가장 위험한 프리미엄 크로스오버로 선정

크로스 오버, 심지어 프리미엄 크로스 오버는 항상 모든면에서 최고 위치에 있어야합니다. 보안 테스트 수행에 관련된 조직이 여전히 일부에 대해 불만을 가지고 있지만 대체로 이것은 사실입니다.

2017년형 프리미엄 중대형 크로스오버 중 권위 있는 미국고속도로안전보험협회(IIHS)는 솔직한 외부인을 찾지 못했다. 또한 시속 40마일(64km/h)의 속도에서 정면 충돌, 측면 충돌, 헤드레스트 및 시트 슬라이드 스토퍼 강도에 대한 기본 테스트에서 모든 참가자가 "좋음"으로 통과했습니다. " - IIHS는 원칙적으로 "우수" 등급을 부여하지 않습니다. 문제는 테스트의 추가 범주에서만 발견되었습니다.

인피니티 QX70

충돌 테스트의 큰 일본 크로스오버 주최자를 기쁘게 하지 않은 것은 무엇입니까? 네, 실제로 그렇습니다. 말도 안되는 소리에. 미국인들은 시속 12마일(19km/h)의 속도에서 제동의 효율성과 전방 충돌 경고 시스템의 반응을 좋아하지 않았습니다. 이 분야에 대해 연구소에서 개발한 척도에서 QX70은 가능한 2점 중 6점만 얻었습니다. 헤드라이트의 성능은 '보통'으로 평가됐으며, 유아용 시트 부착 용이성은 '미미한' 수준에 그쳤다.

BMW X5

순위에서 6위를 차지했지만 러시아 시장에는 없는 링컨 MKC는 건너뛰고 끝에서 6번째 모델로 직진한다. IIHS 전문가에 따르면 바이에른 자동차는 정면 충돌을 피하기 위해 제동에서 70점 만점에 XNUMX점을 받았습니다. 그러나 전면 조명 기구와 어린이용 시트 패스너의 효율성은 Infiniti QXXNUMX과 같이 "허용" 및 "한계" 수준으로만 평가되었습니다.

인피니티 QX50

"프리미엄" 일본 브랜드의 또 다른 큰 크로스오버는 뒤쳐졌습니다. QX70과 거의 동일한 손실로 충돌 테스트에서 살아남았습니다. 이것은 제동 성능과 충돌 방지 시스템의 작동에 대한 두 가지 점과 "한계" 헤드라이트를 나타냅니다. 그러나 어린이 시트 마운트 사용의 편의를 위해 자동차는 "나쁜"만 받았습니다.

BMW X3

여기서 다시 미국 시장 링컨 MKT의 다음 거주자를 건너 뛰고 실제로 끝에서 3 위를 즉시 이동해야합니다. 그것은 BMW XXNUMX가 차지하고 있으며, 그 결과는 헤드 라이트 작업에 대한 "한계"등급에서만 "X-Fifth"가 입증 한 결과와 다릅니다. 그러나 그는 그의 형이 전혀 겪지 않은 시험, 즉 지붕의 강도에 대한 시험을 훌륭하게 통과했습니다. 처음에 경쟁자가 배치된 불평등한 조건은 불공정하다고 주장할 수 있습니다. 동의합니다. 그러나 우리가 규칙을 정하는 것은 아니지만 두 명의 일본인과 두 명의 바이에른인을 잃은 양심이 있는 고속도로 안전 보험 연구소입니다.