중전차 M6
중전차 M6중전차 T1.
외부 통신을 위해 라디오 방송국이 설치되었고 탱크 인터콤도있었습니다. 전체적으로 디자인은 실패한 것으로 판명되었습니다. 중전차에 비해 무기가 약하고 이동성이 제한되었으며 높이가 너무 높았습니다. 그 결과 이 유형의 전차가 약 40대가 생산되었으며 M26 전차는 한동안 중전차로 사용되었습니다.
1940년 75월 말, 여전히 미군 탱크 문제를 담당하고 있는 보병 참모총장은 독일군이 프랑스를 빠르게 휩쓸었던 유럽의 사건을 고려하여 미래 차량에 대한 요구 사항을 공식화했습니다. 장갑차의 사용. 동시에 37mm 주포를 장착한 다수의 Wehrmacht PzIV 전차가 등장하여 2mm 주포를 장착한 미국 전차는 기술적으로 쓸모없게 되었습니다. 1월 초 ATS는 해당 요구 사항을 접수했으며 두 가지 새로운 유형의 탱크에 대한 아이디어를 얻었습니다. 그 중 하나가 M75AXNUMX이었지만 XNUMXmm 대포를 장착했고 이 아이디어를 개발하면서 MZ는 다음 두 달에 걸쳐 만들어졌습니다.
두 번째 새로운 유형은 80톤의 중량 등급에서 무겁기로 되어 있었는데, 첫 번째 연구에서는 75mm 대포와 제한된 발사 각도가 있는 두 개의 포탑, 각각에 37mm 대포가 있는 두 개의 작은 포탑이 있고 추가 20mm 기관총과 7,62mm. 계획에 따른 최소 장갑 두께는 75mm에 도달했습니다. 이러한 요구 사항은 차체에 더 큰 구경의 주포를 설치하고 포탑에 37mm 및 50mm 구경과 3개의 기관총을 설치하도록 곧 변경되었습니다. 이 모든 것이 MXNUMX 중형전차의 크게 확대된 버전처럼 보였다.
그러나 1940년 1월 ATS가 나중에 T50 중전차의 예비 설계를 완료했을 때, 수정된 전술 및 기술 요구 사항은 75mm 장갑과 37mm 포를 장착한 약 925 "짧은" 톤의 차량에 제공되었습니다. 포탑의 트윈, 기관총 25정, Wright 1941HP 엔진, Hydromatic 변속기 및 최고 속도 100mph. XNUMX년 XNUMX월에는 XNUMX대의 실험 차량 건설이 허용되었으며, 한 달에 최대 XNUMX대의 차량을 생산할 계획이었습니다.
1개의 프로토타입은 대량 생산을 위한 최상의 옵션을 선택하기 위해 서로 다른 변속기와 선체를 가져야 했습니다. T1E1에는 주조 본체와 전기 변속기, T2E1(주조 본체와 토크 컨버터), T3E1(용접 본체와 토크 컨버터), T4E1944(용접 본체와 토크 컨버터가 있는 1944개의 디젤 엔진)가 있어야 했습니다. 마지막 옵션은 포기되었고 6년 2월에 이 프로젝트는 중단되었습니다. 105년 15월, 유럽 전역에서 중전차의 필요성이 마침내 다시 대두되자 M6A2 105대가 16mm 주포가 장착된 포탑을 장착하여 개조되었습니다. 이러한 2mm 주포를 장착한 M1A1944 6대를 유럽에 인도할 계획이었지만 이 아이디어가 받아들여지지 않아 프로젝트가 중단되었습니다. 이렇게 개조된 전차는 MXNUMXAXNUMXEXNUMX로 지정되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 MXNUMX 시리즈는 단종되었습니다.
M6A2E1과 1945년 중반에 같은 방식으로 변환된 두 번째 기계는 개발 중인 29-mm 포가 장착된 T105 중전차용 격실의 총, 총 마운트, 장비 및 내부 배치를 테스트하는 데 사용되었습니다. 개발 과정에서 M6는 세계에서 가장 무겁고 무장한 탱크였으며 곧 동급의 다른 차량을 능가했습니다. 전쟁 초기에 미국의 기갑 교리는 독일의 예를 따르고 고속 중형 차량에 중점을 두었기 때문에 1942년에는 중전차가 기갑 부대에 큰 열의를 불러일으키지 않았습니다. 그러나 아이러니하게도 독일군과 미군이 1944년에 충돌할 즈음 독일은 이미 중전차 Tiger 또는 Panther 전차에 관심을 돌렸습니다. 이때까지 M6는 이미 무대를 떠났고 T26 중형 전차 계열을 기반으로 새로운 M20이 개발되었습니다. M6에서는 Torkyumatic 변속기 및 후방 구동 휠과 같은 건설적인 솔루션이 테스트되었습니다.
프로토타입 제작 계약은 Baldwin에게 주어졌고 첫 번째 T1E2는 진주만 공격 다음 날인 1941년 1942월에 완성되었습니다. Aberdeen Proving Ground에서 테스트한 결과 제어 및 냉각 시스템 브레이크를 개선해야 할 필요성이 드러났습니다. 1년 2월 이 작업이 성공적으로 완료되었을 때 T1E3는 Mb라는 명칭으로 운용되었습니다. 그 사이 T6E1가 테스트를 거쳐 M1A1으로 채택됐는데 외견상 용접된 차체가 달랐다. 마지막으로 조립된 T1943E6은 2년 XNUMX월까지만 테스트(Fort Knox에서)를 위해 준비되었지만 MXNUMXAXNUMX가 자주 언급되지만 결코 서비스에 투입되지 않았습니다.
1942년 봄에 첫 번째 프로토타입이 가동되었을 때 ATS는 두 번째 계약자로서 Grand Blanc 무기고(Fischer 회사)를 Baldwin에 연결하여 매달 최대 250대의 차량을 생산할 계획이었습니다. 미국의 경우 대통령의 "승리 프로그램"이 군대의 급격한 증가와 탱크 건설에 많은 노력을 집중할 것을 요구했던 위기의 시대였습니다. 1942년 6월까지 새로운 육군 공급 프로그램이 도입되어 전투기 생산을 늘리기 위해 탱크 건설 자금을 삭감했습니다. M5000는 이 과정의 명백한 희생자가 되었고 생산 계획은 115에서 XNUMX로 줄었습니다.
한편, 6년 7월 1942일자 보고서에서 M6를 테스트한 기갑 부대의 지휘관은 그것이 성공하지 못한 것으로 인식했습니다. 이러한 단점과 M1943의 분명히 제한된 전투 능력으로 인해 이 모델의 중전차를 주문할 필요가 없었습니다. 그런 다음 40년 8월 ATS는 주문량을 12대(6MB, M1A20 6대, M2A1942 1944대)로 줄였습니다. 그들 모두는 6년 XNUMX월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 Baldwin에 의해 제작되었습니다. MXNUMX 시리즈 차량은 전투에 사용된 적이 없으며 훈련 및 실험용으로만 사용되었습니다. 성능 특성 :
출처 :
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M6 탱크는 1941년과 1942년에 작은 시리즈로 생산되었습니다. 무장은 76,2mm와 37mm 8연장 포, 6문의 1연장 중기관총, 6문의 대공 중기관총으로 구성되었습니다. 기계의 차대에는 2개의 작은 쌍의 맞물린 로드 휠과 수직 완충 스프링이 있는 서스펜션이 사용되었습니다. 탱크는 다양한 구성의 선체로 생산되었습니다. 기본 MB 수정에는 주조 선체가 있고 M6A6 및 M1A6 수정에는 용접 선체가 있습니다. M2 및 MXNUMXAXNUMX에는 유압식 동력 전달 장치가, MXNUMXAXNUMX에는 전기식 동력 전달 장치가 설치되었습니다. 캐스트 탱크 포탑. 쌍포 시스템의 균형을 맞추기 위해 포탑 후면이 길어졌습니다. 포탑에는 관측 장치가 있는 지휘관 큐폴라와 대공 기관총용 브래킷이 있습니다.
