XNUMX 세기에 전기 자동차의 쇠퇴

XNUMX세기는 압도적인 성공과 함께 전기 자동차의 출현의 시작을 알렸습니다. 이 자동차는 사실 자동차 시장에서 대다수를 차지했으며 열 경쟁자보다 더 효율적이었습니다.

그럼에도 불구하고 XNUMX세기는 전기 자동차의 쇠퇴로 특징지어지며 실패에 이어 실패가 뒤따랐다. 

희망찬 시작

XNUMX 세기의 끝은 경주와 기록 경신 덕분에 전성기에 도달 한 전기 자동차에 대한 강한 열정으로 표시되었습니다.

따라서 전기 자동차는 경쟁 제품보다 더 효율적이고 더 가치가 있습니다. 1900년에는 자동차의 거의 XNUMX분의 XNUMX이 배터리로 구동되었습니다.

1901에서, 프랑스, ​​lPoste는 Mildé와 함께 전기 자동차로 우편물을 배달하기도 합니다., 50km의 범위.

당시 전기 자동차는 즉각적인 시동, 조용한 엔진, 연기나 매연 냄새가 없고 기어 변속이 없다는 장점으로 인기가 있었습니다.

그러나 이것만으로는 전기 자동차 경주를 계속할 수 없었고 자동차 산업은 빠르게 가솔린 자동차로 눈을 돌렸습니다.

전기차의 급격한 쇠퇴

전기 자동차의 성공은 다임러와 벤츠가 개발한 내연 기관(또는 내연 기관)의 개발과 개인용 민주화의 시작을 알린 1908년 Ford T의 도입으로 인해 극적으로 둔화될 것입니다. 사용하다. 열 엔진.

이것이 현대 자동차 시대의 시작입니다. 조립 라인에서 생산하여 생산 비용을 절감하는 발명 전기 시동기 1912년 Charles Kettering은 열 차량의 편안함을 개선했으며 이 차량은 값싼 휘발유를 사용합니다.

열 자동차는 또한 다음과 같은 측면에서 지속적인 성능 개선의 이점을 얻습니다. 비테스으로 자치, 무게 차량도 комфорт.

이러한 모든 발전은 일렉트릭 무브먼트의 종말을 의미합니다. 가솔린 엔진이 전기 자동차를 완전히 대체하는 데 XNUMX년이 걸렸습니다.

1920년대에는 3대의 전기 자동차에 비해 400만 대 이상의 휘발유 자동차가 생산되었습니다.

틈새시장으로 전기차 축소

전기 자동차가 열 경쟁자와 경쟁할 수 없다면 이는 부분적으로 도시 트럭, 특히 택시 회사, 개인 자동차, 고급 또는 쓰레기 컨테이너, 버스, 공장 카트와 같은 틈새 시장으로 자신을 제한했기 때문입니다. 및 배달 차량.

반대로 휘발유 자동차 제조업체는 더 많은 수요를 충족시키기 위해 빠르게 대량 생산을 원했습니다. 

또한, XNUMX세기에 시작된 배터리 분야의 기술 발전은 XNUMX세기 초반에 빠르게 쇠퇴하여 전기 자동차의 진화를 멈출 것입니다. 따라서 전기 자동차용 배터리 제조업체는 개선을 중단하고 가솔린 엔진 점화용 배터리 생산으로 눈을 돌렸습니다.

Charles Jeanteau 또는 Louis Krieger와 같은 전기 분야의 개척자조차도 열 엔진으로 전환할 것입니다.

따라서 전기 자동차는 약간 개선된 버전일 뿐이므로 새로운 자동차 애플리케이션에 대한 충분한 자율성을 얻지 못합니다. 다른 중요한 요소는 특히 예비로 남아 있습니다. 충전소 수 감소 또는 여전히 무거운 차, 전기 자동차가 충분히 발전하지 못하게 합니다. 

전기차는 사라지지 않는 대안

전기 자동차는 XNUMX세기에 사용이 제한되었지만 자동차 환경을 완전히 떠나지는 않았습니다.

제1941차 세계 대전 중 연료 부족으로 소심하게 전기차를 반납할 수 있었습니다. 80년 푸조는 주행 거리가 300km인 순수 전기 자동차인 VLV(Light City Car)를 출시했지만 XNUMX대를 약간 넘는 정도만 판매되었습니다.

악화되는 부족(알루미늄, 납, 정전 등) 및 1942년에 발표된 전기 자동차 생산 금지. 프랑스에서 독일군에 의해 전기 자동차가 다시 사라졌습니다.

1960년대 후반이 되어서야 기술의 발전으로 전기 자동차에 대한 관심이 되살아났습니다. 환경 인식 대기 오염을 줄이려는 열망과 함께. 1966년에 미국 의회는 실제로 더 친환경적인 차량을 만들 것을 권장했지만 즉각적인 효과는 없었습니다.

1973년 오일 쇼크 이후의 유가 변동은 이러한 환경 의식을 강화하고 전기 자동차를 자동차 분야의 최전선으로 되돌릴 것입니다.

1974년 미국에서 출시된 64km의 CityCar와 같이 전기 자동차의 많은 프로토타입이 전 세계에 등장합니다. 이것은 또한 정치적 행동, 특히 1976년의 채택을 동반합니다.전기 및 하이브리드 자동차 연구, 개발 및 실증법 전기 자동차 및 배터리의 연구 및 개발을 촉진하는 것을 목표로 하는 미국 의회.

세기의 끝은 끊임없는 좌절로 표시됩니다.

1990년에 미국은 실제 운영 계획을 제정했습니다. 캘리포니아에 ZEV(무공해 자동차)를 설치하는 것입니다. 이 계획은 미국 제조업체가 판매 승인을 받기 위해 2년에 무공해 자동차로 매출의 최소 1998%를 달성하도록 요구합니다. 다른 자동차(이 수치는 5년에 2001%로 증가하고 10년에는 2003%로 증가할 것입니다). 그런 다음 주요 제조업체, 특히 EV1이 탑재된 General Motors와 같은 전기 자동차 모델을 출시했습니다. 

프랑스에서 정부는 5년 전기차의 1999%... 따라서 제조업체는 다양한 프로토타입을 출시합니다. 1992년 확대된 르노 다음 1995년에 다음, 시트로엥 AX 일렉트릭 또는 일렉트릭 클리오.

그러나 이러한 마케팅 노력은 성공하지 못했고 전기 자동차에 대한 아이디어는 다시 한 번 포기되었습니다. 

2000년대 초반이 되어서야 전기 자동차가 운전자를 다시 유혹했고 이번에는 영원히!