테스트 드라이브 스테이션 왜건 Audi, BMW 및 Mercedes: 엘리트, 대형, 디젤

앞의 아우디 A6, BMW 5 투어리즘, 메르세데스 T-모델 E-클래스가 비교 테스트에서 강도를 측정한다.

고객은 절제된 회색 톤으로 구매하지만 아우디, BMW 및 메르세데스의 크고 강력한 디젤 밴은 파워, 편안함 및 다목적 성의 주요 예입니다.

1000 리터 디젤이 이미 고르게 빽빽한 거품에 빠진 순간부터 불안한 즐거운 기대와 함께이 즐거움을 확실히 경험했습니다. 표시기는 다음 주유소까지 6km 이상을 약속하고 시트의 얇은 가죽이 애무합니다. 당신의 몸과 당신을 오랫동안. Stuttgart-Zuffenhausen의 건축 자재 상점과는 아무 관련이 없는 아주 먼 곳을 위해. 최고급 스테이션 왜건 세 대(Audi A5, BMW 80 Series, Mercedes E-Class)는 각각 000유로가 넘는 호화로운 장비를 갖추고 있어 그 느낌을 자아냅니다. 이제부터 우리는 세 명의 테스트 참가자가 각각 강력하고 매우 조용하며 고품질의 스테이션 왜건이며 포인트 차이가 작을 것이며 궁극적으로 구매 결정은 누가 더 좋아하는지에 달려 있음을 인정할 수 있습니다.

아우디 : 고귀하고 무거운

그룹의 막내 인 A6 Avant부터 시작하겠습니다. 두툼한 그릴, 날카롭게 정의된 가장자리와 불룩한 펜더가 있는 후면 라인, 추가 비용을 지불해야 하는 미쉐린 파일럿 스포츠 20 타이어가 장착된 대형 4인치 휠로 견고하고 거의 공격적으로 보입니다. 2800유로. 그리고 오늘날의 세대는 유용한 품질 측면에서 약간의 제한이 있는 아름다운 디자인 작업처럼 보입니다. 결국 4,94m 길이로 최소한의 짐을 실을 수 있습니다. 565 ~ 1680 리터의 용량은 VW Golf Variant의 수준에 다소 해당하며 "five"Touring이 훨씬 더 적합하지 않다는 사실은 상황을 개선하지 않습니다. 또한 잘 갖춰진 시승차는 탑재하중이 474kg에 불과해 성인 XNUMX명이 슈페리어 시트를 이용하면 기내 반입 수하물만 싣고 갈 수 있다.

그러나 그들이 얼마나 멀리 가는지는 거의 중요하지 않습니다. Avant 50 TDI 변형은 듀얼 드라이브 트레인과 함께 표준으로 제공되며, 테스트에서 스포츠 디퍼렌셜 (1500 유로) 및 회전식 뒷바퀴 (1900 유로) 형태의 추가 트럼프 카드와 함께 참여합니다. 이것은 추력에 포인트를 가져다 줄뿐만 아니라 시동 발전기와 리튬 이온 배터리가있는 디젤 V48의 6V 온보드 전기 시스템에 기여하는 많은 파운드를 가져옵니다. 테스트 차량의 무게는 2086kg으로 BMW 모델보다 213kg 더 큽니다. 진지한 사업.

당연히이 무게는 운전할 때 눈에.니다. 에어 서스펜션 덕분에 아우디는 자신있게 도로에 머물며 주어진 방향을 따라 가며 크고 작은 불규칙성을 능숙하게 "부드럽게 처리"하고 BMW보다 차체에 대한 견인력을 덜 전달합니다. 그러나 6 개의 회전 바퀴에도 불구하고 AXNUMX는 코너링의 자발성이 부족하며 더 가볍고 민첩한 경쟁자만큼 정확하지 않습니다.

또 다른 약점은 286리터 디젤 엔진이다. XNUMX리터 결과적으로 Audi 스테이션 왜건은 전혀 작동하지 않거나 말 그대로 앞으로 점프합니다. 그런 운전은 자동차를 부드럽게 운전하고 기어를 수동으로 제어하는 사람만이 만족할 수 있습니다. 솔직히 말해서 이 형식의 자동차에 대해 이것은 설득력이 없는 결정입니다.

BMW : 강력하고 경제적

그리고 BMW 모델은 상황이 훨씬 나아질 수 있음을 증명합니다. 530d의 약간 더 낮은 출력은 훨씬 더 낮은 무게 (E 104 d보다 350kg 더 가벼움), 훌륭하게 조정 된 250 단 자동 변속기 (Steptronic Sport, € 530), 기존 7,7 기통 엔진에 비해 인상적인 균일 한 전력 분배로 상쇄됩니다. 따라서 100d는 스프린트에서 두 경쟁자를 추월하고 중간 가속에서 추월하는 것을 허용하지 않습니다. 그리고 테스트 흐름이 66l / XNUMXkm 인 밝고 조용한 자체 점화 장치가 XNUMX 리터 탱크에서 최소한의 연료를 소비한다는 사실은이 파워 트레인의 뛰어난 품질을 더욱 설득력있게 증명합니다.

물론 BMW 모델은 코너도 잘 처리합니다. 아우디와 같은 후 륜구동이지만 어댑티브 댐퍼와 스위블 후륜 (2440 유로)으로 무장하여 탄성 서스펜션의 편안함을 반영하지 않지만 인상적인 핸들링에 기여합니다. 빠르고 정확하지만 평온한 코너링과 빠른 운전시 자신감있는 운전은 진정한 기쁨입니다. 똑같은 편안함과 측면지지를 제공하는 내부에 다중 설정이 가능한 편안한 좌석 (1640 유로부터)을 갖춘 530d는 트랙에서 내리는 즐거움을 선사합니다.

당연히 모든 역 동성을 위해 Touring은 대형 스테이션 왜건 고유의 다른 특성을 가져야합니다. 570 ~ 1700 리터에 이르는화물의 부피 자체는 그다지 크지 않지만 자동 개방형 후면 창, 가스 쇼크 업소버가있는 플로어 커버, 롤 어웨이 트렁크 리드, 분리 망 (추가 비용)과 같은 세부 사항은 잘 고려되어 있습니다. 부하 배치에서.

또한 칭찬 할만한 것은 회전 및 푸시 버튼 컨트롤러가있는 친숙한 iDrive 기능 컨트롤로, 이제는 눈에 잘 띄는 터치 스크린 및 음성 컨트롤과 더 잘 결합되었습니다. 내비게이션, 주행 모드 및 연결을위한 통합 기능만큼 광범위하기 때문에 두 개의 터치 스크린이있는 아우디보다 여기에서 작동하기가 훨씬 쉬워서 운전자에게 매우 산만합니다. 또한 BMW와 마찬가지로 컨트롤러를 돌리고 누르는 데 의존하는 E-Class는 이와 관련하여 "XNUMX"에 미치지 못합니다. 또한 Mercedes 스티어링 휠의 민감한 터치 필드에는 매우 민감한 손가락이 필요합니다.

Mercedes : 크고 세련된

많은 사람들이 T 모델이 상당히 보수적이라고 생각할 수 있지만 더 오래 운전하면 T 모델과 헤어지고 싶지 않을 것입니다. 무엇 때문에? 동일한 외부 길이에서 스테이션 왜건은 경쟁사 (640-1820 리터)에 비해 가장 큰화물 부피를 가지며, 가장 높은 적재량 (628kg)을 가지고 있으며, 후면 섹션을 접은 상태에서 두 가지 길이의 평평한화물 영역을 제공합니다. 미터. 그리고 승객들에게이 모델은 클래스에 친숙한 공간을 제공하고 뒷좌석의 약간 더 얇은 하부 만 편안함을 약간 악화시킵니다.

이러한 균형으로 도로에서의 동작은 비슷합니다. 선택 사양인 1785륜 에어 서스펜션(€XNUMX)을 통해 이 클래스의 Mercedes 모델은 모든 충돌을 무관심하게 흡수하고 장거리 여행에서 최상의 편안함을 제공한다는 것은 오랫동안 알려져 왔습니다. 그러나 이 대형 후륜구동 자동차가 철탑 사이를 미끄러지듯 움직이고 후륜 회전 없이 코너를 돌아다니는 것은 우리에게 놀라운 일이었습니다. 일상에서 아무리 차분해도 능수능란한 스티어링 시스템이 작동하고, 힘차게 코너링을 할 때도 매우 정밀한 작업으로 운전자를 지원한다.

E 350 d는 잘 제어 된 트랙션이 부족하지 않습니다. 새로운 600 리터 1200 기통 직렬 엔진은 디젤 BMW만큼 예쁘지는 않지만 XNUMXrpm에서 XNUMXNm를 개발합니다. 그에 상응하는 광란의 힘으로 무거운 벤츠는 낮은 회전 수에서 앞으로 돌진하고 최고 속도에서 피로를 보이지 않습니다. 동시에 XNUMX 단 자동 스위치는 의도적으로 빠르고 원활하게 위아래로 전환됩니다.

여기에서 Mercedes는 최저 기본 가격으로 우리를 더욱 놀라게 했습니다. BMW는 비용 면에서 대체로 비슷한 수준이어서 결승전까지 취약한 점을 유지하고 있기 때문입니다. 그 부분에서 Audi는 도로 행동에서 눈에 띄는 이점을 얻지 못한 채 값비싼 추가 기능에 더 많은 점수를 잃습니다. 그래서 그에게 XNUMX위를 남겨두고 약간의 개선의 여지가 있습니다.

텍스트 : Michael von Meidel

사진 : Ahim Hartmann

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