로 결합된다는 것입니다. 많은 오래된 기계에서 조임이 깨지고 습기 또는 오일 자체가 전자 장치에 들어갑니다. 이것은 눈에 띄지 않게 발생하며 앰프 작동에 명백한 문제가 발생하면 수리를 시도하기에는 너무 늦습니다. 비싼 품목은 교체해야 합니다.

반면에 자체 제어 장치가있는 이러한 방식은 고전적인 파워 스티어링과 달리 일종의 보호라는 중요한 장점이 있습니다. 어떤 이유로 시스템에서 큰 오일 누출이 발생하면 펌프 자체가 꺼져 공회전으로 인한 갑작스런 사망을 방지합니다. 고전적인 유압 부스터의 경우와 마찬가지로 손실이 발생해도 레일 자체의 요소가 마모되지는 않습니다. 따라서 이 질문에 대한 명확한 답은 없습니다.

전동 파워 스티어링

번거롭고 번거로운 유압 장치는 여기에 전혀 없습니다. 따라서 고유의 파워 스티어링 단점이 없습니다.

EUR은 전기 모터와 제어 장치로 구성됩니다.

전동 파워 스티어링은 어떻게 작동합니까? 센서는 스티어링 휠의 회전 각도와 회전 속도를 모니터링하고 전자 제어 장치에 신호를 보냅니다. 프로세서는 센서의 정보를 분석하고 자동차의 속도와 비교하여 전기 모터에 제어 신호를 보냅니다. 모터는 그에 따라 스티어링 랙을 움직입니다.

유로의 장점:

• 소형;
• 경제;
• 저렴한 EUR 비용;
• 엔진 속도에 의존하지 않음;
• 작동은 주변 온도에 의존하지 않습니다.
• 조정 용이성.

이러한 긍정적인 특성 덕분에 EUR은 현대 자동차에 점점 더 많이 설치되고 있습니다.

메인 단점 EUR은 발전기의 전력에 따라 달라지는 저전력입니다. 이로 인해 SUV와 트럭에서 EUR을 사용하는 것은 매우 문제가 됩니다.

기계식 파워 스티어링

기계식 파워 스티어링은 하우징에 있는 다양한 기어 세트로 구성됩니다. 이러한 메커니즘을 사용하여 제어를 강화하고 용이하게 하는 효과는 회전 기어비를 변경하는 것입니다. 현재이 유형은 설계의 복잡성과 불안정성, 작동 중 소음 수준 증가로 인해 사용되지 않습니다.

파워 스티어링의 가능한 문제

일반적으로 파워 스티어링은 매우 안정적으로 작동하며 자동차 소유자에게 심각한 문제를 일으키지 않습니다. 물론 영원한 것은 없으며 조만간 유압 부스터도 고장납니다. 그러나 많은 문제는 스스로 해결할 수 있습니다.

대부분의 경우 작동 유체가 누출됩니다. 일반적으로 파이프가 피팅에 연결된 지점에서 누출되며 파이프 자체에 균열이 생기는 경우는 적습니다.

스티어링 휠을 돌릴 때 충격이나 진동이 느껴지면 펌프 구동 벨트의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 필요한 경우 조정하거나 교체하십시오.

파워 스티어링의 가장 취약한 부분은 펌프입니다. 결함이 있음이 밝혀지면 수리 또는 교체라는 딜레마가 즉시 발생합니다. 기계 작업에 대한 욕구, 필요한 도구 및 경험이 있다면 펌프를 직접 수리할 수 있지만 물론 아무도 XNUMX% 성공을 보장하지는 않습니다.

대부분의 경우 펌프에서 베어링이 고장납니다. 종종 열 때 회 전자 홈과 고정자 내부 표면의 결함이 발견됩니다. 조심스럽게 샌딩해야합니다. 오일 씰과 고무 개스킷도 교체해야 합니다.

밸브에 결함이 있는 것으로 판명되면 처리량 측면에서 서로 일치해야 하므로 세트로 교체해야 합니다.

파워 스티어링 펌프 수리를 엉망으로 만들 가능성이나 욕구가 없다면 자동차 서비스에 문의하십시오. 선택한 작업장에 필요한 자격을 갖춘 전문가가 있는지, 수리 비용이 얼마인지 먼저 알아볼 가치가 있습니다.

펌프만 교체하시는게 나을수도 있습니다. 새 제품은 상당히 비싸므로 리퍼브 제품을 구입하는 것이 실행 가능한 옵션일 수 있습니다.

EUR의 가능한 문제

EUR이 완전히 꺼졌는지는 엔진이 정지한 상태에서 핸들을 돌렸을 때의 노력을 비교하면 알 수 있습니다. 두 경우 모두 "스티어링 휠"을 돌리는 데 동일한 노력이 필요하면 증폭기가 작동하지 않는 것입니다.

첫 번째 단계는 배선, 발전기 상태, 퓨즈 무결성, 접점의 신뢰성을 확인하는 것입니다. 그런 다음 토크 센서와 접점을 확인하십시오. 속도계도 작동하지 않으면 속도 센서를 확인해야 합니다.

센서 접점에 모든 것이 정상이면 센서 자체를 교체하는 것이 좋습니다. 전자 제어 장치는 직접 교체하기 쉽지만 서비스 전문가에게 연락하여 확인해야 합니다.

경우에 따라 스티어링 휠 ESD 오작동은 운전 중 예측할 수 없는 스티어링 동작으로 나타날 수 있습니다. 이 경우 해당 퓨즈를 제거하여 EUR을 즉시 중지하고 꺼야 합니다. 그런 다음 진단을 위해 자동차 서비스로 이동하십시오.

결론

스티어링 시스템은 자동차를 운전하는 데 중요한 역할을 합니다. 작동 중 오류가 발생하면 차량의 기동성과 제어 가능성에 상당한 영향을 미칩니다.

어떠한 경우에도 스티어링 오작동의 징후를 무시해서는 안 됩니다. 이는 심각한 사고로 이어질 수 있습니다. 위태로운 것은 당신의 재정만이 아닙니다. 귀하와 다른 도로 사용자의 생명과 건강이 위험에 처할 수 있습니다.