트라이엄프 썬더버드
이것이 바로 Triumph에서 일어나는 일입니다. 최신 세대의 영국 오토바이에 대해 수행한 모든 테스트를 살펴보면 모두 매우 좋은 점수를 받았다는 것을 알 수 있습니다.
스포티한 스트리트 트리플, 스피드 트리플, 데이튼, 타이거스에 이어 이번에는 완전히 다른 시도를 했다. 크롬, 철, 뚱뚱한 타이어로 가득 찬 오토바이, 연료로 가득 찬 무게는 거의 340kg입니다! 재미있을 것 같지 않죠? !!
아드레날린이 솟구치는 스포츠의 즐거움에 굶주린 잡지사의 젊은이들이 그것을 포기하고 자신의 몸과 마찰하는 데 약간 지친 fotra의 손에 무거운 짐승을 기꺼이 맡긴 이유 중 하나였습니다. 무릎. 도로.
예, Al, 저에게는 꽤 엉뚱하게 들립니다. Thunderbird도 저에게 적합하지 않은 것 같습니다.
사실, 1.600km에서 XNUMXkm까지, 나는 부드럽지만 추가할 때마다 뒷바퀴를 지나쳐 당겨지는 한 쌍의 긴 크롬 대포에서 나오는 깊은 저음과 함께 부드럽지만 노래하는 큰 XNUMXcc 인라인 트윈의 소리를 좋아했습니다. 가스.
마치 집에서 소파에 앉아있는 것처럼 팔과 다리를 앞으로 뻗은 운전대 뒤의 자세조차도 더 이상 나를 괴롭히지 않았지만 나는 그것을 좋아했습니다. 인정하기 싫지만 Thunderbird에 앉아 있으면 확실히 자신감이 높아집니다.
좌석은 편안하고 장거리 여행에 적합하며 후면 패딩 벤치는 슬로베니아 주변을 운전하는 것 외에는 적합하지 않습니다. 그것이 자전거를 마초처럼 보이게 만드는 전부는 아닙니다. 원칙적으로 좋은 것입니다 (죄송합니다, 숙녀 여러분).
나는 또한 그들이 그것을 실현하기 위해 노력하는 방식을 좋아했습니다. 크롬 부품은 값싼 중국산 플라스틱이 아니라 정말 진짜입니다. 조인트는 고르고 용접은 매우 정확하며 원형 게이지는 대형 연료 탱크에 장착됩니다(즉, 그러한 오토바이의 정의에 따라 있어야 하는 위치). 넓은 타이밍 벨트를 통해 엔진에서 뒷바퀴로 동력을 전달합니다.
그러나 동그란 빛과 넓은 핸들바는 모든 근육 조직을 멋지게 둥글게 만듭니다. 겉보기에는 원본의 충분한 사본이지만 작은 영국 진미입니다. 실린더가 서로 평행하게 배열된 트라이엄프만의 XNUMX기통 엔진인 만큼 운전자 아래 측면에는 두 개의 실린더 대신 하나의 실린더만 선명하게 보입니다.
원래 Harleys의 많은 일본 사본과 함께 우리는 이것이 진정한 관습이지만 특별하기 때문에 플러스라고 생각합니다.
그리고 이 Thunderbird는 특별한 무언가를 원하는 라이더를 위한 진정한 자전거입니다.
엔진은 인상적이며 지속적으로 낮은 회전 수로 당기고 속도계의 바늘이 5.000에 도달하면 180rpm으로 회전 할 수 있습니다. 그러나이 속도에서는 멀리 갈 수 없습니다. 적어도 그가 있어야 할 앉은 자세는 아닙니다.
그는 넓게 열린 핸들 바 뒤에 편안하게 앉아 있지만 최대 120km / h에 불과하면 신체의 공기 저항이 너무 커지고 더 빠른 속도를 달성하려면 뒷 페달에서 다리를 움직여 머리를 매우 기울여야합니다. 연료 탱크에 가깝습니다.
물론 파워와 토크 데이터는 이미 이 근육이 무엇인지 보여줍니다. 86 "마력"의 최대 출력은 4.850rpm에서 도달하는 반면 146Nm의 토크는 단 2.750rpm에서 숨겨집니다. 이것은 소형차와 거의 같습니다. 그러나 오리엔테이션에만 해당됩니다. 1.200cc 엔듀로 투어링 바이크는 이미 100Nm의 토크를 가진 실제 자동차입니다. 추가 46Nm는 말할 것도 없고요? !!
도로에서는 기본적으로 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어를 사용하는 것처럼 보입니다. 시작하기 위해 XNUMX단을 사용합니다. 또한 풀 스로틀에서 너무 높은 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어로 휘발유를 채울 때 엔진 소리가 단연 가장 아름답습니다.
그건 그렇고, 22 기통 엔진은 적당히 운전하는 동안 소비량이 350 ~ XNUMX 리터 였고 고속도로를 따라 운전할 때 XNUMX 리터 증가했기 때문에 지나치게 탐욕스럽지도 않습니다. XNUMX리터 연료 탱크로 주유소 정류장은 매우 드뭅니다. 백업 표시등이 켜지기 전에 Brit와 함께 최소 XNUMXkm를 안전하게 운전할 수 있습니다.
헬리콥터의 특성상 썬더버드를 날리는게 게으르다고 생각할 수도 있지만 사실 그렇지 않습니다. 그 무게는 적당한 속도를 방해할 만큼 강해 보이지 않으며 민첩성 크레딧의 대부분(350파운드 자전거에서 예상할 수 있듯이)도 좋은 브레이크에 기인할 수 있습니다.
우선, 큰 앞 브레이크 디스크 쌍이 제 역할을 잘 수행합니다. 따라서 결국 운전자 발의 낮은 위치에 의해 기울어져 속도가 제한되는 코너링 제한을 발견하게 될 것입니다.
완벽하게 작동하는 XNUMX기통 엔진, 멋진 외모, 처음 주유했을 때 황홀한 사운드, 좋은 브레이크, 무엇보다 이런 바이크치고는 놀라울 정도로 좋은 승차감까지 흠잡을 데가 없었다.
그러나 내가 이미 까다롭다면 더 개방된 배기 시스템(액세서리 카탈로그에서 제공됨)과 더 나은 리어 서스펜션을 원할 것입니다.
기술 정보
테스트 차량 가격: 14.690 EUR
엔진: 인라인, 2기통, 4행정 수냉식 엔진, 헤드에 이중 캠축이 있는 1.597 3 cm4, 실린더당 밸브 XNUMX 개.
최대 전력 : 63/분에서 86kW(4.850KM)
최대 토크: 146Nm @ 2.750rpm.
에너지 전달: 오일 배스 멀티플레이트 클러치, 6단 기어박스, 타이밍 벨트.
액자: 쇠 파이프.
브레이크 : ABS, 전면에 두 개의 플로팅 디스크? 310mm, 4피스톤 브레이크 캘리퍼, 싱글 디스크 리어? 310, XNUMX피스톤 캘리퍼.
서스펜션 : 전면 조절식 텔레스코픽 포크? 47mm, 후방 쇼크 업소버 쌍.
타이어 : 전면 120/70 ZR 19, 후면 200/50 ZR 17.
지상에서 좌석 높이: 700 mm.
연료 탱크: 22
축거 : 1.615 mm.
라이딩 준비가 된 오토바이 무게: 339 kg.
대표자 : Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 전화: 02 534 84, www.spanik.si
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 외모
+ 소리
+ 훌륭한 엔진
+ 주행 성능
- 리어 서스펜션
– 조수석이 더 편할 수 있습니다.
페트르 카비치치, 사진:? Matevj Hribar
