무엇보다 즐거움 - Mazda MX-5(1998-2005)

운전의 즐거움, 뛰어난 핸들링 및 고성능이 저렴한 구매 및 유지 보수 비용과 함께 갈 수 있습니까? 물론! Mazda MX-5는 킬로미터도 두려워하지 않는 거의 완벽한 차입니다.

5세대 Mazda MX-1989는 1998년에 데뷔했습니다. 합리적인 가격의 가벼운 로드스터는 과소 평가된 것으로 판명되었습니다. 행복한 고객의 목록은 미친 속도로 증가했습니다. XNUMX년에는 NB 기호가 표시된 XNUMX세대 모델의 생산이 시작되었습니다. 딜러들은 주문 부족에 대해 다시 불평하지 않았습니다.

생산이 시작된 지 불과 5년 만에 Mazda MX-2000 NB가 재설계되었습니다. 2005-5년에 우려는 약간 수정된 프론트 엔드와 새로운 헤드라이트가 있는 MX-5 NBFL을 생산했습니다. 중고 MX-XNUMX의 경우 규모의 경제는 많은 이점을 제공합니다. 덕분에 상태가 좋은 차를 더 쉽게 찾을 수 있고 고장이 났을 때 중고 부품을 구입하거나 교체하는 것이 비교적 쉬운 작업이 될 것입니다. 오리지널 아이템을 사는 것도 문제가 되지 않지만 딜러 계산서가 짭짤하다.

외관의 깨끗하고 단순한 선은 시간이 지남에 따라 많은 영향을 미치지 않습니다. 10년 된 Mazda MX-5는 여전히 멋지게 보입니다. 자동차의 나이는 실내에서 더 두드러집니다. 예, 조종석은 인체공학적이며 가독성이 높지만 설계자는 상상력을 마음껏 펼칠 수 없었습니다. 마감재의 색상이 우울합니다. 그러나 미적 경험을 좋아하는 사람들은 불리하지 않습니다. 캐빈 하부에 베이지색 시트와 플라스틱이 있는 버전도 있었고 심지어 나무로 된 스티어링 휠이 있는 버전도 있었습니다. 그러나 그들의 검색에는 약간의 노력이 필요합니다.

운전의 즐거움이라는 면에서 Mazda MX-5는 강력한 엔진을 장착한 대부분의 새 차보다 앞서 있습니다. 완벽한 균형, 정확한 조향 및 저항 전달은 운전자가 상황의 진정한 주인이 된 것처럼 느끼게 합니다. 낮게 매달린 좌석과 작은 실내 공간으로 속도감이 더해진다.

Mazda MX-5의 연석 무게는 110톤이 조금 넘습니다. 결과적으로 이미 1.6 마력의 기본 엔진 10입니다. 좋은 역학을 제공합니다. 회전 속도계의 상위 레지스터를 사용하면 "1.8"을 140초 이내에 다이얼할 수 있습니다. 버전 146(0 또는 100hp)은 9km/h에서 XNUMXkm/h로 가속하는 데 XNUMX초 미만이 걸립니다. 이 경우에도 빠른 운전에 대한 욕구는 높은 속도를 유지해야 합니다. 기어 레버는 스트로크가 짧고 한 위치에서 다른 위치로 고정밀 이동하기 때문에 어렵지 않습니다. 연속 실행의 엄격한 그라데이션은 "혼합"에 기여합니다.

연료 소비는 스포츠카 치고는 정말 적당합니다. "가벼운 다리"를 사용하면 7 l / 100km 미만의 결과를 얻을 수 있습니다. 일반적인 혼합 사용의 경우 MX-5에는 다음이 필요합니다. 좋아요. 8,8리터/100km. 엔진과 서스펜션을 완전히 사용하려면 약 12 ​​l / 100km가 소요됩니다.

Mazda MX-5 연료 소비 보고서 - 주유소에서 지출하는 금액 확인

중앙 터널에 촘촘히 박힌 전륜구동, 기어박스와 크랭크축, 후륜구동이 완벽한 균형을 제공합니다. 그 결과 그다지 딱딱하지 않은 서스펜션에도 불구하고 달성한 탁월한 주행 성능입니다. 서스펜션의 편안함은 확실히 최고는 아니지만 MX-5의 일상적인 사용을 방해하지는 않습니다. 더 긴 경로에서 가장 짜증나는 것은 차체와 천 지붕 주위를 흐르는 바람 소리입니다.

캐빈은 넓지만 키가 1,8m 미만인 사람들은 불평 할 필요가 없습니다. 150리터 미만의 수하물을 위한 공간도 있습니다. 로드스터 부문에서는 꽤 괜찮은 결과를 보여줍니다. 그러나 트렁크의 모양이 정확하다면 공간 활용이 더 쉬울 것입니다.

5세대 Mazda MX-XNUMX는 Spartan 자동차였습니다. 후자의 경우 장비의 표준이 크게 향상되었습니다. ABS, XNUMX개의 에어백, 오디오 시스템, 그리고 종종 가죽 덮개와 열선 시트도 믿을 수 있습니다. 에어컨이 모든 경우에 있었던 것은 아닙니다. 유감. 겨울에는 창문에서 수증기를 제거하는 데 크게 도움이 되며, 여름에는 지붕이 열려 있어도 유휴 상태로 남아 있지 않습니다. 중앙 터널은 집중적으로 가열되어 교통 체증과 같은 저속에서 운전의 편안함을 감소시킵니다.

중고 사본을 찾을 때 나이와 주행 거리계 판독 값을 따라해서는 안됩니다. 전자 계량기 판독값의 "수정"은 그리 어렵지 않으며, 신선하지만 잔인하게 사용된 자동차는 오래되었지만 잘 관리된 자동차보다 훨씬 더 불쾌한 놀라움을 지불할 수 있습니다. 다른 후륜구동 차량과 달리 상대적으로 비싼 MX-5는 드리프터나 고무 버너의 손에 들어가는 경우가 거의 없습니다. 소유자는 일반적으로 유지 보수 및 소모품을 절약하지 않습니다.

이것은 MX-5의 실패율에 반영됩니다. 일본산 로드스터의 높은 품질은 적절한 핸들링과 결합되어 차량이 거의 문제 없이 유지되고 Dekra 및 TUV 등급에서 선두 위치를 유지합니다. MX-5에서 반복적으로 발생하는 몇 가지 문제 중 하나는 100개 이상을 견딜 수 있는 점화 코일의 고장입니다. 킬로미터. 부식은 또 다른 일반적인 문제입니다. 녹은 주로 배기 시스템, 문턱, 바닥, 트렁크 리드 및 휠 아치의 요소에 영향을 미칩니다. 그러나 적절한 유지 관리는 문제의 수를 줄일 수 있습니다. 특히 배수로를 정기적으로 청소하는 것이 중요하므로 휠 아치 부식 문제를 해결할 수 있습니다. 모든 컨버터블과 마찬가지로 지붕 상태에주의를 기울여야합니다. 피부가 갈라지고 수리 비용이 저렴하지 않을 수 있습니다.

운전자의 의견 - Mazda MX-5 소유자가 불평하는 것

Mazda MX-5에는 많은 장점이 있지만 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 가족의 세컨드 카로 가장 적합하지만 약간의 인내심만 있으면 일본 로드스터는 매일 사용할 수 있고 매번 운전을 즐길 수 있습니다.

누군가에게 마쓰다를 운전하도록 강요할 필요가 없습니다. Sappheiros는 다음과 같이 썼습니다. “들어오고 나가는 이유는 무엇이든 좋습니다. 시어머니에게는 무언가가 필요합니다. 당신은 그녀의 모든 전화에 있습니다. 그냥 앉아서 떠나자 🙂 "문제의 본질을 전달할 더 독창적 인 주장을 찾기가 어렵습니다.

권장 엔진: Mazda MX-5는 운전의 즐거움입니다. 이미 기본 110마력 버전은 매우 적절하게 타고 있지만 더 강력한 1,8리터 엔진의 경우 추가 비용을 지불할 가치가 있습니다. 더 나은 역동성을 제공하고 더 유연하며 이를 장착한 로드스터가 더 나은 장비를 갖추는 경향이 있습니다. 연료 소비 측면에서 1.6 및 1.8 엔진은 매우 유사합니다. 운전자의 상상력이 최종 결과에 가장 큰 영향을 미칩니다.

장점 :

+ 뛰어난 주행 성능

+ 모범적인 내구성

+ 최적의 가격/품질 비율

단점 :

– 순정 예비 부품의 높은 가격

– 코일 문제 및 부식

- 맞는 차를 찾는 것은 쉽지 않습니다.

개별 예비 부품 가격 - 교체:

레버(전면, 중고): PLN 100-250

디스크 및 패드(앞면): PLN 350-550

클러치(완전): PLN 650-900

대략적인 제안 가격:

1.6, 1999, 196000 15km, 천 즐로티

1.6, 2001, 123000 18km, 천 즐로티

1.8, 2003, 95000 23km, 천 즐로티

1.6, 2003, 21000 34km, 천 즐로티

Macczek, Mazda MX-5 사용자의 사진.