트라이엄프 스트리트 트윈 및 트라이엄프 스트리트 스크램블러 - 로드 테스트
내용
트라이엄프 스트리트 트윈 및 트라이엄프 스트리트 스크램블러 - 로드 테스트
우리는 많은 기술적 세부 사항을 공유하지만 운전 위치와 용도가 다른 모던 클래식 범위의 두 가지 엔트리 레벨을 시도했습니다.
Oltrepò Pavese의 기억에 남을만한 환경에서 몇 주 안에 새로운 환경이 시작됩니다. 트라이엄프 어드벤처 익스피리언스 – 오프로드 운전에 전념하는 최초의 학교이자 사우스 웨일즈에 있는 같은 이름의 아카데미 직속 분과 – 두 가지 연결식 모델을 시도했습니다. 트라이엄프 모던 클래식 2019 라인.
특히 두 가지 초기 가족 수준에 중점을 두었습니다. 스트리트 트윈 및 스트리트 스크램블러, 기술과 콘텐츠에서 공통점이 많지만 라이딩 위치, 설정 및 (원하는 경우) 의도된 용도 측면에서 약간 다른 두 자전거입니다.
가격만으로도 경제적인 트라이엄프 스트리트 트윈
가격대가 가장 저렴하지만, 트윈 스트리트 (8.900유로부터) – 모든 Triumph와 마찬가지로 마감이 매우 우수한 자전거입니다. 그녀는 날씬하고 짧고 작고 가볍습니다. 불편함을 유발하지 않으며, 키가 작은 사람들에게 이상적입니다. 경험 (그들은 특히 쉽게 땅에 발을 딛습니다) 업데이트된 트윈 실린더 엔진 덕분에 우아하고 클래식하며 스타일리시한 자전거를 찾고 있는 가장 숙련된 라이더의 요구를 충족시킬 수 있습니다. "발사". ".
이제 쌍둥이가 주는 900의 cm 전력을 공급할 수 있는 65 CV (이전 모델에 비해 18% 증가) 및 80Nm의 토크, 재미 있고 미드레인지에서 좋은 부스트; 그러나 이것은 면제되지 않습니다 진동. 제동은 새로운 XNUMX피스톤 Brembo 캘리퍼 덕분에 빠르고 공격적이며 XNUMX단 기어박스와 토크 지원 클러치의 조합도 훌륭하게 작동합니다. 레버는 부드럽고 한 기어비에서 다른 기어비로 빠르고 정확하게 변속됩니다. …
포크 카트리지도 새 제품으로 개선하도록 설계되었습니다. комфорт, 핸들바가 좌석에서 꽤 멀리 떨어져 있기 때문에 운전자의 위치는 약간 앞쪽에 있습니다. 그냥 선물 전선을 타고 로드 및 레인 맵, ABS 및 트랙션 컨트롤, USB 포트 및 LED 헤드라이트 포함. 물론 사용자 정의 옵션은 광범위합니다.
트라이엄프 스트리트 스크램블러
대신 덜 고전적이고 더 헌신적입니다. 오프로드 점화하다 스트리트 스크램블러 (10.800유로부터). 반면에 스포크가 있는 원이 있는지 찾아보세요.전면 19인치 그리고 이중 Metzeler Tourance 타이어(표준)는 이 자전거가 아스팔트만을 좋아하는 것이 아님을 확인합니다. 엔진은 Street Twin과 동일하지만 예를 들어 더 많은 앞발 풋페그와 더 크고 더 넓은 핸들바가 있어 서 있는 동안에도 차량을 더 쉽게 조종할 수 있습니다.
얼굴을 맞대고 비포장 도로그러므로 그것은 진정한 즐거움입니다. 하지만 도로에서도(운전자세도 스트리트트윈보다 편하다) 서스펜션이 조금 더 부드럽긴 해도 재미있다. 섀시 및 서스펜션 약간 재설계되었으며, 포크는 오프로드 라이딩을 위해 더 많은 간격의 스템을 제공하는 반면 이중 하이 배기 테일파이프는 독특하고 독특하게 유지되어 전혀 방해가 되지 않습니다. 요컨대, Scrambler는 더 완벽하고 다재다능하며 절충적입니다.
그들 사이의 차이는 약 2.000 유로이며 선택은 미적 취향뿐만 아니라 (모든 고려 사항을 제외하고 자동차를 선택할 때 항상 첫 번째 변수이기 때문에) 무엇보다도 목적지에 달려 있다고 생각합니다. 그리고 당신이 그들을 좋아한다면 인코더 하지만 오프로드 자전거를 원한다면 (정말로) 항상 1200 XE가 있습니다...
Спецификация
| 엔진 | 900cc 트윈 |
| 힘 | 65시간 및 80Nm |
| 무게 | 198 kg |
| 탱크 용량 | 12의 리터 |
| 가격 | 8.900유로 |
