Mercedes GLE Coupe 시승

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe의 운전석에서 나는 체포가 매우 두렵고 경찰의 매복을 기대합니다. 내가 너무 빨리 운전할 뿐만 아니라 너무 시끄럽게 운전하는 것 같습니다. 다른 독일 마을에 들어가기 전에 극단적인 Sport + 설정에서 편안한 설정으로 전환하여 집의 창문이 천둥 같은 가스 변화로 인해 깨지지 않도록 ...

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe를 운전하는 동안 체포가 매우 두렵고 경찰이 매복 할 것으로 예상됩니다. 내가 너무 빨리 운전할뿐만 아니라 너무 시끄럽게 운전하고있는 것 같습니다. 독일의 다른 마을에 들어가기 전에 저는 익스트림 스포츠 + 설정에서 편안한 설정으로 전환하여 집의 창문이 천둥 같은 가스 변화로 깨지지 않도록합니다.

GLE 쿠페의 출시와 함께 Mercedes-Benz는 따라잡는 역할을 하게 되었습니다. 주요 경쟁자인 BMW는 7년 전에 2007도어 쿠페를 출시했습니다. 하지만 이런 차가 벤츠에 더 일찍 등장할 것이라고는 상상하기 어렵다. XNUMX년 말 BMW가 프리미엄 오프로드 쿠페 생산을 시작했을 때 슈투트가르트는 여전히 논쟁의 여지가 있는 R-Class의 성공을 기대하고 있었고 하이브리드를 생산하고 스포츠와는 거리가 멀었습니다.

쿠페 형태의 GLE 쿠페는 M클래스 플랫폼을 기반으로 제작됐는데, 이 역시 수정을 거쳐 이름을 GLE로 바꿨다. 디자이너들은 M-Class의 패싯 후면과 새로운 프런트 엔드의 부드러운 라인을 결합하여 이제 두 차량에서 거의 동일합니다. "Coupe"는 일반적인 GLE보다 더 작고 짧아 보입니다. 자동차 회사의 측정에 따르면 신차는 일반 GLE보다 너비가 약간 좁고 예상대로 더 짧습니다. 그러나 휠베이스는 2915mm로 변경되지 않은 것으로 판명되었으며 Coupe의 길이는 일반 GLE보다 훨씬 길어졌습니다 (81mm). 증가는 오버행에 떨어집니다. 화려한 루프라인 덕분에 뒷좌석 천정은 3cm 낮아졌지만 레그룸은 GLE 수준이고 쿠페는 뒷좌석 쿠션이 더 길어져 더 높게 설치된다. "쿠페"의 트렁크는 최소 부피(650리터 대 690리터)와 최대 부피(1720리터 대 2010리터) 모두에서 손실되었습니다.

GLE Coupe는 익숙한 차처럼 보입니다. 그리고 BMW X6와 닮았 기 때문이 아니라 다른 메르세데스 자동차에 익숙한 세부 사항 때문입니다. 특징적인 "오리"꼬리가있는 선미, 길쭉한 등불 위의 크롬 막대, 좁은 C- 필러-모든 것이 S- 클래스 쿠페와 같습니다. 내부, 버튼의 위치 및 이별은 일반적으로 M-Class와 비슷하지만 멀티미디어 시스템의 디스플레이는 더 이상 전면 패널에 통합되지 않으며 패널 자체는 중앙에 곡률이 있습니다. GLE Coupe 멀티미디어 시스템은 새로운 Connect me 서비스를 사용할 수 있으며 고속 LTE 통신 (스마트 폰을 통해서만 가능)을 지원하고 Wi-Fi 핫스팟을 제공합니다. 나머지 차는 마치 마당의 디지털 시대가 아닌 것처럼 도전적으로 보수적입니다. 실제 화살표, 버튼 및 손잡이가있는 장치는 실제이며 가상 현실을 터치하는 유일한 방법은 Comand 퍽을 덮은 터치 패드입니다. 그러나 퍽은 관리하기가 더 편리합니다.

주요 경쟁자 인 BMW X6 인 6 도어 GLE Coupe는 크기가 약간 열등합니다. 뒷좌석 승객을위한 공간-빠른 비교에서 볼 수 있듯이 패리티. GLE Coupe에서 곡선 지붕에도 불구하고 헤드 룸은 X6와 거의 동일합니다. 즉, 키가 큰 승객은 부드러운 실내 장식에 머리를 기대 게됩니다. 중앙의 L 자형 머리 받침은 가장자리의 머리 받침 아래로 떨어질 수 있으며 가운데 좌석이 성인보다 어린 이용임을 시사합니다. 메르세데스의 중앙 터널은 BMW XXNUMX보다 높고 넓지 만 XNUMX 인승 GLE 쿠페는 바이에른의 것만 큼 전통적이지 않습니다. 메르세데스 내부가 약간 더 넓고 중앙 좌석이 더 편안하고 보입니다. 받침 이라기보다 좌석에 가깝습니다.

자동차가 스포츠카처럼 운전하도록 가르치는 임무를 맡은 GLE 쿠페의 개발자는 무게를 줄이면서도 쿠페 차체를 가능한 한 비틀림에 강하게 만들려고 했으며 경합금을 매우 제한적으로 사용했습니다. GLE Coupe는 전체 알루미늄 Range Rover Sport보다 가볍지만 동일한 수정 사항에서 X6보다 무겁습니다. 더 빨리 가려면 더 많은 전력, 더 많은 토크 및 더 많은 안전 전자 장치가 필요합니다.

피스톤 항공 및 경주 Blitzen Benz 시대의 것처럼 디지털 허위가없는 쉰 목소리, AMG 63S의 가장 강력한 버전 엔진 소리. 문자 S - 플러스 28마력 엔진이 60 마력을 개발하는 63 AMG에 비해 557 Nm입니다. 및 700 Nm, 시속 0,1km 가속에서 마이너스 100초. BMW X4,2 M과 동일하고 Porsche Cayenne Turbo S보다 6분의 XNUMX에 불과한 "수백"까지 XNUMX초가 소요됩니다.

메르세데스-벤츠 GLE는 새로운 모델이 아니라 M- 클래스의 깊은 스타일링입니다. 쿠페에 비해 서스펜션 설정은 에어 스트럿으로도 더 편안합니다. 따라서 액티브 커브 시스템을 사용할 수없는 기본 GLE 250d XNUMX 기통 디젤을 타면서 입증 된 것처럼 액티브 안 티롤 바는 GLE의 절대 필수품입니다. 동시에 M-Class와 비교했을 때의 진전은 분명합니다. 자동차가 GLE Coupe만큼 긴 스티어링 휠을 쉽게 따르지는 않지만 예측 가능한 방향으로 조종하고 더 많이 수집되었습니다.

250d의 후드 아래에있는 5,5 기통 파워 트레인은 복합 사이클에서 6 리터의 디젤을 사용하지만 소음이 많고 350d 버전에서 제공되는 V400 디젤보다 덜 부드럽습니다. 유사한 버전의 GLE는 GLE Coupe보다 약간 더 가볍고 공기 역학이 나쁘고 최종 드라이브가 길어 가속도가 떨어집니다. 가솔린 GLE 7은 여전히 ​​XNUMX 단 "자동"이 장착되어 있기 때문에 경제성 측면에서 "쿠페"보다 열등합니다.

테스트 주최자는 AMG Coupe와 동일한 역학을 가진 일반 GLE의 AMG 버전을 숨겼지만 GLE 500 e 하이브리드를 가져 왔습니다. 이 자동차에는 V85 가솔린 엔진과 자동 변속기 사이에 6kW 전기 모터가 있습니다. V500 터보 엔진을 탑재한 기존 GLE 8 수준의 역동성을 제공하며 가속에 도움을 준다. 동시에 SUV는 복합 사이클에서 3km당 100리터 이상을 소비합니다. 이는 GLE의 가장 경제적인 디젤 버전보다 적습니다.

배터리는 주전원뿐만 아니라 가솔린 엔진에서도 직접 완전히 충전 할 수 있습니다. 또한 배터리 "충전"시간에 영향을 미치는 다른 암페어를 선택할 수도 있습니다. 에너지를 절약 할 수있는 특수 모드 인 GLE는 주로 가솔린 엔진을 사용합니다. 배터리는 Daimler의 Deutsche ACCUmotive에서 공급합니다. 독일 자동차 제조업체는 이전에 소유 한 주식을 소유 한 Tesla를 선택하지 않고 가능한 한 하이브리드 부품을 설계하고 만들려고 노력하고 있습니다. 메르세데스 하이브리드 시스템 및 구성 요소를 만든 엘레나 알렉산드로 바 (Elena Aleksandrova)에 따르면 새 배터리는 강한 방전에도 반동을 잃지 않습니다. 서비스 수명은 약 10 년입니다.

오프로드 시승도 있었다. GLE는 여전히 로우 로우가 있는 첨단 변속기와 헤비 오프로드를 위한 스페셜 모드를 장착할 수 있기 때문이다. 크로스 휠 리어 록은 더 이상 사용할 수 없지만 전자 장치는 미끄러지는 바퀴의 속도를 자신있게 늦추고 이빨 타이어가 장착된 GLE는 데모 트랙의 장애물에 쉽게 대처합니다. 트랙은 대부분 전자 비서의 작업을 시연하기 위해 다양한 유형의 표면이 있는 가파른 내리막으로 가득했습니다. 나는 서라운드 뷰 시스템을 사용하여 차의 수평을 맞추고 속도를 2km / h로 설정했습니다. 인상적으로 보이는 가파른 미끄러운 경사면은 아무것도 아닌 것으로 판명되었습니다.

피스톤 항공 및 경주 Blitzen Benz 시대의 것처럼 디지털 허위가없는 쉰 목소리, AMG 63S의 가장 강력한 버전 엔진 소리. 문자 S - 플러스 28마력 엔진이 60 마력을 개발하는 63 AMG에 비해 557 Nm입니다. 및 700 Nm, 시속 0,1km 가속에서 마이너스 100초. BMW X4,2 M과 동일하고 Porsche Cayenne Turbo S보다 6분의 XNUMX에 불과한 "수백"까지 XNUMX초가 소요됩니다.

독일에서는 좁은 차선에서 차가 지루하고 비좁습니다. AMG 50 S는 속도를 설정된 한계 인 63km / h 미만으로 유지할 수 없으며 디지털화 단계가 30km / h 인 속도계를 사용하여 속도를 정확하게 계산하는 것은 그리 쉽지 않습니다. 유럽의 경우 덜 강력한 터보 450 (4 hp, 367 Nm)이 장착 된 "가열"GLE 520 AMG XNUMXMatic Coupe가 더 적합하지만 AMG 버전, 계기 및 수정 된 서스펜션 요소와 동일합니다. 이 차는 느리지 만 동시에 무모합니다.

행복은 추가 속도 제한과 다가오는 트럭없이 S 자형 무리를 통과 할 때입니다. 쿠페는 특히 스포츠 + 모드에서 코너링에주의합니다. 그 안에서 지상고가 25mm 감소하고, 충격 흡수 장치가 뻣뻣하며, 능동 안정 장치가 고정되어 롤을 방지하고, 토크 벡터링 시스템이 내부 뒷바퀴를 제동하여 차를 돌립니다. 확실한 포인트가있는 최신 9 단 "자동"은 기어를 계산합니다. 넓은 타이어 (뒤쪽 325mm, 앞쪽 285mm)는 마른 아스팔트에서 데스 그립이 있습니다.

그러나 전자 제품은 항상 경계에 있습니다. 부드럽게 회전하면서 그녀는 표시에 따라 자신을 조종 할 수 있습니다. 폭우에서 깊은 웅덩이에 떨어지면 "쿠페"의 리어 액슬이 뜨기 시작하지만 안정화 시스템이 부드럽고 자신있게 개입합니다. 그동안 앞 유리 와이퍼는 "자동"에 장착되어 미쳐 버립니다. 진정한 독일의 완벽주의로 그들은 잔에 쏟아지는 물을 거친 속도로 처리하고 절망에 빠진 후 다시 물결을 일으키려고합니다.

레인 샤워는 아마도 테스트 중 자동차의 가장 극단적 인 테스트 일 것입니다. 독일에서 울퉁불퉁 한 시골 길이나 부서진 아스팔트를 찾는 것은 불가능한 일입니다. 오스트리아에서는 도로가 조금 더 나쁘지만 러시아 현실과는 거리가 멀습니다. 아마도 러시아에서는 22 인치 휠이 장착 된 스포츠 모드가 그렇게 편안하지 않을 것입니다. 그러나 그것은 중요하지 않습니다. "개별"모드에서 쿠페의 캐릭터는 자신의 재량에 따라 조립 될 수 있습니다. 스티어링 휠을 이완하고 서스펜션을 "편안함"에 놓아 엔진과 변속기의 스포티 한 설정을 남겨 둡니다. 또한 AMG 버전에서는 별도의 버튼을 눌러 완충기의 댐핑을 변경할 수 있습니다.

AMG 접두사가없는 일반적인 AMG GLE Coupe 350d는이를 수행 할 수 없으며 "스포츠"모드가 하나 뿐이며 AMG 63 S의 "편안함"모드에도 해당합니다. 액티브 커브 시스템 안정기는 GLE Coupe에만 설치됩니다. AMG 버전에서는 각도 강성이 서스펜션이 상당히 높고 롤이 작습니다.

GLE Coupe의 모든 버전은 GLE보다 더 공격적으로 주행합니다. BMW X6와 경쟁하기 위해 만들어진 강철 짐승입니다. 메르세데스 쿠페는 부드러운 라인과 차분한 럭셔리로 BMW의 날카로운 라인과 차가운 기술주의에 반대합니다. X-Six는 디젤 부문을 지배합니다. 더 다양하고 빠르며 경제적입니다. GLE Coupe의 제작자는 주로 AMG 배지가있는 가솔린 버전에 중점을 두었습니다. BMW X6에는 리어 에어 서스펜션 만 제공되며 GLE 쿠페에는 리어 액티브 디퍼렌셜을 주문할 수 없습니다.

Daimler는 BMW의 도전에 무차별 대입, 타격을 가해 X6의 고유 한 아날로그를 만들어내는 간단한 방식으로 대응했습니다. 슈투트가르트에서는 전체 기술 무기를 사용하지 않기로 결정했습니다. 예를 들어, GLE 직후 판매가 시작되는 주니어 크로스 오버 GLC의 디자인에서 그들은 훨씬 더 많은 경합금을 사용하고 메르세데스 SUV와 크로스 오버를 위해 특별히 설계된 최신 멀티 챔버 에어 스트럿을 장착했습니다. 다양한 유형의 표면에서 편안함을 제공 할 수 있습니다. GLE Coupe는 2011 년에 데뷔 한 M-Class (W166)의 업그레이드 된 플랫폼을 기반으로합니다. 이 결정으로 Daimler는 심각한 비용없이 완전히 새로운 SUV를 만들고 XNUMX 년 동안 한 대의 자동차가 지배해온 XNUMX 도어 쿠페 크로스 오버의 틈새 시장에 진입 할 수있었습니다.

사진 : Mercedes-Benz