Lexus LX 및 Range Rover의 시운전 및 비교

러시아 구매자는 디젤 자동차의 빈번한 유지 보수와 저품질 연료로 인한 가능한 문제로 인해 점점 더 혼란 스럽습니다. 이 모터는 확실한 장점이 있습니다.

450기통 디젤의 배고픈 울부짖음은 Greenpeace 활동가를 회색으로 만들 것이지만 Lexus LX6d는 여전히 거대한 SUV가 발견되는 국가를 염두에 두고 만들어졌습니다. 러시아에서는 이미 가솔린 버전보다 훨씬 더 잘 팔리고 있으며 이는 놀라운 일이 아닙니다. 러시아 레인지로버의 절반 이상이 DT라는 문구가 있는 디스펜서에서도 연료를 보급합니다. 기본적으로 이들은 경제적인 V8이지만 V25 상태의 점유율도 XNUMX%로 높습니다.

러시아 구매자는 디젤 자동차의 빈번한 유지 보수와 저품질 연료로 인한 가능한 문제로 인해 점점 더 혼란 스럽습니다. 이 모터는 확실한 장점이 있습니다. 예를 들어, 맨 아래에서 이용 가능하고 승객을 좌석으로 밀어 넣는 견인력은 오프로드와 고속도로 모두에서 요구됩니다. 여전히 가솔린 분위기의 대형 SUV XNUMX 대는 너무 탐욕 스럽기 때문에 배경에 대한 터보 디젤의 효율성은 분명합니다.

 

여러 개의 터빈과 전기 모터 보조 장치가 더 적당한 엔진의 출력을 크게 증가시킬 수 있기 때문에 자동차의 상태는 더 이상 실린더 수를 결정하지 않습니다. 따라서 Lexus와 Jaguar Land Rover의 접근 방식은 다소 구식이지만 분명한 장점도 있습니다. 자동차 조립이 처음에는 강하고, 그 다음에는 가볍고 콤팩트한 시대에 만들어진 대형 모터입니다. , 더 신뢰할 수 있습니다.

4,4리터 Range 디젤은 Land Rover가 Ford의 소유였던 시절에 개발되었으며 해당 버전은 Ford F-150 픽업에 설치되었습니다. 렉서스 엔진도 새롭지 않고 도요타 랜드크루저 2007으로 알려진 200년형을 심각하게 현대화한 버전이다. G2015과 관련 LX를 장착하기 어려울 것 같지만 일본 프리미엄 브랜드가 이 결정은 XNUMX년에만 가능합니다. 이때까지 플래그십 SUV가 생산된 지 XNUMX년이 되었습니다. Lexus의 철학은 대기 엔진과 약간의 하이브리드입니다. 회사는 디젤은 말할 것도 없고 가솔린 "터보 XNUMX개"까지도 매우 조심스럽게 사용합니다.

 

디젤 엔진은 LX의 유일한 혁신이 아닙니다. SUV는 수명에서 두 번째 스타일링을 거쳤습니다. 스핀들 모양의 라디에이터 그릴, 화살표가있는 날카로운 각진 헤드 라이트, 대형 LED 크리스탈, 날카롭게 랜턴 블레이드 등이 모두 밝고 아방가르드하며 눈길을 끕니다. LX는 측면의 더 눈에 띄는 구멍과 특징적인 꼬임이있는 얇은 C- 필러에도 불구하고 여전히 프레임에 강철 몸체를 전달하고 리어 액슬은 연속적입니다. 디젤 자동차는 가솔린 자동차보다 무거웠습니다. 가장 많이 장착 된 자동차의 무게는 450 톤 미만이었습니다. 승객 카테고리에 맞추기 위해 옵션을 통해 무게를 줄여야했기 때문에 XNUMXd에는 해치와 XNUMX 열 시트를 사용할 수 없습니다.

요트 레인지 로버는 XNUMX 년째 판매되고 있지만 여전히 오늘날까지 가장 멋진 SUV 중 하나입니다. 그리고 그 디자인은 가장 현대적입니다. 하중을 견디는 전체 알루미늄 바디, 독립적 인 서스펜션은 무게 감소를 위해 가벼운 합금으로 만들어졌습니다.

 

Range Rover의 내부는 유리하고 가볍고 매우 고급 스럽습니다. 테스트 차량에는 최고 등급 인 Autobiography가 있습니다. 전면 패널과 안락 의자는 Savile Row의 영국 재단사가 손바느질 한 것처럼 보였고, 한 손에는 분필을, 다른 한 손에는 테이프 센티미터를 들고 모든 것이 여기에서 수작업으로 만들어졌습니다. LX 내부의 분위기는 근본적으로 다릅니다. 거대한 후드, 두꺼운 기둥, 위에서 매달린 지붕, 거대한 좌석 뒷좌석은 외부 세계의 위험으로부터 운전자를 보호하는 것처럼 보입니다. Lexus는 시트와 우드 트림의 세미 아닐린 가죽만큼 좋지만 한계는 Range Rover의 시작일뿐입니다. 일본 SUV의 객실에는 세부 사항에 대한 관심이 없습니다. 전면 패널의 부조는 가죽 실내 장식을 예술적으로 모방하고 플라스틱은 금속 광택으로 속이려고하지 않으며 나무는 마치 거대하고 무광택이며 스폰지입니다. 서까래 빔에서 조각. 모든 것이 철저히 이루어지며 몇 년 안에 색이 바래거나 벗겨 지거나 스크래치 그물로 덮일 가능성은 거의 없습니다.

LX 소파는 이론적으로 450 인용이지만 실내 온도 조절기를 사용하려면 넓은 중앙 팔걸이를 낮춰야합니다. 등받이를 기울일 수 있고 좌석 자체를 이동할 수 있습니다. 난방뿐만 아니라 좌석의 환기도 있습니다. 그러나 가솔린 옵션 목록에있는 두 번째 행에 대한 별도의 모니터는 XNUMXd에서 사용할 수 없습니다.

 

LX의 뒷좌석 승객을위한 레그룸은 표준 레인지 로버보다 더 많지만 영국인은 추가 요금으로 휠베이스가 확장 된 버전도 제공합니다. 또한 별도의 뒷좌석, 다양한 조정 및 마사지 기능이있는 차량을 주문할 수 있습니다. 그러나이 경우 트렁크는 변형이 불가능합니다.

센터 콘솔과 Range Rover 터널의 버튼은 최소한입니다. 대부분의 SUV 기능은 최대한 자동화되어 있습니다. 열선 시트를 켜고 공기 흐름을 분배하려면 손가락으로 터치 스크린을 가리켜 야합니다. 반대로 LX에는 수많은 노브, 키, 토글 스위치가 있습니다. 최대 수는 중앙 터널에 배치되었으며 일부는 전면 패널을 따라 흩어져 있습니다. 오프로드에서 발사하지 않도록 전방위 뷰 버튼 또는 미립자 필터 청소, 사이드 에어백 비활성화 등 새로운 것을 끊임없이 발견합니다. 동시에 "일본인"은 충분히 자동화되어 있습니다. 예를 들어, 스티어링 휠의 난방, 좌석의 난방 및 환기를 주어진 온도와 동기화하는 "기후 관리인"이 있습니다.

 

Range Rover는 가상 대시 보드를받은 최초의 제품 중 하나였으며 멀티미디어 시스템 화면은 운전자와 승객을 위해 다양한 사진을 표시 할 수 있습니다. 그러나 테스트 차량의 인포테인먼트 시스템 자체는 여전히 이전 세대이며 느리고 혼란스럽고 재규어 랜드 로버의 새로운 헤드 유닛보다 훨씬 열등합니다. 업데이트 된 렉서스 LX는 실제 장치에 만족하고 다이얼 사이의 화면은 너무 작지만 패널 중앙에는 선명한 화질의 거대한 광각 화면이 나타났습니다. 메뉴는 더 간단하지만 여전히 기념비적 인 받침대의 조이스틱으로 제어되며 반응성이 매우 뛰어납니다. 시도해보고 올바른 지점으로 이동하세요. 불행히도 편의성, 속도 및 기능면에서 이러한 시스템은 단순한 Android 스마트 폰보다 열등합니다.

두 SUV 모두 에어 서스펜션이 장착되어 있으며 스쿼트 기능을 사용하여 물건을 쉽게 싣거나 싣을 수 있습니다. Range Rover는 키의 신호를 통해 원격으로이를 수행 할 수 있으며 LX는 자동으로이를 수행 할 수 있습니다. 운전자는 정지하고 자동 선택기를 주차로 전환하기 만하면됩니다. Lexus의 기본 지상고는 Range Rover (225 대 221mm)보다 약간 높지만 발끝에서 60mm, "Briton"(75mm)까지 올릴 수 있습니다. 최대 간극이 충분하지 않은 경우 전자 장치가 차체를 조금 더 들어 올려 SUV가 "얕은"에서 벗어날 수 있도록합니다. Range는 배에 앉을 기회가 적지 만 이러한 기능도 있습니다.

 

또한 레인지 로버는 중간 "오프로드"높이에 정상 간격에 40mm가 더해집니다.이 위치에서는 시속 80km의 속도로 주행 할 수 있습니다. 그러나 거친 지형에서 최고 속도로 빠르게 돌진하는 것은 거의 가치가 없습니다. 지름이 21 인치 인 바퀴를 로우 프로파일 타이어로 고정하는 것이 좋습니다. V8 디젤에 사용할 수있는 가장 작은 크기는 20 인치이고 Lexus LX 450d는 이유가있는 이유로 18의 프로파일을 가진 경쟁이없는 60 인치 휠과 타이어를 장착했습니다. 긴 프론트 오버행과 오프로드 지오메트리 손실에도 불구하고 LX는 강력한 레버, 연속적인 리어 액슬과 같은 일상적인 시련에 더 준비되어 있습니다. 그와 함께 안전하게 정찰을 진행할 수 있습니다.

섬세한 알루미늄 차체 패널을 가진 영국인은 드문 오프로드 방문객이지만 영국 브랜드의 유산 중 일부입니다. 따라서 플래그십은 적용 범위 유형에 따라 장비 설정을 변경하는 다운 시프트 및 고급 오프로드 자동 조종 장치 지형 응답을 계속 수행합니다. 운전자는 중앙 또는 후방 차동 장치를 독립적으로 잠글 수 없으며 얼음 또는 눈 지각, 모래, 진흙 투성이 또는 암석 주행 모드 만 선택할 수 있습니다. Terrain Response는 독립적으로 작동 할 수 있습니다. 와셔 스위치를 Auto 위치로 설정하기 만하면됩니다. 가벼운 오프로드 조건에서는이 정도면 충분합니다.

 

Lexus는 또한 다양한 오프로드 모드를 갖추고 있지만 구동계 및 구동계 제어에 더 깊은 개입을 허용합니다. 먼저, 이에 대한 지침을 확인해야합니다. 그렇지 않으면 동일한 세탁기가 "크리핑"모드에서 속도를 선택하고 XNUMX 개의 고정 오프로드 설정을 전환하는 데 책임이 있다고 추측 할 수 있습니까? 직관적으로이 키는 중앙 차동 장치를 차단하고 다른 키는 미끄러운 도로에서 XNUMX 단 기어에서 진행할 수 있다는 것을 이해할 수 있습니다. "턴 어시스트"기능이 있다는 사실은 SUV가 낮고 잠긴 "중심"에서 운전할 때 유용하지만 지시 없이는 이해할 수 없습니다.

모든 V8 Range Rovers에 필요한 대형 휠과 롤 컨트롤은 SUV를 스포티하게 보이게하지 않습니다. 충격 흡수 장치를 초당 약 500 회 조절하는 전자 장치는 부드럽습니다. 그녀는 항상 올바르게 반응 할 시간이 없습니다. 차가 갑자기 예상보다 더 많이 굴러 가거나 반대로 도로의 관절을 견고하게 수행합니다. Range Rover가 실제로 가지고 있지 않은 많은 오프로드 조정 기능을 가지고 있다는 것은 이상합니다. 차를 더 부드럽게 만들 수 없으므로 도로 결함에 대한 정보를 적게받습니다. 가솔린 컴프레서 기계가 가지고 있고 도로 성능을 향상시키는 특별한 "autobahn"모드는 디젤 SUV가 빼앗 겼습니다.

 

LX를 사용하면 복잡하고 변덕스러운 전자 장치에 의존하지 않고도 서스펜션 설정을 강제로 변경할 수 있습니다. 편안한 모드에서는 구덩이, 균열, 도로의 이음새가 거의 눈에 띄지 않지만 더 갑작스럽게 구부리 자마자 차가 눈에 띄게 폭풍을 일으키기 시작합니다. 더 성공적인 코너링을 위해 Sport + 포지션이 있습니다. 서스펜션이 고정되고 스티어링 휠이 무거워지고 위협적인 롤보다는 타이어의 삐걱 거리는 소리가 과속을 말합니다. 이것은 LX를 슈퍼카로 바꾸지는 않을 것이지만, 도로에서의 행동을 크게 향상시킬 것입니다. 일반 모드는 편안함을 위해 약간의 롤이있는 스위트 스팟입니다. 예를 들어 서스펜션을 조이고 가속 페달에 "편안한"반응을 남기는 등 차량을 개별적으로 구성 할 수 있습니다.

최대 스로틀에서 Range Rover는 리어 액슬로 미끄러집니다. 인상적인 339 hp 그리고 740 Nm은 시간당 6,9 초에서 100km의 적절한 역학을 제공합니다. 그러나 그것은 매우 빠르지 않은 것 같습니다. XNUMX 단 "자동"ZF의 부드러움은 영국 SUV의 가속 속도를 숨기고, 자동 변속기가 스포츠 모드로 전환됨에 따라 차는 좀 더 감성적입니다.

 

LX에 장착 된 V8 디젤은 출력을 추가하여 현재 272 마력을 개발하지만 현재는 Land Cruiser와 동일하게 650 뉴턴 미터입니다. "일본어"는 또한 더 무겁고 이론적으로 오버 클럭킹에서 오버 클럭킹에서 경쟁자보다 심각하게 뒤쳐 져야합니다. 실제로 역동 성의 차이는 그다지 크지 않습니다. Range Rover는 8에서 "218"까지 210 초도 채 걸리지 않으며 최대 속도에서는 시속 XNUMXkm에 불과합니다 (시속 XNUMXkm 대 XNUMXkm). 또한 LX의 가속은 더 감정적입니다. XNUMX 단 LX 기어 박스는 기어를 더 눈에 띄게 계산하고 디젤은 더 밝게 반응하며 피크 토크에 더 빨리 도달합니다. 유휴 상태에서는 놀라 울 정도로 조용하고 외부에서 들리는 진동과 특징적인 땡땡이 소리가 객실로 침투하지 않습니다. 가속은 오싹한 울부 짖음을 동반합니다. 레인지 로버 엔진은 더 조용하고 지능적이며 저속에서는 분명히 디젤 엔진처럼 덜거덕 거리지 만 "XNUMX"의 특징적인 음색은 어떤 것과도 혼동 할 수 없습니다. 음성은 XNUMX 기통 엔진의 크고 큰 장점 중 하나입니다.

가속을 사용하면이 자동차는 제동보다 훨씬 더 잘합니다. 더 가벼운 레인지 로버는 집중적으로 감속해야하는 것 같지만 매우 부드럽게 작동합니다. Lexus에는 상당히 큰 자유 페달 이동 거리가 있으며 그 후 갑자기 브레이크가 걸립니다.

 

온보드 컴퓨터에서 레인지 로버의 평균 소비량은 13,2 리터였으며 밤에는 빈 고속도로에서 16 리터 미만으로 떨어졌습니다. LX를 이동하려면 전용 에코 모드를 사용하더라도 많은 에너지가 필요합니다. 같은 백 킬로미터 동안 200 리터의 디젤 연료를 소비합니다. Lexus는 소비량이 많기 때문에 더 자주 연료를 보급해야합니다. LX는 Range Rover보다 기내에서 연료를 덜 사용할 수 있으며 디젤 Land Cruiser XNUMX에 장착 할 수있는 추가 연료 탱크를 사용할 수 없습니다.

Range Rover의 이점이 가시화되는 순간 가격이 구제됩니다. 표준 LX 450d는 $ 70에 제공되며 가장 많이 포장 된 버전은 $ 954입니다. 풍부한 기본 구성에는 84 구역 실내 온도 조절기, 만능 카메라, LED 헤드 라이트 및 가죽 인테리어가 포함됩니다. 추가 장비 목록은 더 겸손하며 디젤 자동차의 경우도 줄었습니다.

 

레인지 로버는 주니어 V6를 사용하더라도 LX보다 훨씬 비싸며 V8 in Vogue 트림이 장착 된 가장 저렴한 영국 SUV는 최소 $ 97입니다. Autobiography 테스트 자동차의 가격표는 $ 640에 접근합니다. "Briton"은 무한한 수의 내부 옵션, 내부 및 외부 색상 조합 및 심각한 장비 세트를 제공합니다. 추가 요금을 내면-어떤 변덕이든 상관 없지만, 여기에는 만능 카메라 및 113 구역 실내 온도 조절기와 같은 일반적인 프리미엄급 옵션도 포함됩니다. 아직 장비 목록에 완전 LED 헤드 라이트는 없지만 Lexus에는 부족한 도어 클로저가 있습니다.

스타일 변경과 새로운 옵션은 LX에게 세 번째 청소년을 제공하고 지위를 추가했습니다. 그러나 이러한 모든 변경 사항은 깊지 않고 핵심에 닿지 않았습니다. 이것은 여전히 ​​안전 마진이 큰 강력한 프레임 SUV입니다. LX는 무례하고 방대하며 견고하지만이 모든 것이 오히려 장점이고 매력적인 캐릭터 특성입니다. 대도시에서 멀어 질수록 도로는 더 나 빠지고 더 많은 자신감을 갖게됩니다. 그는 "마루"에 맞는 신발도 가지고 있지 않지만 요청을 받으면 스포츠 트릭을 보여줄 것입니다.

 

레인지 로버-오프로드를 포함하여 많은 훈련을 받았지만, 정교한 속물과 신사의 지위는 권위있는 지역에 살고 주로 고속도로에서 운전해야합니다. 그에게 감소 된 기어는 미래의 매혹적인 이야기의 해피 엔딩 인 자기 당기기를위한 남작 Munchausen의 똑같은 피그 테일입니다. "영국인"은 너무 자신감이 넘치고 운전자가 바라는 것보다 자신의 전자 시스템을 더 신뢰하는 데 익숙합니다.