BMW M135i 5개. vs Mercedes A 45 AMG: 결투 – 자동 스포티브

준비를 부탁드립니다: 당분간 사진에 보이는 레이크 디스트릭트의 아름다운 시골 풍경은 무시하고 브랜팅소프 비행장으로 여행을 떠나십시오. 하늘은 밝은 파랗고, 태양은 가차없이 뛰고, 트랙은 황량합니다. 메르세데스는 근처에 서서 스핀들처럼 그들 앞에 펼쳐진 불타는 아스팔트를 공격할 준비가 되어 있습니다. A45 AMG и BMW M135i. 라디오에서 "3, 2, 1... go!"라는 카운트다운이 울립니다. 차가 이미 수평선을 향해 돌진했다고 말할 시간이 없습니다.

다음에 일어나는 일은 이례적입니다. 표면이 최상급은 아니지만(아주 매끈하지도 않고 약간 들쭉날쭉하고 약간 더러움) 메르세데스 360마력부터 더 많은 견인력과 135개의 바퀴가 스케이트를 타는 것처럼 뒤쪽 끝이 낮아진 상태에서 먹이 위로 뛰어오를 준비가 된 포식자처럼 앞으로 도약합니다. 320마력의 MXNUMXi 메르세데스보다 조금 더 많은 옵션을 제공하지만 더 많은 것을 찾습니다. 트랙션 내가 예상했던 것보다. 두 모델 모두 광고보다 더 나은 성능을 발휘하며 BMW는 단 100초 만에 4,8에서 160까지, 12,9초 만에 0까지 질주합니다. Mercedes는 100초에 4,5-160을 커버하고 11,2초에 XNUMX을 돌파하여 훨씬 더 빠릅니다. 비교를 위해: 클래스 A 하나를 친다 RS 4 그 순간 Brantingthorpe에 있는 사람, 그리고 우리가 Mercedes와 BMW를 XNUMX/XNUMX마일 동안 발사할 때 둘 다 하나에서 불과 XNUMX초 거리에 있습니다. 닛산 GT-R 연식. 이것이 두 개의 완전히 표준적인 스포츠 콤팩트라는 점을 고려하면 놀랍습니다.

그러나 더욱 인상적인 것은 그들이 아무 문제 없이 익스플로잇을 복제하는 것처럼 보인다는 것입니다. 그들은 운이 없었습니다... AMG XNUMX회 연속 실행만 허용하므로 한 번의 시도와 다음 시도 사이에 약간의 시간을 허용해야 하지만 여전히 그렇게 하는 것이 합리적입니다. 활성화하려면 "레이스 시작“Mercedes에서 여러 단계를 거쳐야 합니다. 먼저 핸들링을 설정해야 합니다. 스포티 한 (버튼을 한번 누르면 ESP) 그리고 속도 M에서(즉, 수동으로, 이상하게도 활성화할 때 런치 컨트롤, 기어 박스는 모든 것을 자체적으로 수행합니다). 이때 왼발을 페달 위에 올려놓아야 합니다. 브레이크, 양쪽 블레이드를 당긴 다음 확인을 위해 오른쪽 블레이드만 사용자 쪽으로 당깁니다. 이제 당신은촉진제 지면까지 내려갔다가 속도가 안정되면 브레이크를 뗀다.

BMW를 사용하면 엔진 시동이 훨씬 쉽습니다(적어도 XNUMX단 기어). 자동 이 인스턴스). 이미 등록되어 있는 경우 스포츠 플러스 또는 ESP가 꺼져 있는 것이 무엇이든 왼발을 올려 놓으세요. 브레이크, 1.600과 1.800 사이에서 회전한 다음 브레이크를 풉니다. 이를 최대한 활용하려면 차량의 움직임을 예상하는 대신 차량이 스스로 움직이도록 하는 것이 이상적입니다.

Brantingthorpe 이후 우리는 마침내 Lake District로 출발했습니다. 고속도로의 길이가 최고는 아니지만 적어도 두 차를 더 잘 알 수 있게 해줍니다. 선실 A45 몇 킬로미터를 운전해야 할 때 머물기에 좋은 곳입니다. 계기반 빨간색 프레임에 팬이 있는 커브, 아마도 인테리어가 가장 아름다운 메르세데스일 것입니다. 그러나 이것은 이상적이지 않습니다. 예를 들어, 나는 페달 오른쪽으로 이동했고 나는 장소 정말 편안하기에는 너무 뻣뻣합니다. 슈투트가르트 스포츠카에 비하면 BMW는 이그제큐티브 세단처럼 보이지만 시스템은 iDrive 한 보다 쾌적하고 직관적인 사용이 가능합니다. 팀 으로 메르세데스.

또한, 핸들 흥미로운 두 대의 자동차: 추가 "공연"Mercedes는 더 잘 관리되고 덮여 있습니다. 알칸타라 올바른 장소에 있지만 너무 큽니다. 외륜 움직임을 조금 방해합니다. 핸들 BMW 사이즈는 맞지만 크라운 너무 두껍고 부드럽습니다.

오늘의 계획은 윈더미어 호수 끝의 앰블사이드까지 간 다음 숨이 멎을 듯한 라이노사 패스와 하드노트 패스로 계속 가는 것입니다. 불행하게도 고개로 이어지는 산길에 차를 세웠을 때 우리가 보는 것이라고는 안개뿐이었습니다(그리고 도로를 벗어나 도움을 요청하는 중년 네덜란드 여성으로 가득 찬 Mazda 2. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다). 운 좋게도 카메라맨 Sam Riley는 훌륭한 아이디어를 가지고 있었기 때문에 우리는 Greendale과 Cumbria에서 가장 깊은 호수인 Wastwater 주변 차선으로 우회했습니다.

포토그래퍼 Smith가 촬영하기 가장 좋은 장소를 찾는 동안 저는 A45를 타고 산책을 나갑니다. XNUMX기통 터보차저 엔진은 엔진 궁금한. 물론 그는 자신의 일을 할 수 있고 그것을 Brantingthorpe에게 증명했습니다. 풀 스로틀 상태에서만 사운드트랙이 보존됩니다. 방구석 금이 가다.

IN NORMAL DRIVING 패시브 쇼크 업소버 A45 그들은 대부분의 취향에 너무 가혹하지만 이것은 절대적인 통제에 의해 정당화되는 단점입니다. 메르세데스 조금 더 가까워지면 보여줍니다. GT3 RS와 마찬가지로 속도를 높일수록 충격 흡수 장치 그들은 인상적이며 폭풍 메르세데스가 차지한 가장 좁은 코너에서도 거의 없습니다. 롤. 레이크 디스트릭트의 도로는 종종 좁고 울퉁불퉁하고 나무 뿌리가 포장 도로를 뚫고 나가려고 하는 경우가 많기 때문에 스포티한 소형차 두 대에 대한 쉬운 테스트와는 거리가 멀지만 AMG 그것은 코너를 쉽게 미끄러지듯 지나가고, 이상적이지 않은 이러한 조건에서도 좋은 속도를 유지합니다.

빠른 것은 빠르지만 흥미롭지는 않습니다. 도로에서는 속도에 관계없이 상상의 여지가 없습니다. 풀 파워로 달리는 전륜 구동과 같습니다. 앞이나 뒤에서 조금도 밀지 않습니다. 바닥이 평평한 크라운 스티어링 휠은 섀시가 얼마나 뻣뻣하고 반응이 빠른지를 고려할 때 너무 느리게 느껴지므로 세게 돌려 차량의 균형을 잡기가 어렵고 기껏해야 마이크로초 동안 언더스티어가 발생합니다. 거기 트랙션 시스템에 의해 보장 완전한 그것은 절대적입니다. 발은 가스에서 열 수 있지만 일반 도로와 정상적인 조건에서는 (높은 속도에서도) 정확하지만 비활성입니다.

BMW 스타터를 누르면 두 개의 실린더가 자동차에 얼마나 더 많은 특성을 부여할 수 있는지 확인할 수 있습니다. 안에 звук 더 단단하고 부서지지 않으며 Mercedes가 꿈꾸는 깊은 삐걱 거리는 소리를냅니다. 시리즈 1은 휠 뒤에서 더 단단하게 느껴지고 정학 그들은 AMG보다 더 많은 여행을 가지고 있기 때문에 처음에는 땅에 단단히 심어진 메르세데스보다 더 위태로운 균형을 가지고있는 것 같습니다. 안에 조타 너무 빠르면 울타리, 마른 돌담, 바위를 통과할 때 BMW가 더 활기차고 날렵해집니다. 스터드에 코를 박으면 즉각적으로 반응해 궤적을 그리며 액셀을 밟고 바깥쪽 뒷타이어에 기대어 안쪽이 수시로 미끄러지도록 한다.

두 차량 모두 동일한 양의 토크를 가지며 A45의 무게는 50도어 BMW보다 겨우 XNUMXkg 더 나갑니다. 자동 변속기 하지만 M135i 회전에 훨씬 더 빠르고 반응이 좋습니다. 많은 부분이 기어박스에 달려 있습니다. 왜냐하면 AMG가 자체적으로 스피드시프트 듀얼클러치 종이에 그것은 장점이 있습니다 자동 ZF BMW는 가장 반응이 빠르고 항상 제어할 수 있는 느낌을 줍니다. 메르세데스의 기어박스는 고단 변속에는 탁월하지만 코너링 시에는 저항하고 명령을 따르지 않는 경우가 많기 때문에 예상보다 높은 기어비로 커브를 돌게 됩니다. 또한 M135i가 모든 것을 대신해 주므로 편안하게 운전을 즐기고 싶을 때 BMW가 더 재미있습니다.

그러나 BMW도 완벽하지 않습니다. 서스펜션, 특히 후면의 서스펜션은 구형 1시리즈보다 부드럽고 다양한 노면을 잘 처리하지만 가장 눈에 띄는 요철에서는 BMW가 흔들린다. 안에 조타 특히 템포를 시도하지 않을 때 빠른 회전에서 너무 가혹합니다. 그러면 미분의 부족을 느끼게 됩니다. 하지만 BMW가 뒤가 좀 거칠고 앞이 거칠더라도 정말 신나고 항상 액션의 한가운데에 있는 것처럼 느껴집니다.

둘 다 통과하면 누가 이길지 분명해집니다. 거기 클래스 A 그는 확실히 빠르지만 성격이 거의 없습니다. AMG에게는 정말 이상합니다. 언젠가는 재미있고 이해가 될 것이라는 희망으로 점점 더 속도를 높이게 만드는 자동차 중 하나입니다. 그것이 특별하다는 것을 보여주기 위해 Mercedes는 운전 경험에 초점을 맞추지 않고(풀 스로틀에서 조금 더 활기차게 됩니다)조종석. 반면에 BMW는 편안하게 운전할 때도 주의를 끈다. 목에 안전하게 걸기가 어려운 경우가 많기 때문에 좋은 일이다. 개별적으로 BMW는 환상적이며 Mercedes 옆에 훨씬 더 매력적으로 보입니다. 신사숙녀 여러분, 여기 이 콘테스트의 우승자가 있습니다.