콜드 스타트 시 균열 및 연삭 소음
내용
추울 때 후드 아래에서 시끄럽게 덜거덕거리거나 딱딱거리는 소리는 일반적으로 엔진 자체에 문제가 있다는 신호입니다. 모터 또는 부착물, 잘못 설정된 밸브 간극, 마모된 타이밍 벨트, 교류 발전기 및 펌프 베어링을 포함합니다. 예열 후 사라지는 소리는 일반적으로 고장이 있음을 나타냅니다. 초기 단계에서 최소한의 투자로 제거할 수 있습니다.
차가운 엔진에서 내연 기관을 시동할 때 딱딱 소리가 나는 이유와 문제를 해결하는 방법을 알아내는 방법을 배울 수 있습니다. 이 기사를 참조하십시오.
차가운 내연 기관에 균열이 나타나는 이유
내연 기관의 가동 중지 시간 동안 오일이 크랭크 케이스로 흐르고 저온에서 부품 인터페이스의 열 간격이 표준 값을 벗어납니다. 시동 후 처음 몇 초 동안 엔진은 부하가 증가하므로 일반적으로 내연 기관의 균열이 차가운 엔진에서 나타납니다.
소리의 일반적인 원인은 가스 분배 메커니즘 드라이브의 부품입니다.
타이밍 체인 장력 점검
- 늘어난 타이밍 체인;
- 크랭크 샤프트 풀리 및 캠 샤프트의 마모된 기어;
- 체인 텐셔너 또는 댐퍼;
- 타이밍 벨트 텐셔너;
- 잘못된 유압 리프터, 잘못 선택된 와셔 및 밸브 간극 조정을 위한 기타 부품;
- 캠 샤프트는 침대에서 개발이있는 상태에서 내연 기관을 시동 한 후 추운 곳에서 딱딱 소리를냅니다.
- 가변 밸브 타이밍(VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS 및 기타 유사한 시스템)이 있는 엔진의 제어 메커니즘에 결함이 있는 캠축 풀리.
부착된 장비 부품도 추위에 덜덜 떨리고 덜거덕거리는 원인이 될 수 있습니다.
마모된 교류 발전기 베어링
- 마모되거나 윤활되지 않은 교류 발전기 베어링;
- 손상된 파워 스티어링 펌프 및 에어컨 압축기;
- 냉각 펌프 베어링;
- 심각한 마모가 있는 시동기 bendix;
- 모터의 진동과 공명하는 배기 매니폴드 보호 장치는 차가운 모터에서 딱딱 소리와 금속성 딸깍 소리를 낼 수 있습니다.
내연 기관 자체에서는 문제가 덜 자주 발생하지만 마일리지가 높고시기 적절하지 않고 품질이 낮은 서비스로 인해 추위에 다음이 깨질 수 있습니다.
마모된 메인 베어링
- 증가 된 간극으로 인해 실린더를 두드리는 피스톤 스커트;
- 피스톤 핀 - 같은 이유로;
- 마모된 메인 베어링.
내연 기관 외에도 변속기는 때때로 차가운 딱딱거리는 소리의 원인이 됩니다.
- 댐퍼 스프링이 처지거나 창에 마모가 있는 클러치 구동 디스크;
- 마모된 기어박스 입력 샤프트 베어링;
- 기어 박스의 보조 샤프트의 기어 베어링;
- 기어 박스의 오일 압력이 충분하지 않습니다.
내연기관이 차가운 상태에서 시동을 걸 때만 딱딱거리는 소리가 들리고 예열 후에는 없어져도 오작동이 없는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 잘못 작동하는 장치가 작동하지 않을 때까지 부품 마모가 진행됩니다. 실패 할 것이다. 아래 지침과 표가 진단에 도움이 될 것입니다.
감기에 차에 대구의 원인
소리의 특성, 위치 및 소리가 나타나는 조건에 따라 후드 아래에서 딱딱거리는 소리의 원인을 차가운 소리로 결정할 수 있습니다. 아래 표는 균열이 무엇인지 파악하거나 차가울 때 체인 균열을 밸브 덜거덕거림, 벤딕스 소음 및 기타 문제와 구별하는 데 도움이 됩니다.
차가운 내연 기관의 후드 아래 대구의 원인
| 장비군 | 실패한 노드 | 대구의 원인 | 무엇을 생산할 것인가 | 여파 |
|---|---|---|---|---|
| 가스 분배 메커니즘 | 위상 시프터 | 타이밍 기어의 일부로 더럽거나 마모된 리테이너 | 조정 장치로 타이밍 기어를 검사하십시오. 먼지와 침전물이 있는 경우 - 깨끗하고 헹구십시오. 고장이 난 경우 전체 부품을 수리하거나 교체하십시오. | 타이밍이 중단되고 연료 소비가 증가하고 역동성이 사라지고 과열 및 코킹의 위험이 증가합니다. 위상 시프터의 완전한 고장, 타이밍 벨트 손상, 파손, 피스톤과 밸브의 만남. |
| 밸브 리프터 | 막히거나 마모된 유압 리프터 | 유압 리프터와 오일 채널을 검사하십시오. 실린더 헤드의 오일 공급 채널 청소 | 차가울 때 유압 리프터가 깨지거나 밸브 간극이 잘못 조정되면 캠축 캠과 푸셔의 마모가 가속화됩니다. | |
| 밸브 간극 조정기 | 간격은 엔진이 작동함에 따라 자연스럽게 증가합니다. | 이를 위해 너트, 와셔 또는 "컵"을 사용하여 밸브의 열 간극을 조정하십시오. | ||
| 타이밍 체인 또는 기어 | 마모로 인해 늘어진 체인이 매달려 블록의 벽에 부딪힙니다. 풀리의 톱니에 퍼지 타격으로 인해 소음도 나타납니다. | 타이밍 체인 및/또는 기어 교체 | 차가울 때 체인의 딱딱거리는 소리를 무시하면 계속 마모되고 늘어나 기어 톱니를 "먹는" 것입니다. 개방 회로는 피스톤과 밸브를 손상시킬 수 있습니다. | |
| 체인 또는 벨트 텐셔너 | 텐셔너의 마모로 인한 체인의 이완. 벨트 모터의 경우 텐셔너 베어링 자체에서 소음이 발생합니다. | 텐셔너 교체, 체인 또는 벨트 장력 조정 | ||
| 연료 시스템 | 노즐 | 노즐 부품 마모 | 노크가 차가운 것에만 나타나고 내연 기관이 안정적으로 작동하면 소비가 증가하지 않습니다. 운전할 수 있습니다. 스프레이 품질이 좋지 않은 추가 증상이 있는 경우 노즐을 교체해야 합니다. | 마모 된 인젝터는 연료를 붓고 소비가 증가하고 역학이 악화되며 풍부한 혼합물에서 작동하여 내연 기관이 코킹 될 위험이 있습니다. |
| 연료 반환 채널이 막히면 연료가 넘침으로써 더 심한 연소가 발생합니다. | 노즐 청소 및 세척 | 내연 기관의 마모는 증가된 부하로 인해 가속화됩니다. | ||
| 제어 장비 | 인젝터 펌프의 고장으로 인해 인젝터에 연료가 넘칩니다. | 결함이 있는 구성 요소를 조정하거나 교체합니다. | ||
| 커넥팅 로드 및 피스톤 그룹 | 피스톤, 핀 또는 커넥팅 로드 베어링 | 과열, 흠집, 윤활 부족으로 인한 마모 | 내연 기관의 포괄적인 점검이 필요합니다. | 내연 기관이 제 시간에 수리되지 않으면 고장날 것이며 이동 중에도 걸릴 수 있습니다. |
| 디자인 기능 | 제조업체의 사양에 맞는 품질의 오일을 사용하십시오. 동절기에는 점성이 적은 충전재(예: 5W30, 0W30)를 충전하는 것이 좋습니다. | 명백한 결과 없음 | ||
| 부착 장비 | Bendix 스타터 또는 링 플라이휠 | 스타터 벤딕스가 더럽거나 붙어 있습니다. 플라이휠 톱니가 쓰러졌습니다. | 스타터를 제거하고 Bendix와 플라이휠 크라운의 상태를 검사하십시오. 오염이 있는 경우 청소하고 윤활하고 마모된 경우 부품을 교체하십시오. | 시동기가 차가운 것을 강타하고 더 마모되면 bendix가 잘 맞물리지 않고 크라운이 부러 질 수 있습니다. 기계를 시작할 수 없습니다. |
| 압축기 클러치 | 마모로 인한 클러치, 솔레노이드 오작동, 고정 결합을 제공하지 않음, 미끄러짐 | 클러치 교체 | 소음이 제 시간에 제거되지 않으면 에어컨 압축기가 고장나고 에어컨 시스템이 작동하지 않습니다. 부착 드라이브 벨트가 파손되었을 수 있습니다. | |
| 에어컨 압축기 | 베어링 또는 압축기의 왕복 메커니즘에서 발생 | 압축기를 수리하거나 교체하십시오. | ||
| 발전기 또는 파워 스티어링 펌프 | 베어링 마모 | 교류 발전기 또는 파워 스티어링 펌프 베어링 또는 어셈블리를 교체하십시오. | 추운 날씨에 발전기의 딱딱거리는 소리를 제거하지 않으면 장치가 걸리고 부착 벨트가 파손될 수 있습니다. 파워 스티어링 펌프가 누출되기 시작하여 완전히 고장날 수 있습니다. | |
| 전달 | 클러치 디스크 | 하중, 댐퍼 스프링, 디스크 허브의 시트가 마모됩니다. | 클러치 디스크, 클러치 해제를 검사하려면 기어 박스를 분해해야합니다. 결함이 있는 노드는 새 노드로 교체해야 합니다. | 완전히 고장 나면 엔진이있는 기어 박스의 클러치가 사라지고 자동차는 자체 동력으로 움직일 수 없습니다. |
| 기어박스 베어링 | 개발 과정에서 마찰면 사이의 간격이 커지고 자동차가 공회전 할 때 오일이 두꺼워집니다. | 베어링 마모 진단과 함께 기어박스 문제 해결 필요 | 기어 박스가 마모되어 부품이 걸릴 수 있습니다. 문제가 진행됨에 따라 일정한 노크와 하울이 동반되며 개별 기어의 비행이 가능하며 포함되지 않습니다. |
일부 차량에서는 배기 매니폴드의 열 보호로 인해 추운 날씨에 딱딱거리는 소리, 노크 소리 또는 울리는 소리가 발생할 수 있습니다. 가열되면 약간 팽창하여 파이프에 닿지 않고 소리가 사라집니다. 문제는 위험한 결과를 위협하지는 않지만 소리를 없애기 위해 방패를 약간 구부릴 수 있습니다.
콜드 스타트에서 균열이 어디에서 발생하는지 확인하는 방법
전자청진기 ADD350D
중요한 것은 캐릭터뿐만 아니라 이질적인 소리가 퍼지는 장소이기도 하다. 문제의 원인을 파악하려면 먼저 다음을 확인해야 합니다. 균열은 어디에서 오는가 차가운 엔진에서 내연 기관을 시동하고 후드를 열고 내연 기관 및 부착물의 작동을 들을 때. 대구의 출처를 파악하는 데 도움이 되는 도구는 청진기입니다.
콜드 스타트 딱딱 소리가 어디에서 오는지 찾기 위한 권장 사항
- 크랭크 샤프트 속도 이상의 주파수로 밸브 덮개 아래에서 균열이 발생하고 콜드 스타트 후 몇 초 후에 사라지는 것은 위상 조절기에 문제가 있음을 나타냅니다. 때때로 내연 기관은 첫 번째 시동 시도에서 실속할 수 있지만 두 번째 시동에서는 정상적으로 시동됩니다. 문제를 해결해야 하지만 작동 중인 엔진의 오일 압력에 의해 위상 조절기가 작동 위치에서 유지되기 때문에 중요하지 않습니다.
- 밸브 덮개 아래에서 들리는 둔한 금속 소음은 일반적으로 예열 시 유압식 리프터 또는 잘못 조정된 밸브에 금이 간다는 신호입니다. 이 경우 계속 이동할 수 있지만 수리를 오랫동안 연기해서는 안됩니다.
- 흡기 쪽의 금속 소음은 연료 인젝터의 마모 또는 연료 펌프의 오작동을 나타낼 수 있습니다. 대부분의 경우 디젤 인젝터는 더 높은 압력에서 작동하기 때문에 균열이 발생합니다. 실패한 인젝터는 연료를 잘못 주입하여 엔진 작동을 악화시키고 마모를 가속화하므로 가능한 한 빨리 문제를 해결하는 것이 좋습니다.
- 타이밍 측면에서 오는 내연 기관의 작동과 동기화된 리드미컬한 딱딱거리는 소리 또는 울림은 체인 장력의 부재, 텐셔너/댐퍼의 마모 또는 파손을 나타냅니다. 체인이 끊어지거나 여러 링크 위로 점프하면 피스톤이 밸브를 만날 수 있습니다. 심각하지 않은 문제는 균열이 서리에 잠깐 나타났다가 따뜻해지면 사라지는 경우에만 발생합니다. 혹한의 서리(-15℃ 미만)에서는 완전히 작동하는 회로라도 콜드 스타트 후에 노이즈가 발생할 수 있습니다.
- 타이밍 벨트 구동 모터에서 텐셔너 베어링이 소음의 원인이 됩니다. 확인하려면 타이밍 벨트 커버를 제거하고 장력을 확인하고 장력을 풀고 롤러를 손으로 돌려야합니다. 베어링이 걸리거나 파손되면 벨트가 튕겨져 부러질 수 있습니다. 결과적으로 기계가 고정되고 일부 엔진에서는 타이밍 벨트가 파손되어 피스톤과 밸브가 상호 접촉하고 손상됩니다.
- 모터의 깊이에서 소리가 나면 동력 손실, 자동차의 역동성 저하, 피스톤 또는 커넥팅 로드(링, 핑거, 라이너)와 관련된 문제일 수 있습니다. 내연 기관은 언제든지 멈출 수 있으므로 자동차를 작동하지 않는 것이 좋습니다. 예외는 일부 모델(예: 경량 피스톤이 있는 VAZ)이며, 이러한 서리 소리가 허용됩니다.
- 키를 돌리거나 "시작" 버튼을 누르는 순간 시동 시에만 들리는 시동기 측면의 균열 및 덜걱거림은 시동기 Bendix의 쐐기형 또는 마모 또는 용두의 발달을 나타냅니다. 가능하면 시동기를 사용하지 않고(경사에서, 견인에서 등) 시동을 걸 수 있습니다. 횡방향 내연 기관이 장착된 자동차에서 시동기에 접근이 어렵지 않은 경우에는 즉시 시동기를 제거하여 벤딕스 및 크라운 치아를 검사할 수 있습니다. 움직이는 동안 이 문제는 아무 것도 위협하지 않지만 모든 시작은 크라운을 부러뜨리거나 치아를 더 파괴하여 위험할 수 있습니다. 자동 시작에서 시작할 때 내연 기관이 딱딱 거리는 소리가 나면 굽힘이 즉시 중립 위치로 돌아가지 않는 시동기 또는 마모 된 플라이휠 크라운에 문제가있을 수도 있습니다.
- 시동을 용이하게 하기 위해 클러치를 밟았을 때만 추위에 딱딱거리는 소리가 나면 릴리스 베어링이 마모되었음을 나타냅니다. 파손의 경우 변속기를 켤 수 없기 때문에 가능한 한 빨리 결함을 제거해야합니다. 클러치 페달을 적게 사용하면 가까운 수리점에 갈 수 있습니다.
- 반대로 클러치를 밟았을 때 딱딱거리는 소리와 덜거덕거림이 나타나지 않고 클러치를 놓을 때 나타나면 기어박스나 클러치 디스크에 문제가 있는 것입니다. 이것은 댐퍼 스프링과 시트의 마모, 기어박스의 오일 부족 또는 저압, XNUMX차측의 입력 샤프트 베어링 또는 기어의 마모일 수 있습니다. 뜨거울 때 문제가 나타나지 않는 한 차량을 수리할 수 있습니다. 예열 후에도 소음이 지속되면 여행을 피해야 합니다.
- 벨트를 제거하면 소리가 발생기에서 나오는지 확인할 수 있습니다. 딱딱거리는 소리의 원인은 일반적으로 그리스를 씻어낸 마모된 샤프트 베어링입니다.
- 클러치로 연결된 에어컨 컴프레서가 딱딱거리는 소리가 나면 기후 시스템이 꺼지면 소리가 나지 않습니다. 에어컨이 꺼진 상태에서 심각한 결과의 위험 없이 기계를 작동할 수 있습니다. 클러치가 없는 압축기는 에어컨이 꺼진 상태에서도 딱딱 소리가 날 수 있습니다.
- 추울 때 파워 스티어링 펌프의 조용하고 고르게 딸깍거리는 소리는 특히 추운 날씨에 일부 차량의 경우 정상일 수 있습니다. 놀라운 신호는 엔진이 따뜻할 때 딸깍 소리가 나거나 딱딱거리는 소리가 나는 것입니다.
막힌 연료 인젝터
기계식 청진기를 사용한 내연기관의 베이스라인 소음 진단: 비디오
스타터 크라운 개발
클러치 디스크에 금이 간 댐퍼 스프링
부품은 후드 아래와 모터 내부에 매우 밀접하게 배열되어 있으므로 차가운 내연 기관을 시동할 때 딱딱거리는 소리의 원인을 귀로 항상 결정할 수는 없습니다. 소스를 정확하게 현지화하려면 모든 시스템을 일관되게 진단해야 합니다.
경우에 따라 극저온(-20℃ 이하)에서 탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁 소리가나는것이정상일수있습니다. 이것은 시작 후 처음 몇 초 동안 부품이 윤활 부족으로 작동하기 때문입니다. 시스템의 압력이 작동 값으로 상승하자마자 오일이 예열되기 시작하고 열 간격이 정상으로 돌아갑니다.
인기있는 자동차의 일반적인 대구 문제
일부 차량은 다른 차량보다 냉간 시동 덜거덕거림이 발생할 가능성이 더 큽니다. 어떤 경우에는 불쾌한 소리가 문제를 나타내기도 하고, 때로는 작동에 영향을 주지 않는 설계상의 특징이기도 합니다. 이 표는 콜드 스타트 후에 크랙이 나타나는 이유, 크랙이 얼마나 위험한지, 그리고 어떻게 대처해야 하는지 결정하는 데 도움이 됩니다.
콜드 스타트 시 크랙이 발생하는 인기 차종.
| 자동차 모델 | 왜 깨지는거야 | 이것은 얼마나 정상적/위험합니까? | 무엇을 생산할 것인가 |
|---|---|---|---|
| 기아 스포티지 3, 옵티마 3, 마젠티스 2, 세레이트 2, 현대 쏘나타 5, 6, G35KD 엔진이 장착된 ix4 | 추위에 노크와 대구의 원인은 실린더의 발작입니다. 종종 그들의 범인은 연소실로 빨려 들어가는 붕괴하는 수집기의 입자입니다. | 문제는 일반적이며 모터에 장애가 있음을 나타냅니다. 약간의 엔진 걸림의 위험이 있지만 리뷰에 따르면 일부 운전자는 노크와 함께 수만 킬로미터를 운전합니다. | 문제를 제거하려면 엔진의 대대적인 정밀 검사(라이너, 피스톤 교체 등) 및 촉매 교체(또는 제거)를 수행합니다. 문제가 크게 문제가 되지 않고 추울 때만 나타나는 경우에는 운전을 하면서 오일 레벨을 더 자주 확인하고 필요한 경우 추가할 수 있습니다. |
| 기아 스포티지, 현대 ix35, 크레타 등 수동변속기 관련 모델 | 높은(예열) 속도로 추위에 균열이 나타납니다. 기어박스 쪽에서 나오며 클러치를 밟으면 사라집니다. 이 소리는 기어박스(아마도 입력 샤프트 베어링)의 설계 결함과 낮은 오일 레벨로 인해 나타납니다. | 결핍은 진행되지 않으므로 위협이 되지 않습니다. | 기어박스에 오일을 추가하면 소음을 제거하거나 소음을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. |
| 폭스바겐 폴로 세단 | VW Polo 세단에서 유압 밸브 리프터가 추위를 노크합니다. | 약간 증가한 캠축 마모 | 오일을 교환하십시오. 유압 리프터가 장시간(시동 후 1~2분 이상) 노크하거나 소리가 뜨거워지면 HA를 교체하십시오. |
| 자연 마모로 인한 피스톤 노크 | 내연기관의 마모가 가속화되고 있지만 어느 정도인지는 장담할 수 없다. 수많은 리뷰에 따르면 추위에 노크가 나타난 후 50-100km 후에도 내연 기관의 정상적인 작동이 나타납니다. | 고급 오일을 사용하세요. 레벨을 모니터링하고 필요한 경우 보충하십시오. 현대화된 피스톤(확장된 스커트 포함)을 설치할 수 있지만 10~30km 후에 노킹이 다시 발생할 수 있습니다. | |
| 스바루 포레스터 | 노크는 매니폴드의 배기관을 보호하여 발생합니다. | 소리는 따뜻해지면 사라지고 항상 나타나는 것은 아니며 위험한 결과를 위협하지 않습니다. | 지속적으로 발생하면 보호 장치를 약간 구부리고 가끔 발생하면 무시할 수 있습니다. |
| 라다 그란 타 | 8 밸브 엔진에서 캠축은 큰 열 간격으로 인해 와셔를 노크합니다. | 냉각 엔진에서는 간격이 증가하기 때문에 캠축 소음이 일반적입니다. 워밍업을 해도 소리가 사라지지 않으면 틈이 벌어진 것이다. | 간격 측정 및 밸브 조정 |
| 피스톤은 경량 피스톤 Lada Granta가 장착된 엔진을 장착한 엔진에서 우르르 울립니다. | 소리가 서리에서만 나타나고 2분 이상 지속되지 않으면 허용됩니다. | 예방을 위해 피스톤, 링 및 실린더의 마모를 늦추기 위해 교체 간격을 준수하면서 고품질 오일을 사용해야 합니다. | |
| 현대 솔라리스 | 현대 솔라리스에서는 부착 구동 벨트의 텐셔너 풀리 마모로 인해 추위에 발전기의 딱딱 거리는 소리가 나타납니다. | 롤러가 고장나면 벨트가 빠르게 마모되어 미끄러질 수 있습니다. | 부착 벨트 텐셔너를 교체하십시오. |
| 포드 포커스 | 1,6 엔진이 장착된 Ford Focus에서 유압식 리프터는 차가운 엔진을 노크합니다. | 다운 타임 후 추운 날씨에 주행 거리가 100km 이상인 내연 기관의 경우 노크가 허용됩니다. | 뜨거울 때도 문제가 나타나면 유압 보상 장치나 밸브 간극을 진단하고, 결함이 있는 보상 장치를 교체하거나 크기에 맞는 푸셔 컵을 선택하십시오. 추운 날씨에 처음 몇 분 동안만 노킹이 발생한다면 걱정할 필요가 없습니다. 노킹은 위험하지 않지만 고품질 오일을 사용하는 것이 좋습니다. |
| 유압식 리프터가 없는 모터에서 캠축은 밸브 리프터, 피스톤 핀, 침대의 캠축 자체를 노크할 수 있습니다. 그 이유는 자연 생산입니다. | |||
| 토요타 코롤라 | Toyota Corolla(및 회사의 다른 모델)에서는 윤활 부족으로 처음 몇 초 동안 작동하는 VVT-I(위상 시프터)로 인해 시동 시 딱딱거리는 소리가 나타납니다. | 딱딱 소리가 -10 미만의 서리에서만 나타나면 문제가 없으며 소리가 허용됩니다. 더운 날씨에 나타난다면 모터를 진단해야 합니다. | 필요한 경우 위상 조정기의 진단 및 문제 해결을 수행하여 교체하십시오. |
| 3S-FE, 4S-FE ICE를 탑재한 도요타 | 느슨한 타이밍 벨트 | 3S-FE 및 4S-FE에서는 타이밍 벨트가 끊어져도 밸브가 구부러지지 않으므로 이 경우 자동차는 단순히 주행을 멈춥니다. | 타이밍 롤러의 상태를 확인하고 올바른 토크로 벨트를 조입니다. |
| 푸조 308 | 푸조 308에서는 부착 벨트와 텐션 롤러로 인해 추위에 균열이나 노크가 나타납니다. | 일반적으로 위험한 것은 없습니다. 텐션 롤러 또는 풀리 중 하나가 두드리는 경우 벨트의 마모가 가속화됩니다. | 부착 벨트 장력을 확인하고 풀리의 흔들림을 확인하십시오. |
자주 묻는 질문에 대한 답변
내연기관이 처음 시동할 때 차가울 때 딱딱 소리가 나는 이유는 무엇입니까?
첫 번째 냉간 시동 시 균열이 생기는 것은 오일이 크랭크 케이스로 흘러 들어가고 내연 기관 상부의 노드가 처음에는 윤활 부족을 경험하기 때문입니다. 오일 펌프가 오일을 펌핑하자마자 노드가 정상 작동으로 전환되고 다시 시작할 때 더 이상 소음이 발생하지 않습니다.
타이밍 체인이 늘어나지 않으면 내연 기관 후드 아래에 균열이 생기는 것은 무엇입니까?
타이밍 드라이브 메커니즘이 정상이면 후드 아래에 다음이 깨질 수 있습니다.
- 기동기;
- 유압 보상기;
- 조정되지 않은 밸브;
- 위상 조절기;
- 부착물: 발전기, 파워스티어링 펌프, 에어컨 컴프레서 등
자동 실행에서 시작할 때 내연 기관이 차가울 때 딱딱 소리가 나는 이유는 무엇입니까?
자동 시동에서 시동할 때 클러치는 결합된 상태를 유지하므로 시동기가 기어박스 샤프트를 회전시켜야 하므로 부하가 증가합니다. 대부분의 경우 문제는 플라이휠의 스타터 링인 bendix의 오염 및/또는 마모와 관련이 있습니다.
오일 교환 후 엔진 떨림?
오일을 교환한 후 차가울 때 엔진이 딱딱 소리를 내기 시작했다면 엔진이 잘못 선택되었거나 레벨이 너무 낮았을 가능성이 큽니다. 교체 주기를 장기간 초과하면 오염 물질의 박리 및 위상 시프터 및 유압 보상기의 오일 채널 막힘이 발생할 수 있습니다.
