자습서: 전기 및 전자 회로 확인

배터리, 전기 스타터, 점화 및 조명의 전기 회로에서 문제를 감지하고 해결하는 방법을 살펴보겠습니다. 멀티미터와 적절한 지침이 있으면 이 작업은 그리 어렵지 않습니다. 이 역학 매뉴얼은 Louis-Moto.fr에서 제공됩니다.

전기에 대한 지식이 의심스러운 경우 이 가이드를 시작하기 전에 여기를 클릭하는 것이 좋습니다. 전기 및 전자 회로를 확인하는 방법을 알아보려면 이 링크를 따르십시오.

오토바이의 전기 회로 점검

전기 스타터가 느리게 반응하고, 중요한 점화 스파크가 모이고, 헤드라이트가 꺼지고, 퓨즈가 놀라운 속도로 끊어지면 이것은 많은 바이커들에게 비상 상태입니다. 기계적 결함은 빠르게 감지되는 반면 전기적 결함은 미묘하고 숨겨져 있으며 조용히 작동하며 전체 차량에 손상을 입히는 경우가 많습니다. 그러나 약간의 인내심, 멀티미터(저렴한 것일지라도) 및 몇 가지 지침만 있으면 이러한 오류를 추적하고 높은 수리점 비용을 절약하기 위해 자동차 전자 장치 전문가가 될 필요가 없습니다.

점화, 조명, 스타터 및 기타 다양한 기능을 위해 대부분의 오토바이(일부 엔듀로 및 구형 모페드 또는 모페드 모델 제외)는 배터리에서 전력을 끌어옵니다. 배터리가 방전되면 이러한 차량은 운전하기가 더 어려워집니다. 

원칙적으로 방전된 배터리는 두 가지 원인이 있을 수 있습니다. 충전 전류 회로가 더 이상 운전 중 배터리를 충분히 충전하지 못하거나 전기 회로 어딘가에서 전류 오류가 발생합니다. 교류 발전기에 의한 배터리 충전 부족 징후가 있는 경우(예: 스타터가 느리게 반응하고, 주행 중 메인 헤드라이트가 어두워지고, 충전 표시등이 깜박임) 육안 검사를 위해 충전 회로의 모든 구성 요소에 대한 액세스를 제공합니다. 플러그 커넥터 교류 발전기와 조절기 사이의 연결은 확실하고 깔끔하게 연결되어야 하며, 해당 케이블은 파손, 마모, 화재 또는 부식의 징후(녹색 녹이 "감염됨")가 없어야 하며, 배터리 연결도 부식의 징후가 없어야 합니다( (필요한 경우 칼로 표면을 청소하고 단자에 윤활유를 바르십시오) 발전기와 조정기/정류기에 눈에 보이는 기계적 결함이 없어야 합니다. 

다양한 구성 요소를 계속 검사하십시오. 배터리 상태가 양호하고 완전히 충전되어 있어야 합니다. 충전 회로 구성 요소 중 하나에 결함이 있는 경우 해당 회로의 다른 모든 구성 요소도 손상되지 않았는지 확인하십시오.

충전 회로 확인 - 시작하겠습니다

01 - 충전 전압

배터리 충전 전압을 측정하면 충전 회로가 제대로 작동하는지 알 수 있습니다. 차를 들어 올리고(가급적 엔진이 따뜻한 상태에서) 배터리 단자에 접근할 수 있는지 확인합니다. 12볼트 전기 시스템의 경우 멀티미터를 20V(DC)의 측정 범위로 미리 설정하고 배터리 양극 및 음극 단자에 연결합니다. 

배터리 상태가 양호하면 개방 회로 전압이 12,5~12,8V여야 합니다. 엔진을 시동하고 속도를 3~000rpm에 도달할 때까지 높입니다. 부하 회로가 정상이면 이제 전압이 한계 값에 도달할 때까지 증가해야 하지만 초과하지는 않습니다.

차량에 따라 이 제한 값은 13,5~15V입니다. 정확한 값은 차량 모델의 ​​서비스 설명서를 참조하십시오. 이 값을 초과하면 전압 조정기(종종 정류기와 함께 블록을 형성함)가 실패하고 더 이상 부하 전압을 올바르게 조정하지 않습니다. 예를 들어 배터리에서 산이 누출("오버플로우")되고 시간이 지남에 따라 과충전으로 인해 배터리가 손상될 수 있습니다.

과도 전압 피크의 표시는 정류기 및/또는 발전기에 오류가 있음을 나타냅니다. 엔진 속도가 증가함에도 불구하고 전압이 증가하지 않는 경우 교류 발전기가 충분한 충전 전류를 제공하지 못하는 것일 수 있습니다. 그런 다음 확인해야합니다. 

02 - 발전기 점검

차량에 있는 교류 발전기 유형을 결정한 후 다음 사항을 확인하십시오.

영구 자석 스타 발전기 제어

Wye 장착 교류 발전기는 회전을 통해 외부 고정자 권선에 전압을 공급하는 영구 자석 회전자와 함께 작동합니다. 대부분의 경우 크랭크축 저널에서 작동합니다. 대부분의 경우 레귤레이터가 지속적으로 과부하되거나 과열되면 오작동이 발생합니다.

미정류 충전 전압 확인

엔진을 멈추고 점화를 끕니다. 조절기/정류기에서 교류 발전기 하니스를 분리합니다. 그런 다음 발전기에서 직접 전압을 측정합니다(측정 범위를 최대 200VAC까지 사전 선택).

발전기 커넥터의 두 핀을 각각 멀티미터 프로브에 연결합니다. 엔진을 약 3~000rpm으로 작동시키십시오.

가능한 모든 조합을 테스트할 때까지 전압을 측정하고, 모터를 정지하고, 테스트 리드를 다른 연결 조합에 연결하고, 다른 측정을 위해 모터를 다시 시작하는 등의 작업을 수행하십시오. 측정된 값이 비슷하면(중형 오토바이 교류 발전기는 일반적으로 50~70볼트를 출력합니다. 정확한 값은 해당 차량 모델의 ​​서비스 설명서 참조) 교류 발전기가 정상적으로 작동하는 것입니다. 측정값 중 하나가 현저히 낮으면 결함이 있는 것입니다.

개방 회로 및 접지 단락 확인

교류 발전기가 충분한 충전 전압을 제공하지 않는 경우 권선이 끊어졌거나 접지에 짧은 권선이 있을 수 있습니다. 이러한 문제를 찾기 위해 저항을 측정하십시오. 이렇게 하려면 엔진을 멈추고 점화를 끕니다. 저항을 측정하도록 멀티미터를 설정하고 측정 범위를 200옴으로 선택합니다. 검은색 테스트 리드를 지면에 대고 빨간색 테스트 리드를 순서대로 발전기 커넥터의 각 핀에 누릅니다. 개방 회로(무한 저항)는 고정되어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 고정자가 접지로 단락됩니다.

개방 회로 감시

그런 다음 테스트 리드를 사용하여 핀의 가능한 모든 조합을 서로 확인합니다. 측정된 저항은 항상 낮고 균일해야 합니다(보통 <1ohm, 정확한 값은 자동차 모델에 해당하는 수리 설명서 참조).

측정값이 너무 크면 권선 사이의 통로가 불충분합니다. 측정 값이 0ohm이면 단락 - 두 경우 모두 고정자에 결함이 있습니다. 교류 발전기 권선의 상태가 양호하지만 교류 발전기의 교류 발전기 전압이 너무 낮으면 로터가 감자될 가능성이 있습니다.

조정기/정류기

엔진 속도가 증가함에 따라 배터리에서 측정된 전압이 차량의 공장 설정 한계를 초과하면(차량 모델에 따라 전압이 13,5~15V 사이여야 함) 레귤레이터 전압에 결함이 있는 것입니다(1단계 참조). 또는 재구성해야 합니다.

구형 및 클래식 모델에만 이 조정 가능한 레귤레이터 모델이 장착되어 있습니다. 배터리가 충분히 충전되지 않고 정류되지 않은 전압의 측정값이 정확하면 다시 조정해야 합니다.

단일 정류기를 테스트하려면 먼저 전기 회로에서 분리하십시오. 저항을 측정하도록 멀티미터를 설정하고 측정 범위를 200옴으로 선택합니다. 그런 다음 정류기 접지선과 발전기에 대한 모든 연결부 사이의 저항과 플러스 출력 케이블과 양방향의 모든 연결부 사이의 저항을 측정합니다(따라서 극성이 한 번 반전되어야 함).

한 방향으로 낮은 값을 측정하고 다른 방향으로 최소 10배 이상의 값을 측정해야 합니다(사진 7 참조). 연결 옵션을 사용하여 양방향에서 동일한 값을 측정하면(즉, 반대 극성에도 불구하고) 정류기에 결함이 있으므로 교체해야 합니다.

수집기 생성기 확인

컬렉터 발전기는 영구 자석을 통해 전류를 공급하지 않지만 외부 여자 권선의 전자기로 인해 전류를 공급합니다. 전류는 카본 브러시에 의해 회전자 컬렉터에서 제거됩니다. 이러한 유형의 교류 발전기는 외부 거버너가 있는 크랭크축 측면에서 또는 일반적으로 일체형 조절기가 장착된 별도의 장치로 항상 공회전합니다. 대부분의 경우 회전자의 횡가속이나 열응력에 의한 진동이나 충격에 의해 고장이 발생합니다. 카본 브러시와 정류자는 시간이 지남에 따라 마모됩니다.

일반 검사(먼저 배터리 분리)를 수행하기 전에 모터사이클에서 별도의 매니폴드가 있는 교류 발전기를 분해한 다음 분해하십시오.

불충분한 발전기 전력은 예를 들어 컬렉터 마모로 인해 발생할 수 있습니다. 따라서 먼저 브러시 스프링이 가하는 힘을 확인한 다음 카본 브러시의 길이를 확인하십시오(필요한 경우 마모된 부품을 교체하십시오). 가솔린 또는 브레이크 클리너(탈지)로 매니폴드를 청소하십시오. 필요한 경우 세밀한 사포로 손질하십시오. 컬렉터의 홈 깊이는 0,5~1mm여야 합니다. ; 필요한 경우 톱날로 다시 가공하거나 슬립 링의 마모 한계에 이미 도달한 경우 로터를 교체하십시오.

접지 단락 및 고정자 권선 개방을 확인하려면 멀티미터를 설정하여 저항을 측정하고 측정 범위를 200옴으로 선택합니다. 계자 권선 전에 테스트 리드를 잡고 필드 와인딩 후에 각각 테스트 리드를 잡습니다. 낮은 저항을 측정해야 합니다(<1ohm, 정확한 값은 자동차 모델의 사용 설명서 참조). 저항이 너무 높으면 회로가 차단됩니다. 접지 단락을 테스트하려면 높은 측정 범위(Ω)를 선택하십시오. 빨간색 테스트 리드를 고정자 권선에 대고 검정색 테스트 리드를 하우징(접지)에 대고 누르십시오. 무한한 저항을 측정해야 합니다. 그렇지 않으면 접지 단락(단락). 이제 가능한 모든 조합으로 두 회전자 정류자 블레이드 사이의 저항을 각각 측정합니다(측정 범위: 추가 200옴). 낮은 저항은 항상 측정해야 합니다(크기는 종종 2~4옴 사이입니다. 정확한 값은 자동차 모델에 해당하는 수리 설명서를 참조하십시오). XNUMX이면 단락이 발생합니다. 저항이 높으면 회로가 중단되고 로터를 교체해야 합니다.

접지 단락을 테스트하려면 높은 측정 범위(Ω)를 다시 선택하십시오. 빨간색 테스트 리드를 매니폴드의 라멜라에 대고 검은색 테스트 리드를 축(접지)에 각각 대십시오. 이에 따라 무한 저항을 측정해야 합니다. 그렇지 않으면 접지 단락(고장난 회전자).

조립된 발전기 매니폴드를 분해할 필요가 없습니다. 검사를 위해 크랭크 샤프트 끝에. 매니폴드, 로터 및 스테이터를 검사하려면 배터리를 분리하고 교류 발전기 커버를 제거하기만 하면 됩니다.

매니폴드에는 홈이 없습니다. 열악한 교류 발전기 성능은 매니폴드의 오일 오염, 마모된 카본 브러시 또는 결함이 있는 압축 스프링으로 인해 발생할 수 있습니다. 교류 발전기 컴파트먼트에는 엔진 오일이나 빗물이 없어야 합니다(필요한 경우 적절한 개스킷 교체). 위에서 설명한 대로 적절한 와이어 연결에서 고정자 권선이 개방되었거나 접지가 단락되었는지 확인하십시오. 컬렉터의 두 구리 트랙 사이의 회전자 권선을 직접 테스트합니다(설명된 대로 진행). 낮은 저항(약 2~6옴, 정확한 값은 자동차 모델에 해당하는 수리 설명서 참조)을 측정해야 합니다. XNUMX이면 단락이 발생합니다. 저항이 높으면 권선이 끊어집니다. 반면에 접지에 대해 측정된 저항은 무한대여야 합니다.

조정기/정류기 : 2단계를 참조하십시오.

교류 발전기에 결함이 있는 경우 전문 정비소에 수리를 맡기거나 값비싼 순정 부품을 구입할 가치가 있는지 또는 좋은 중고 부품을 구할 수 있는지 여부를 고려해야 합니다. 각 공급업체의 보증이 있는 작업/감독 조건... 때때로 가격을 비교하는 것이 유리합니다.

배터리 점화 회로 확인 - 시작하겠습니다

01 - 점화 코일, 점화 플러그 리드, 점화 케이블, 점화 플러그

스타터가 엔진을 크랭킹할 때 모터사이클이 시동을 원하지 않고 엔진 내 가솔린과 공기의 혼합이 올바른 경우(점화 플러그가 젖음) 문제는 엔진 전기 회로의 오작동 때문입니다. . 낮은 에너지 점화 스파크가 있거나 스파크가 전혀 없는 경우 먼저 와이어 연결, 스파크 플러그 및 스파크 플러그 단자를 육안으로 검사하십시오. 매우 오래된 점화 플러그, 단자 및 점화 케이블은 직접 교체하는 것이 좋습니다. 향상된 시동 성능을 위해 이리듐 스파크 플러그를 사용하십시오(자유 연소가 크게 개선되고 점화 스파크가 더 강력해짐). 코일 본체에 까맣게 탄 것처럼 보이는 작은 정맥이 있는 경우 코일 본체 재료의 오염 또는 피로로 인한 전류 누설 라인일 수 있습니다(청소 또는 교체).

습기는 눈에 보이지 않는 균열을 통해 점화 코일에 들어가 단락을 일으킬 수도 있습니다. 엔진이 뜨거울 때 오래된 점화 코일이 고장나고 차가워지면 바로 다시 작동하기 시작하는 경우가 종종 있습니다. 이 경우 부품을 교체하기만 하면 됩니다.

점화 스파크의 품질을 확인하기 위해 테스터로 스파크 갭을 확인할 수 있습니다.

스파크가 충분히 강하면 점화 와이어에서 접지까지 최소 5-7mm 이동할 수 있어야 합니다(코일 상태가 정말 좋은 경우 스파크는 최소 10mm 이동할 수 있음). . 점화 상자를 손상시키지 않고 손에 케이블을 잡을 때 감전의 위험을 피하기 위해 스파크 갭 테스터 없이 스파크가 엔진 접지까지 거리를 이동하는 것은 권장되지 않습니다.

저전력 점화 스파크(특히 구형 차량)는 점화 회로의 전압 강하로 설명할 수 있습니다(예: 전선이 부식된 경우 - 확인을 위해 아래 참조). 의심스러운 경우 전문 작업장에서 점화 코일을 점검하도록 권장합니다.

02 - 점화 상자

점화 스파크가 없을 때 점화 플러그, 점화 플러그 단자, 점화 코일 및 와이어 커넥터가 양호하면 점화 상자 또는 제어 장치에 결함이 있는 것입니다(아래 참조). 불행히도 점화 상자는 값 비싼 감지 요소입니다. 따라서 적합한 특수 테스터를 사용하여 전문 정비소에서만 테스트해야 합니다. 집에서는 케이블 연결이 완벽한 상태인지 여부만 확인할 수 있습니다.

일반적으로 크랭크샤프트 저널에 장착되고 펄스 발생기로 코일을 작동시키는 로터 핀("슬립 코일")은 전자 점화 시스템에 펄스를 보냅니다. 콜렉터 코일은 멀티미터로 확인할 수 있습니다.

저항 측정을 위해 2kΩ 측정 범위를 선택합니다. 슬립 코일을 분리하고 측정 팁을 피팅에 대고 누르고 측정된 값을 자동차 모델의 수리 매뉴얼과 비교하십시오. 너무 높은 저항은 중단을 나타내고 너무 낮은 저항은 단락을 나타냅니다. 그런 다음 멀티미터를 2MΩ 범위로 설정한 다음 권선과 접지 사이의 저항을 측정합니다. "무한"이 아닌 경우 접지와 코일이 교체되어야 합니다.

스타터 회로 확인 - 가자

01 - 스타터 릴레이

스타터가 엔진을 크랭킹하지 않고 배터리가 충분히 충전되어 있을 때 시동을 걸 때 딸깍 소리나 윙윙거리는 소리가 들리면 스타터 릴레이가 불량일 수 있습니다. 스타터 릴레이는 배선과 스타터 회로 스위치를 방전시킵니다. 확인하려면 릴레이를 제거하십시오. 저항을 측정하도록 멀티미터를 설정합니다(측정 범위: 200옴). 테스트 리드를 배터리의 두꺼운 커넥터에 연결하고 두꺼운 커넥터를 스타터에 연결합니다. 완전히 충전된 12V 배터리의 마이너스 연결을 릴레이의 음극(관련 오토바이 모델의 배선도 참조)과 양극의 양극 연결(배선도 참조 - 일반적으로 시작 버튼에 연결)에 고정합니다. .

이제 릴레이가 "클릭"하고 0옴을 측정해야 합니다.

저항이 0옴보다 훨씬 크면 릴레이가 끊어지더라도 결함이 있는 것입니다. 릴레이가 타지 않으면 교체해야 합니다. 자동차 모델의 수리 설명서에서 설정을 찾을 수 있으면 저항계로 릴레이의 내부 저항을 확인할 수도 있습니다. 이렇게 하려면 테스터의 측정 팁을 릴레이의 정확한 연결부에 대고 값을 읽으십시오.

02 - 스타터

양호한 스타터 릴레이와 완전히 충전된 배터리로 스타터가 작동하지 않으면 스타터 버튼을 검사하십시오. 구형 차량에서는 부식으로 인해 종종 접촉이 중단됩니다. 이 경우 사포와 소량의 접촉 스프레이로 표면을 청소하십시오. 케이블 글랜드가 분리된 상태에서 멀티미터로 저항을 측정하여 시작 버튼을 테스트합니다. 0옴 이상을 측정하면 스위치가 작동하지 않는 것입니다(다시 지우고 다시 측정).

스타터를 테스트하려면 오토바이에서 분리(배터리 제거)한 다음 분해하십시오.

먼저 브러시 스프링이 가하는 힘과 카본 브러시의 길이를 확인하십시오(마모된 카본 브러시를 교체하십시오). 가솔린 또는 브레이크 클리너(탈지)로 매니폴드를 청소하십시오. 필요한 경우 세밀한 사포로 손질하십시오.

컬렉터의 홈 깊이는 0,5~1mm여야 합니다. ; 필요한 경우 얇은 톱날로 자르십시오(또는 로터를 교체하십시오).

접지 단락 및 개방 회로를 테스트하려면 먼저 설명된 발전기 저항 측정을 수행합니다. 먼저 멀티미터를 200ohm 측정 범위로 설정하고 이에 따라 가능한 모든 조합에서 두 회전자 정류자 블레이드 사이의 저항을 측정합니다.

낮은 저항은 항상 측정해야 합니다(<1 ohm - 정확한 값은 해당 차량 모델의 ​​수리 설명서 참조).

저항이 너무 높으면 회로가 끊어지고 회전자가 고장납니다. 그런 다음 멀티미터에서 최대 2MΩ의 측정 범위를 선택합니다. 빨간색 테스트 리드를 매니폴드의 라멜라에 대고 검은색 테스트 리드를 축(접지)에 각각 대십시오. 이에 따라 무한 저항을 측정해야 합니다. 그렇지 않으면 접지 단락이 발생하고 로터에도 결함이 있습니다.

스타터 고정자에 영구 자석 대신 계자 권선이 있는 경우 접지 단락이 없는지 확인하고(접지 권선과 계자 권선 사이의 저항이 무한하지 않은 경우 권선을 교체) 개방 회로를 확인하십시오. (권선 내부의 저항은 낮아야 합니다. 위 참조).

배선 하니스, 스위치 등 확인 - Let's Go

01 - 스위치, 커넥터, 점화 잠금 장치, 배선 장치

수년에 걸쳐 부식과 오염으로 인해 커넥터와 스위치를 통과하는 데 심각한 저항이 발생할 수 있습니다. "구멍이 뚫린"(부식된) 와이어 하니스는 불량 전도체입니다. 최악의 경우 구성 요소를 완전히 "마비"시키는 반면 덜 심각한 손상은 조명이나 점화와 같은 관련 소비자의 성능을 어느 정도 감소시킵니다. 구성 요소를 육안으로 검사하는 것만으로도 충분한 경우가 많습니다. 커넥터의 부식된 탭과 스위치의 곰팡이가 핀 접점은 긁거나 샌딩하여 청소한 다음 소량의 접촉 스프레이를 적용한 후 재조립해야 합니다. 케이블을 녹색 와이어로 교체하십시오. 모터사이클에서는 일반적으로 1,5의 케이블 게이지로 충분하고 더 큰 메인 케이블은 약간 더 두꺼워야 하며 스타터 릴레이 및 스타터 케이블에 대한 배터리 연결은 특별한 치수를 가집니다.

저항 측정은 전도도에 대한 보다 정확한 정보를 제공합니다. 이렇게 하려면 배터리를 분리하고 멀티미터를 200옴의 측정 범위로 설정하고 측정 팁을 스위치 또는 커넥터의 케이블 글랜드에 대고 누르십시오(스위치가 작동 위치에 있음). 약 0옴보다 큰 저항 측정은 결함, 오염 또는 부식 손상이 있음을 나타냅니다.

전압 강하 측정은 구성 요소의 전원 품질에 대한 정보도 제공합니다. 이렇게 하려면 멀티미터에서 20V(DC 전압)의 측정 범위를 선택합니다. 소비재에서 양극 및 음극 케이블을 분리하고 음극 케이블의 검은색 측정 팁과 양극 전원 케이블의 빨간색 측정 팁을 잡습니다. 12,5V의 전압을 측정해야 합니다(가능한 경우 배터리 전압이 감소하지 않음). 낮은 값은 손실이 있음을 나타냅니다.

02 - 누설 전류

며칠 동안 오토바이를 꺼내지 않았는데 배터리가 이미 완전히 방전되었습니까? 교활한 소비자가 책임을 지거나(예: 온보드 네트워크에서 실행되는 시계) 누설 전류로 인해 배터리가 소모됩니다. 예를 들어 이러한 누설 전류는 스티어링 잠금 장치, 결함이 있는 스위치, 릴레이 또는 마찰로 인해 고착되거나 마모된 케이블로 인해 발생할 수 있습니다. 누설 전류를 확인하려면 멀티미터로 전류를 측정하십시오.

과열을 방지하기 위해 멀티미터를 10A 이상의 전류에 노출시키는 것은 엄격히 금지되어 있습니다(www.louis-moto.fr 웹사이트의 안전 지침 참조). 따라서 스타터 방향의 양극 전원 케이블, 스타터 릴레이 방향의 두꺼운 배터리 케이블 또는 발전기의 전류를 측정하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다!

먼저 점화를 끈 다음 배터리에서 음극 케이블을 분리하십시오. 멀티미터에서 밀리암페어 측정 범위를 선택합니다. 분리된 음극 케이블의 빨간색 테스트 리드와 음극 배터리 단자의 검은색 테스트 리드를 잡습니다. 전류를 측정하면 누설 전류가 있음을 확인할 수 있습니다.

대량 오류

방향 지시등을 켤 때 후미등이 약하게 깜박입니까? 전기 기능이 최대 용량으로 작동하지 않습니까? 차량 중량에 결함이 있을 가능성이 있습니다. 항상 접지 케이블과 플러스 케이블이 배터리에 단단히 연결되어 있는지 확인하십시오. 단자에 부식(항상 즉시 보이지는 않음)이 있으면 접촉 문제가 발생할 수도 있습니다. 다용도 칼로 산화된 리드를 연마합니다. 터미널 그리스의 가벼운 코팅은 반동 부식으로부터 보호합니다.

소스를 찾으려면 모터사이클에서 한 번에 하나씩 퓨즈를 제거하십시오. 퓨즈가 미터를 "중화"시키는 전기 회로는 누설 전류의 원인이므로 주의 깊게 확인해야 합니다.

진정한 DIY 애호가를 위한 보너스 팁

스티어링 칼럼 베어링을 다른 용도로 사용

스티어링 컬럼 베어링은 다양한 전기 소비자의 접지용이 아닙니다. 그러나 일부 오토바이에서는 이러한 목적으로 사용됩니다. 그리고 베어링이 제대로 작동하긴 하지만 좋지는 않습니다. 때때로 10A 이상의 전류가 생성되어 베어링이 쉭쉭거리고 볼과 롤러에 작은 용접부가 형성될 수 있습니다. 이 현상은 마모를 증가시킵니다. 문제를 해결하려면 포크에서 프레임까지 작은 와이어를 연결하십시오. 문제 해결됨!

...그리고 회전 중간에 엔진이 멈춥니다.

이는 기울기 센서가 트리거될 때 발생할 수 있습니다. 일반적으로 이것은 사고가 발생한 경우에만 엔진을 끕니다. 이 유형의 센서는 다양한 오토바이에 사용됩니다. 이러한 차량을 개조하고 부적절하게 조립하면 위험할 수 있는 심각한 오작동이 발생할 수 있습니다. 그들은 심지어 죽음으로 이어질 수 있습니다.

플러그 커넥터는 방수 처리되어야 합니다.

솔직히 말해서 방수가 되지 않는 플러그 커넥터는 정말 큰 차이를 만듭니다. 건조하고 맑은 날씨에 그들은 일을 잘 할 수 있습니다. 하지만 비오고 습한 날씨에는 상황이 어려워집니다! 따라서 안전상의 이유로 이러한 플러그 커넥터를 방수형 커넥터로 교체하는 것이 좋습니다. 잘 씻는 동안과 후에도!

루이스 테크 센터

오토바이에 관한 모든 기술적인 질문은 당사 기술 센터에 문의하십시오. 거기에서 전문가 연락처, 디렉토리 및 끝없는 주소를 찾을 수 있습니다.

표시 !

기계적 권장 사항은 모든 차량 또는 모든 구성 요소에 적용되지 않을 수 있는 일반적인 지침을 제공합니다. 경우에 따라 사이트의 세부 사항이 크게 다를 수 있습니다. 이것이 기계적 권장 사항에 제공된 지침의 정확성에 대해 보증할 수 없는 이유입니다.

이해해 주셔서 감사합니다.