수동변속기 오일 교환 시기는?
규제 및 준수
모든 장치(단지 수동 변속기가 아님)에서 변속기 오일을 교환하기 위해 자동차 제조업체에서 권장하는 간격은 일반적으로 작동 지침의 "유지 관리" 또는 "변속기" 섹션에 규정되어 있습니다. 여기서 핵심 단어는 "권장"입니다. 차량마다 다른 조건에서 운행되기 때문입니다. 그리고 오일 노화 속도, 기어박스 부품의 마모 강도, 변속기 윤활유의 초기 품질은 각각의 개별적인 요인입니다.
자동차 제조업체의 지침에 따라 수동 변속기의 오일을 교체해야 합니까 아니면 다른 표준이 있습니까? 다음 조건이 충족되는 경우 예정된 교체로 충분합니다.
- 차량은 정상적인 조건에서 작동합니다. 이 개념은 최대 속도에 근접한 주행 또는 적재된 트레일러의 체계적인 견인과 같은 강렬하고 지속적인 과부하가 없는 혼합 주행 사이클(고속도로와 시내에서 대략 동일한 마일리지)을 의미합니다.
- 팬 개스킷(있는 경우), 액슬 샤프트 씰(카르단 플랜지) 또는 입력 샤프트를 통한 누출이 없습니다.
- 기어 박스의 정상적인 작동, 레버의 쉬운 이동, 윙윙 거리거나 기타 외부 소음이 없습니다.
세 가지 조건이 모두 충족되면 제조업체의 지침에 따라 오일을 교체해야 합니다. 교환 주기는 일반적으로 자동차 모델과 사용된 오일에 따라 120~250km입니다. 일부 수동 변속기에서는 전체 서비스 수명 동안 오일이 채워집니다.
주행거리와 관계없이 오일을 교환해야 하는 경우
자동차에 이상적인 작동 조건은 거의 없습니다. 제조업체가 규정한 표준과 항상 약간의 편차가 있습니다. 예를 들어, 서두름으로 인해 최대 속도로 긴 여행을 하거나 종종 무거운 다른 차를 견인하는 경우가 있습니다. 이 모든 것이 변속기 오일의 수명에 영향을 미칩니다.
예정된 마일리지 이전에 예정보다 앞서 수동 기어박스의 기어 오일을 교체해야 하는 몇 가지 일반적인 상황과 특징적인 징후를 고려하십시오.
- 연비가 좋은 중고차 구입. 이전 소유자를 잘 모르고 제 시간에 오일을 교체하지 않았을 가능성이 있으면 수동 변속기에서 작업을 배출하고 새 그리스를 채 웁니다. 이 절차는 상대적으로 저렴하지만 상자가 수리되었는지 확인할 수 있습니다.
- 씰을 통해 누출됩니다. 이 경우 오일을 지속적으로 보충하는 것은 최선의 선택이 아닙니다. 이상적으로는 씰을 교체해야 합니다. 그러나 이것이 가능하지 않은 경우 규정에서 요구하는 시간보다 늦지 않게 오일을 교체하십시오. 더 좋은 방법은 더 자주 사용하는 것입니다. 씰을 통한 누출은 일반적으로 상자에서 마모 제품을 씻어내는 것을 의미하지 않습니다. 그리고 우리가 하나의 토핑으로 제한하면 나중에 슬러지 침전물로 발전하는 미세한 칩과 무거운 유분, 산화물 제품이 상자에 축적됩니다. 또한 깊은 웅덩이와 습한 날씨에서 운전한 후에는 윤활유 상태에 특히 주의하십시오. 그러한 주행 후 동일한 새는 씰을 통해 물이 상자에 스며드는 경우가 있습니다. 수분이 풍부한 윤활유를 사용하면 수동 변속기 부품이 부식되고 기어와 베어링의 마모가 가속화됩니다.
- 하드 변속 레버. 일반적인 원인은 윤활유의 노후화입니다. 이러한 현상은 교체 시기가 임박한 국산차에서 흔히 관찰된다. 레버가 더 완고해 졌습니까? 서둘러 알람을 울리지 마십시오. 오일만 먼저 갈아주세요. 절반 이상의 경우에서 변속기 윤활유를 업데이트한 후 레버 조임 문제가 완전히 사라지거나 부분적으로 평준화됩니다.
- 저렴하고 품질이 낮은 오일로 채워져 있습니다. 여기서도 교체 사이의 실행을 30-50%까지 줄입니다.
- 차량이 먼지가 많은 환경이나 극한의 온도에서 운전됩니다. 이러한 조건에서는 오일의 수명이 단축됩니다. 따라서 2배정도 자주 갈아주는 것이 바람직합니다.
- 오일 배출이 있는 모든 상자 수리. 이 경우 기름을 절약하는 것은 비합리적입니다. 또한 별도의 교체가 필요하지 않아 오랜 시간 동안 자신을 구할 수 있습니다.
그렇지 않으면 마감일을 지키십시오.
수동 변속기에서 오일을 교체해야 합니까? 복잡하다
