쇼크 업소버 스트럿 교체 시기

운전하는 동안 차량의 서스펜션은 매우 심각한 부하를 받습니다. 특히 이것은 날카로운 운전 스타일에 의해 촉진됩니다. 그리고 울퉁불퉁한 도로에서 화물은 종종 충격적인 성격을 가집니다.

하중을 줄이고 발생하는 진동을 줄이기 위해 서스펜션 스트럿이 차량에 설치됩니다. 승차감뿐만 아니라 안전성도 솜씨와 랙의 상태에 달려 있습니다.

마모된 쇼크 업소버는 급제동 또는 고속 회전과 같이 가장 부적절한 순간에 고장날 수 있습니다. 이는 특히 전륜 구동 차량의 전방 서스펜션 스트럿에 해당됩니다.

랙 및 충격 흡수 장치. 차이점은 무엇입니까

많은 운전자들은 쇼크 업소버가 무엇이며 쇼크 업소버와 어떻게 다른지 잘 이해하지 못합니다. 부품 판매자는 종종 구매자에게 부품이 동일하다고 확신시켜 혼란을 야기합니다.

기존의 충격 흡수 장치는 로드에 피스톤이 있는 실린더입니다. 실린더는 점성 액체 또는 가스로 채워져 있습니다. 서스펜션의 수직 변위로 피스톤은 액체를 누르고 피스톤의 작은 구멍을 통해 실린더의 다른 구획으로 천천히 흐릅니다. 트윈 튜브 쇼크 업소버에는 작동 실린더 주변에 또 다른 쇼크 업소버가 있습니다.

이 실시예에서, 액체(또는 기체)는 밸브를 통해 제XNUMX 실린더로 강제 이송된다. 이 부품은 압축 상태에서만 작동하며 축 방향으로 상당한 하중을 받을 수 있습니다.

쇼크 업소버가 마모되면 제동 성능이 저하되고 타이어가 더 빨리 마모되며 차가 흔들리고 튕겨져 운전자에게 운전이 매우 피곤해집니다. 쇼크 업소버가 고장난 경우 한동안 계속 탈 수 있습니다.

서스펜션 스트럿은 더 복잡한 장치이며 주요 부분은 오일 또는 가스로 채워진 텔레스코픽 충격 흡수 장치입니다. 그 위에 옷을 입은 강철 스프링(일부 랙에는 없을 수 있음)이 스프링 역할을 합니다. 랙의 상부는 스러스트 베어링을 통해 본체에 연결됩니다.

하단은 무음 블록을 통해 스티어링 너클에 부착됩니다. 이 디자인은 수평면에서 이동성을 제공합니다. 따라서 쇼크 업소버 스트럿은 공간에서 휠의 방향, 차체의 서스펜션 및 진동 감쇠(수직 및 측면 모두)를 보장합니다.

랙은 무거운 하중을 받고 마모될 수 있는 주 전원 장치입니다. 사실상 소모품으로 생각해야 합니다. 깨진 랙으로 계속 움직이는 것은 거의 불가능합니다.

랙 문제를 무시할 수 없는 이유. 돈 세기

쇼크 업소버 결함 또는 스트럿 마모로 인해 휠과 노면의 접촉이 악화되어 안정성과 제어 가능성에 부정적인 영향을 미칩니다. 이는 빠른 속도로 날카로운 기동 중에 특히 두드러집니다. 예측할 수 없는 차량 거동은 사고 위험을 높입니다.

이것이 설득력이 없다고 생각하는 사람들에게는 재정적 관점에서 문제를 살펴볼 가치가 있습니다.

스트럿이 마모됨에 따라 모든 진동이 차체에 전달되기 시작하고 조향 부품뿐만 아니라 차대 구성 요소의 부하가 증가하여 마모가 가속화됩니다. 브레이크 패드와 디스크가 손상될 수 있습니다.

결함이 있는 쇼크 업소버는 휠의 약간의 불균형에도 불구하고 강렬하고 고르지 않은 타이어 마모로 이어져 서비스 수명을 크게 단축시킵니다.

계산하기 쉽고 마모된 랙을 적시에 교체하면 향후 더 심각한 비용이 발생하지 않도록 할 수 있습니다.

진단

자동차의 정상적인 작동 중에 쇼크 업소버는 일반적으로 3-4년, 종종 더 오래 사용됩니다. 그러나이 기간은 돈을 절약하고 값싼 저품질 부품을 구입하기로 결정한 경우 크게 줄일 수 있습니다. 랙의 리소스는 올바른 설치, 운전 스타일 및 도로 조건에 따라 달라집니다.

쇼크 업소버의 상태를 확인하기 위해 수동으로 차를 흔드는 것은 이치에 맞지 않습니다. 자동차의 움직임 축적의 실제 진폭은 훨씬 더 높기 때문에 이 방법은 완전히 죽은 충격 흡수 장치만 드러낼 수 있습니다.

랙의 상태에 대한 훨씬 더 많은 것은 움직이는 자동차의 동작을 알려줄 것입니다. 다음 증상은 문제를 나타낼 수 있습니다.

• 이동 중 노크 또는 삐걱 거리는 소리;
• 기계 본체의 진동에 대한 상당한 흔들림 및 긴 감쇠;
• 견인력 저하, 특히 속도로 회전할 때 눈에 띕니다.
• 브레이크에 문제가 없을 때 제동 거리 증가;
• 가속하는 동안 차량 후면이 눈에 띄게 쪼그리고 앉고 제동하면 고개를 끄덕입니다.
• 쇼크 업소버 오일 시일 마모로 인한 명백한 유압유 누출 흔적;
• 고르지 않은 타이어 마모;
• 쇼크 업소버 실린더의 변형, 스프링 부식 또는 기타 스트럿 요소의 명백한 손상.

전용 스탠드가 있는 주유소에서 보다 정확한 진단이 가능합니다. 차가 흔들리고 센서가 진동의 진폭을 기록합니다. 결과적으로 시스템은 랙의 남은 수명을 백분율로 결정하고 서비스 전문가는 추가 작업 가능성에 대한 결론을 내립니다.

수리 또는 교체

직접 충격 흡수 장치는 실제로 수리 대상이 아닙니다. 랙에 대해 이야기하는 경우 일부 주유소에서 이러한 서비스를 제공할 수 있습니다. 그러나 수리를 위해 대부분 중고 부품이 사용되며 안전에 영향을 미칠 수 있는 설계가 변경될 수 있음을 명심해야 합니다. 50km는 이 수리 후 보장할 수 있는 최대값입니다.

새 랙을 구입하여 설치하는 것이 더 현명합니다. 첫째, 즉시 차이를 느낄 것이고 둘째, 정상 작동 중에 몇 년 동안 문제를 잊을 것입니다.

랙 선택

랙을 교체한 후 도로에서 차량의 동작이 현저하게 바뀔 수 있습니다. 우선 쇼크 업소버의 종류에 따라 다릅니다.

오일 쇼크 업소버는 일반적으로 예산 모델에서 볼 수 있습니다. 그들은 도시 조건에서 측정 된 주행에 매우 적합하지만 과열 및 오일 발포로 인해 고속에서는 효율성이 급격히 떨어집니다.

겨울에는 이러한 쇼크 업소버가 워밍업이 필요하므로 가속하기 전에 한동안 저속으로 운전해야합니다.

최선의 선택은 가스 오일 쇼크 업소버로 간주될 수 있습니다. 약 20% 더 비싸지만 어떤 속도에서도 좋은 핸들링을 제공합니다.

어쨌든 잘 알려진 제조업체의 원래 예비 부품 또는 아날로그를 구입하는 것이 좋습니다-,,,. 이러한 구매는 신뢰성과 긴 서비스 수명으로 보상됩니다.

그리고 기억하십시오 : 자동차의 균형 잡힌 안정성을 유지하려면 랙을 쌍으로 변경해야합니다 (후면 2 개 또는 전면 2 개).