Land Rover Discovery Sport 시승
디젤 엔진의 식욕이 그토록 겸손한 곳, 독일의 "자동"이 좋은 이유, 랜드 로버 내부의 문제점 및 장난감과 관련된 것-업데이트 된 Land Rover Discovery Sport에 대한 AvtoTachki 편집자
디스커버리 스포츠와 함께 한 주 동안 나는 이것이 가장 과소 평가 된 랜드 로버 중 하나라고 굳게 확신했습니다. 아마도 가장 과소 평가 된 크로스 오버 중 하나 일 것입니다. 우리나라에서는 파운드에 대한 루블 환율이 높고 결과적으로 경쟁력이없는 가격으로 인해 수요가 많지 않다는 것이 분명합니다. 그러나 전 세계 디스커버리 스포츠는 이전 프리랜더의 성공을 반복하지 않았습니다.
랜드 로버 모델 범위에서 여전히 가장 인기 있고 이미 470 만 장 이상 판매되었지만 스위스 나이프와 같은 범용 자동차의 경우 솔직히 최고의 지표는 아닙니다. 그리고 이것에 대한 설명을 찾는 것은 다소 어렵습니다.
디스커버리 스포츠는 동급에서 가장 큰 차량 중 하나입니다. 독일 트로이카의 모든 중형 SUV와 인피니티 QX50, 볼보 XC60과 같은 5층 모델은 실내 공간과 화물칸의 부피를 부러워할 수 있다. 이 지표들에 있어서는 이미 캐딜락 XTXNUMX와 렉서스 RX만이 비교할 수 있는데, 이미 한 발로 더 높은 등급에 발을 내디뎠다.
동시에 미국과 일본과 달리 Discovery Sport에는 매우 다양한 엔진이 있습니다. 200 마력 및 249 마력의 리턴을 제공하는 Ingenium 제품군의 가솔린 터보 엔진 150 개. 좋다. 그리고 장로는 반짝임과 함께 무거운 크로스 오버를 가지고 다닙니다. 하지만 제 생각에 랜드 로버의 이상적인 솔루션은 디젤입니다. 180 리터 유닛은 240 마력, 6,2 마력, 7,9 마력의 7,3 단계 부스트로 제공됩니다. 그리고 우리가 테스트에서 보았 듯이 최상위 변종조차도 매우 겸손한 식욕을 가지고 있습니다. 복합 사이클에서 "백"당 여권 XNUMX 리터는 환상적이지 않은 것 같습니다. 도시에서 내가 XNUMX 리터 이내를 유지하고 공식 소책자에서 도시 XNUMX에 아주 가깝기 때문입니다.
음, Discovery Sport의 주요 기능은 오프로드 기능입니다. 물론 지형 응답 시스템은 스프링 서스펜션으로 승차 높이를 조정할 수 없기 때문에 여기에서 약간 다듬어졌습니다. 그러나 그는 220mm로 다소 큽니다. 따라서 이것은 아스팔트에서 시골 길로 이동하는 것뿐만 아니라 숲에서 낚시 나 사냥을하러가는 것도 두렵지 않은 몇 안되는 교차점 중 하나입니다. 여기서 오프로드 무기고는 Disco가 일부 프레임 머신에도 확률을 줄 수 있습니다.
업데이트 전에 디스커버리 스포츠를 운전할 기회가 없었지만 느낌의 차이가 그렇게 근본적인 것은 아닌 것 같습니다. 그러나 이것은 공식적으로는 모델 인덱스 (L550)가 변경되지 않은 것입니다. 겉으로는 스타일링 전 차량과 거의 다르지 않기 때문입니다. 동시에 내부의 장비는 상당히 흔들 렸습니다. 놀랍게도이 기계와 사전 스타일링 기계는 서로 다른 플랫폼을 가지고 있습니다.
Discovery Sport는 이제 통합된 서브프레임과 하이브리드 파워트레인 옵션이 포함된 재설계된 PTA 아키텍처를 갖추고 있습니다. 몇 년 전 업데이트된 Range Rover Evoque에도 동일한 기능이 등장했습니다. 이제 수동 기어 박스가있는 누락 된 전륜 구동 150 마력 디젤 버전을 제외하고 "디스코 스포츠"의 모든 수정 사항은 벨트 스타터 발전기 및 48볼트 배터리 형태로 MHEV 부속 장치를 받았습니다. . 물론 마케터들은 이러한 상부 구조가 자동차에 민첩성을 더한다고 장담하지만 여전히 모두가 이해합니다. 이는 주로 엔진이 연료를 절약하고 엄격한 유럽 배출 기준을 충족하기 위해 배출 가스를 줄이는 데 도움이 됩니다.
반면에 Discovery Sport의 ZF에서 제공하는 스마트 9 단 오토매틱은 이처럼 쉬운 마일드 하이브리드 시스템과는 거리가 멀더라도 차가 역 동성을 잃지 않고 완벽하게 작동하도록 조정되었습니다. 여기서는 선조 독일 기관총뿐만 아니라 구형 240 마력 디젤 엔진의 인상적인 추진력에도 감사드립니다.
하지만 업데이트 된 Disco Sport에서 제가 정말로 이해할 수없는 것은 인테리어입니다. 공식적으로는 멋진 좌석, 뛰어난 가시성, 편안한 착용감 및 모든 주요 기관에 대한 직관적 인 제어가 있기 때문에 불만이 없습니다. 일반적으로 인체 공학적-완전한 주문. 그리고 창턱의 "잘못된 장소"에있는 엘리베이터의 버튼조차 성 가시지 않습니다. 그러나 그런 비싼 차 안에서 내부가 "편안함 플러스"택시처럼 회색이고 평범 해 보일 때 그것은 슬프다. 여기에 유기적으로 맞는 새로운 기후 센서 장치조차도 버튼 하나만 누르면 지형 반응 시스템의 제어 패널로 바뀌지 만 전체적인 인상은 변하지 않습니다.
순진하게 들리지만 그러한 단순하고 완전히 소박한 인테리어 디자인이 수많은 잠재 고객을 놀라게한다는 것을 배제하지 않습니다. 이것이 그들이 Mercedes, Volvo, 심지어 Lexus의 대리점에 가는 이유일 것입니다.
무엇보다도 디스커버리 스포츠의 테크니컬 스터핑에 대해 이야기하고 싶습니다. 왜냐하면 다른 랜드 로버와 마찬가지로 그것은 가장 진보 된 오프로드 무기와 멋진 현대 옵션으로 가득 차 있기 때문입니다. 그들 중 많은 수가 중요한 기능이나 유쾌한 사소한 일뿐 만 아니라 솔직히 불필요한 장난감으로 취급하기 시작합니다. 나는 Discovery Sport의 소유자가 오프로드 어시스턴트의 절반을 켤뿐만 아니라 그것을 수행하는 방법과 눌러야 할 위치조차 알지 못한다고 확신합니다.
아마도 이것이 내가 도로 에서이 차를 거의 보지 못하는 이유 일 것입니다 ...
얼마 전 David가 새로운 Evoque의 시운전을 마치고 편집실로 돌아와서 새 차가 70cm 깊이의 포드를 따라 운전할 수 있다고 흥분하게 말한 것을 기억합니다. 물론 멋지지만, 왜이 기술이 도시 크로스 오버에 적합합니까? ?
Discovery Sport와 똑같은 상황입니다. 이 차는 중형 크로스 오버에 너무 많은 일을합니다. 옵션 장비의 절반을 버릴 수 있으며 유럽에서는 주니어 랜드 로버를 전 륜구동 버전으로 주문할 수도 있습니다. 그러나 슬프게도 우리에게는 그러한 버전이 없습니다.
그리고 Terrain Response 시스템이 장착된 자동차는 훌륭하지만 여전히 오프로드 기능으로 과포화되어 있습니다. 동일한 Mercedes는 GLC 크로스오버의 다양한 오프로드 주행 모드와 같은 칩을 오프로드 패키지에서만 선택적으로 제공하며, 모든 X3 버전에 xDrive가 있는 BMW는 그러한 솔루션으로 구매자에게 전혀 시시덕거리지 않습니다.
랜드로버만의 철학이 있는 것은 분명하며, 경쟁자들과 차별화되는 것은 오프로드의 질입니다. 하지만 디스커버리 스포츠는 전통에서 조금 벗어날 수 있는 랜드로버에 불과한 것 같아요. 일상용 패밀리카로 거의 완벽에 가깝고 오프로드 무장해제도 좋을 수 있기 때문이다. 결국 Jaguar가 원칙을 포기하고 다음 스포츠 세단 대신 F-Pace 크로스오버를 출시하면 여전히 라인업에서 가장 인기가 있는 것 같습니다. Land Rover가 더 도시적으로 변할 때입니까?
