랜드 로버 수비수 : 야생이 신사를 잃었습니다 (비디오).

내 놀라움은 끝났습니다. 나는 그들이 그를 그렇게 문명화했다는 것을 믿을 수 없습니다. 그의 Majesty Land Rover Defender는 이미 후계자를 가지고 있으며, 강인함과 오프로드 기능이 전설적인 상징적이지만 약간 거친 전임자와 근본적으로 다릅니다.

Defender는 1983 년부터 모델로 존재 해 왔으며 지금은 랜드 로버가 72 세대를 출시하고 있습니다. 실제로이 모델의 역사는 1948 년 전인 XNUMX 년에 처음으로 Land Rover Series I가 발표되었을 때 시작되었으며, 개념적 후계자는 Defender였습니다.

코팅

새로운 Guardian은 현대적이고 첨단 기술이며 편안하고 민첩하며 눈에 띄지 않게 고급 스럽습니다.

"hidden luxury"은(는) 무슨 뜻인가요? 글쎄요, 대부분의 프리미엄 브랜드는 몇 가지 전자 장치, 주변 조명, 장식 아이템 등을 넣어 럭셔리와 같은 매우 단순한 모델을 제공하려고 노력하지만 새로운 Defender는 정반대 방향으로 가고 있습니다. 이것은 재규어 랜드로버의 최신 엔진, 트랜스미션, 서스펜션 및 기술을 갖춘 올 알루미늄 모노코크 디자인으로 제작된 진정한 프리미엄 자동차입니다. 깔끔하지 못한 모습(예: 열린 문 볼트). 목표는 브랜드 구매자가 익숙한 모든 편의 시설을 빼앗지 않고 원시 전임자의 정신에 몰입하는 것입니다 (팔걸이에 냉장고도 있음).

이제 나는 모든 이해하는 사람이 어떻게 그들의 혀를 클릭하고 그들이이 전설을 망쳤다 고 중얼 거리기 시작하는지 상상합니다. 그러나 진실은 정반대입니다. 근본적으로 문명화 된 성격에도 불구하고 Defender는 이전 모델보다 몇 배 더 단단하고 오프로드되었습니다. 더 이상 별도의 프레임이 아니라 알루미늄 모노코크에 장착되지만 쿠페는 기존 섀시보다 정확히 3 배 더 견고합니다. 그 이유는 디자인이 극한 차량에 맞게 맞춤 제작되었으며 경주 용 자동차의 쉘 구조와 유사하여 랜드 로버의 가장 강력한 아키텍처를 제공하기 때문입니다. 그리고 이것은 오프로드와 오프로드 모두에서 큰 이점입니다. 아스팔트 도로에서는 어설픈 행동이 전혀 없지만 가속, 코너링 및 정지의 용이성은 고급 자동차에 일반적입니다. 전임자에 비해이 방향으로 큰 진전을 이루었습니다.

대리점에서 나오 자마자 얼굴에 약간의 미소가 떠올랐습니다. 3 리터 V6, 300 마력, 멋진 650Nm의 가장 강력한 디젤 버전을 받았다고 생각했기 때문에 내 자리에 붙었습니다. . . 마치 역풍에 휩쓸린 것처럼. 그러나 내가 틀렸다는 것이 밝혀졌고이 유쾌한 역학은 4 마력의 240 리터 430 기통 엔진 때문이었습니다. 8Nm의 토크. 100단 ZF 자동 변속기의 탁월한 성능 덕분일 것입니다. 9,1km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 2,3초로, XNUMX톤 무게의 비슷한 차에서는 매우 빠르게 느껴진다.

오프로드

그러나 수비수에게 더 중요한 것은 오프로드에서 어떻게 작동하는지입니다. 새 모델에는 크롤러 기어도 있지만 기어 박스는 이제 수동이 아닌 자동입니다.

말할 필요도 없이 사륜구동은 영구적입니다. 센터 디퍼렌셜은 잠겨 있고 액티브 록킹 리어 디퍼렌셜은 옵션으로 주문할 수 있습니다. 에어 서스펜션이 있는 버전의 지상고는 216mm이며 오프로드에서 최대 291mm까지 팽창할 수 있습니다. 따라서 자동차는 90cm 깊이의 방수 장벽을 극복하고 바닥을 스캔하여 센터 콘솔의 화면 아래에서 일어나는 일을 표시하는 시스템이 특히 인상적입니다. 따라서 물이 90cm보다 깊어지면 기계는 움직임을 멈추라는 신호를 보냅니다. 유사한 팁은 전면 덮개를 "투명"하게 만드는 내장 기술로, 진행 중인 작업을 직접 볼 수 있습니다. 이 시스템은 자동차와 바퀴 아래를 포함하여 외부의 많은 보기를 표시합니다.

특히 귀중한 또 다른 오프로드 어시스턴트는 모든 종류의 똥에서 천천히 그리고 타협하지 않고 운전할 때 스티어링 휠에만 집중하기 위해 1,8에서 30km / h 사이의 속도를 조정하는 어시스턴트입니다. Terrain Response 2는 도로 모드를 제공합니다. 잔디, 자갈 및 눈; 흙과 길; 모래; 지형에 대한 최적의 변속기 및 서스펜션 설정을 자동으로 선택하여 등반 및 다이빙을 할 수 있습니다. 차량의 센서에 따라 자동 모드를 선택할 수도 있습니다. 또한 재량에 따라 개별 드라이브 및 추력 매개변수를 사용자 정의할 수 있습니다.

일반적으로 새로운 Defender는 모든면에서 오프로드에서 아버지를 "이깁니다". 비교 결과에 따르면 그립이 더 좋고, 더 잘 오르고, 더 깊어지고, 코너링 각도가 인상적으로 더 좋습니다. 이게 얼마나 멋진 지 이해하는지 모르겠습니다. 충돌시 보행자 보호 요건으로 인해 전방 접근 각도 만 49 %에서 38 % (에어 서스펜션 버전의 경우)로 줄었습니다. 아스팔트에 대한 그의 프레젠테이션은 의문의 여지가 없습니다.

Под капотом

엔진	디젤
실린더의 수	4
운전하다	4 륜 구동 4 × XNUMX
작업량	1999 큐브
마력의 힘	240 마력 (4000rpm에서)
토크	430 Nm (140rpm에서)
가속 시간	(0 – 100km/h) 9,1초
최대 속도	188km / h
연료 소비 (WLTP)	복합 사이클 8,9-9,6 l / 100km
CO2 배출	234-251g / km
탱크	85 리터
무게	2323 kg
가격	VAT 포함 102 BGN부터