자동차를 위한 독특한 전자기 서스펜션
Bose 자동차의 슈퍼 서스펜션 가능성은 거기서 끝나지 않습니다. 전자 메커니즘은 에너지를 재생하여 앰프로 다시 되돌릴 수 있습니다.
때때로 자동차 산업의 훌륭한 아이디어는 업계 외부의 사람들에게서 나옵니다. 예를 들어 지칠 줄 모르는 혁신가 Amar Bose의 아이디어 인 Bose 자동차의 전자기 서스펜션이 있습니다. 전례없는 서스펜션 메커니즘의 저자는 오디오 장비 생산에 종사했지만 차량 이동의 편안함을 크게 높이 평가했습니다. 이로 인해 인도계 미국인이 자동차 산업 역사상 가장 부드러운 서스펜션을 만들었습니다.
전자기 서스펜션의 독창성
자동차의 바퀴와 차체 부분은 "레이어"(오토 서스펜션)로 서로 물리적으로 연결되어 있습니다. 연결은 이동성을 의미합니다. 스프링, 충격 흡수 장치, 볼 베어링 및 기타 댐핑 및 탄성 부품은 도로의 충격과 충격을 완화하는 데 사용됩니다.
최초의 "자주식 마차"가 탄생한 이래로 최고의 공학자들은 흔들림 없는 여행의 문제와 씨름해 왔습니다. 서스펜션 시스템과 관련하여 가능한 모든 것이 발명되고 사용되는 것 같습니다.
- 유압 서스펜션 - 액체.
- 공압 버전 - 공기.
- 기계식 유형 - 토션 바, 타이트 스프링, 스태빌라이저 및 쇼크 업소버.
그러나 그렇지 않습니다. 자동차의 혁신적인 슈퍼 서스펜션에서 전자석이 일반적이고 전통적인 요소의 모든 작업을 대신했습니다. 겉보기에는 모든 것이 단순합니다. 독창적 인 디자인은 각 바퀴의 개별 랙처럼 보입니다. 고유한 독립 서스펜션 장치 전자 노드(제어 시스템)를 작동합니다. ECU는 외부 환경의 변화에 대해 온라인으로 센서로부터 자세한 정보를 수집하고 놀라운 속도로 서스펜션 매개변수를 변경합니다.
Bose 전자기 서스펜션
EM 서스펜션의 작동 원리는 Bose 시스템에 잘 설명되어 있습니다.
Bose 전자기 서스펜션
대담하고 독창적인 발명품에서 A. Bowes 교수는 겉보기에 비교할 수 없고 양립할 수 없는 것, 즉 음향과 자동차 서스펜션을 비교하고 결합했습니다. 파동음 진동은 다이내믹 에미터에서 차량의 서스펜션 메커니즘으로 전달되어 도로 흔들림을 중화시켰습니다.
장치의 주요 부분은 증폭기로 구동되는 선형 전기 모터입니다. 모터에 의해 생성된 자기장에는 항상 자기 "하트"가 있는 막대가 있습니다. Bowes 시스템의 전기 모터는 기존 서스펜션의 충격 흡수 스트럿 기능을 수행하며 탄성 및 댐핑 요소로 작동합니다. 로드 자석은 번개처럼 빠른 속도로 왕복 운동을 하여 도로 범프에서 즉시 작동합니다.
Bose 자동차의 슈퍼 서스펜션 가능성은 거기서 끝나지 않습니다. 전자 메커니즘은 에너지를 재생하여 앰프로 다시 되돌릴 수 있습니다.
그 과정은 다음과 같습니다. 자동차의 움직임에서 스프링 아래 질량의 변동이 전기로 변환되어 배터리에 저장되고 다시 전기 모터에 전원을 공급합니다.
어떤 이유로 자석이 고장나면 서스펜션이 자동으로 기존 유압식 서스펜션처럼 작동하기 시작합니다.
전자기 정지의 장단점
좋은 서스펜션의 모든 특성은 전자기 버전에 집중되고 배가됩니다. 자기장의 특성을 이용하는 메커니즘에서 다음이 조화롭게 결합됩니다.
- 고속에서 뛰어난 핸들링;
- 어려운 노면에서의 안정적인 안정성;
- 비교할 수 없는 부드러운 실행;
- 관리 용이성;
- 전기 절약;
- 상황에 따라 장비를 조정하는 능력;
- 높은 수준의 편안함;
- 이동 안전.
이 유형의 서스펜션 장비는 여전히 조각으로 생산되기 때문에 장치의 단점은 높은 가격 (200-250 루블)을 포함합니다. 유지 보수의 복잡성도 장치의 마이너스입니다.
자신의 손으로 전자기 서스펜션을 설치할 수 있습니까?
A. Bose의 서스펜션 소프트웨어는 아직 완전히 개발되지 않았지만 혁신가는 2004년에 자신의 노하우를 세상에 선보였습니다. 따라서 EM 서스펜션의 자체 조립 문제는 명확한 부정적인 답변으로 마감됩니다.
다른 유형의 자기 펜던트("SKF", "Delphi")도 독립적으로 설치할 수 없습니다. 재정은 말할 것도 없고 대규모 생산 인력, 전문 장비, 기계류가 필요합니다.
시장에서 전자 서스펜션에 대한 전망
물론 프로그레시브 전자기 서스펜션은 밝은 전망을 가지고 있지만 앞으로 몇 년 안에는 아닙니다. 복잡성과 높은 비용으로 인한 디자인은 아직 대량 생산되지 않습니다.
부유한 자동차 회사들도 지금까지 프리미엄 모델에만 고유한 장비를 장착하기로 결정했습니다. 동시에 자동차 가격표가 치솟기 때문에 매우 부유한 청중만이 그러한 사치를 감당할 수 있습니다.
단순한 필사자는 소프트웨어가 최종적으로 개발될 때까지 기다려야 주유소의 "Petrovichi"가 고장난 경우 EM 서스펜션을 수리할 수 있습니다. 오늘날 전 세계에는 섬세한 메커니즘을 서비스할 수 있는 자동차 서비스가 약 XNUMX개 있습니다.
참조 : 최고의 앞유리: 평가, 리뷰, 선택 기준
또 다른 요점은 설치의 무게입니다. Bose의 개발은 클래식 옵션의 무게의 XNUMX 배로 중급 및 예산 등급의 자동차에도 허용되지 않습니다.
그러나 EM 설치 작업은 계속됩니다. 실험 모델은 벤치에서 테스트되며 완벽한 프로그램 코드와 지원을 적극적으로 찾고 있습니다. 그들은 또한 서비스 인력과 장비를 준비합니다. 진보는 멈출 수 없으므로 미래는 진보적인 펜던트에 속합니다. 이것은 세계 전문가들이 말하는 것입니다.
