휠 얼라인먼트에 대한 세 가지 일반적인 오해

인생에서 "당신"만이 기술을 가진 자동차 소유자조차도 자동차와 함께 주기적으로 수행해야하는 유지 보수 작업의 성격에 대해 적어도 막연한 생각을 가져야합니다. 결국, 우리는 "철마"의 건강뿐만 아니라 운전자와 승객의 안전에 대해서도 이야기하고 있습니다. 예를 들어, 휠 얼라인먼트 각도를 조정하는 것과 같은 중요한 절차에 대해 자동차 운전자들 사이에는 다양한 신화가 있으며, 그 중 가장 일반적인 것은 AvtoVzglyad 포털에 의해 폭로되었습니다.

자동차의 네 바퀴는 모두 특정 각도로 설정되어야 합니다. 앞이나 뒤의 차를보고 바퀴가 서로 엄격하게 평행하지 않지만 상당한 각도로 보면 캠버가 조정되지 않습니다. 그리고 위에서 차를 보고 비슷한 요철을 발견하면 바퀴에 오정렬이 있음이 분명합니다.

일상 생활에서 "얼라인먼트"라고 하는 휠 얼라인먼트 각도를 올바르게 조정하면 자동차가 움직일 때 타이어와 노면이 최적으로 접촉할 수 있습니다. "고무"의 조기 마모는 이것에 달려있을뿐만 아니라 가장 중요한 것은 자동차의 안정성과 핸들링, 따라서 도로 안전입니다.

신화 1: 한 시즌에 한 번

한 시즌에 한 번만 휠 얼라인먼트를 엄격하게 조정하는 것을 권장하는 자동차 수리 공식 사이트를 믿지 마십시오. 고객이 더 자주 연락할수록 더 많은 수익을 얻을 수 있습니다. 그러나 이것은 여름과 겨울 바퀴의 크기가 다른 한 가지 경우에만 의미가 있습니다. 예를 들어 여름에는 로우 프로파일 19인치 타이어를, 겨울에는 실용적인 17인치 타이어를 신는 차라면 비수기에 한 번 휠 얼라인먼트에 돈을 써야 합니다. 그리고 같은 크기의 계절 타이어로 모서리를 조정할 필요가 없습니다.

오해 2: 자체 구성

많은 사람들은 소비에트 시대의 기성세대 운전자들이 스스로 "제비"의 휠 얼라인먼트 각도를 조정하는 방법에 대한 이야기를 들었습니다. 그러나 그러한 경우 우리는 단순한 서스펜션이 있는 Zhiguli 또는 빈티지 외국 자동차에 대해 이야기하고 있습니다.

대다수의 자동차 소유자는 차고 어딘가에서 현대 자동차의 휠 얼라인먼트를 독립적으로 만들 수 없습니다. 이것은 특별한 장비와 그것을 사용할 수있는 능력이 필요하므로 그러한 절차를 저장하지 않고 모든 종류의 차고 장인에게 차를주지 않는 것이 좋습니다. 또한 조정하기 전에 전체 서스펜션 진단을 받는 것이 좋습니다.

통념 3: 이상적인 설정은 0도입니다.

전문가에 따르면 "제로" 캠버 각도는 직선 스티어링 위치에서만 도로와 휠의 최대 접촉 패치를 제공합니다. 즉, 이 경우 기계는 직선 궤적에서 최적으로 제어됩니다. 그러나 회전할 때 바퀴가 몇 도 기울어지고 접촉 패치가 감소하며 반대 효과가 발생합니다. 차는 이미 덜 안정적이고 브레이크는 더 나빠집니다. 따라서 "승용차"의 이상적인 휠 각도는 실제로 XNUMX에 가깝지만 이 매개변수와 일치하는 경우는 거의 없습니다.

각 특정 모델의 치수는 무게, 치수, 엔진의 기술적 특성, 서스펜션, 제동 시스템, 예상되는 자동차 작동 모드 등에 따라 별도로 계산됩니다.

휠 얼라인먼트 조정을 위한 특수 컴퓨터 장비의 소프트웨어에는 특정 모델의 공장 매개변수가 포함되어 있으며 마법사는 원하는 설정만 선택하면 됩니다.

조정이 필요할 때

조정되지 않은 휠 얼라인먼트의 가장 흔한 징후는 타이어 외부 또는 내부가 고르지 않게 마모된 것입니다. 여기에는 일반적으로 다음과 같은 현상이 동반됩니다. 평평한 도로에서 운전하는 동안 핸들이 직선 위치에 있음에도 불구하고 자동차가 "배회"하거나 옆으로 당깁니다. 브레이크를 밟으면 차가 눈에 띄게 옆으로 쏠리거나 미끄러지기까지 합니다. 때로는 핸들을 돌릴 때 더 무거워지고 추가 노력이 필요합니다. 이 모든 것은 전문가와 함께 휠 각도 설정을 확인할 필요성에 대한 명확한 신호로 간주될 수 있습니다.

또한 스티어링 로드 또는 팁, 스태빌라이저 링크, 레버, 휠 또는 지지 베어링, 볼 조인트를 교체한 후 또는 이러한 구성 요소에 영향을 미치는 섀시의 기타 수리 후에 정렬 조정이 필요합니다.