트램 블러 VAZ 2109

분배기(점화 진행 센서)는 차량 메커니즘(특히 점화)의 일부입니다. 이 기사 덕분에 VAZ 2109에서 작동 원리와 분배기 부분의 작동 원리를 이해할 수 있습니다.

디스트리뷰터는 무엇입니까?

많은 점화 시스템(접촉 또는 비접촉)에는 고전압 및 저전압 회로가 있습니다. 점화 분배기는 고전압 및 저전압 배선과 관련된 메커니즘입니다. 주요 작업은 양초 사이에 적절한 시간과 특정 순서로 고전압을 분배하는 것입니다.

분배기는 점화 코일에서 스파크를 수신하여 엔진 작동 원리(VAZ2108/09)에 따라 다른 차량 메커니즘에 분배하도록 설계되었습니다. 또한 분배기를 사용하면 회전 수, 총 엔진 부하 및 점화 설정 방법에 따라 "스파크" 지점(부품을 통해 제어된 임펄스를 발행할 수 있음)을 설정할 수 있습니다.

대리점 운영 방식

이 부품은 엔진 캠축에 연결된 회전 롤러를 기반으로 했습니다. 메커니즘의 일부가 롤러에 부착되어 롤러를 회전시켜 작동합니다.

분배기 장치 VAZ 2109: 1 - 씰링 링, 2 - 커플 링, 3 - 웨지, 4 - 원심 조절기가 있는 롤러, 5 - 베이스 플레이트, 6 - 먼지 스크린, 7 - 슬라이더, 8 - 홀 센서, 9 - 잠금 와셔, 10 - 스러스트 와셔, 11 - 하우징, 12 - 진공 교정기.

VAZ 2109에서 유통 업체의 작동 원리

분배기의 동작은 메커니즘의 모든 요소의 작동에 달려 있습니다. 따라서 VAZ 2109의 배포 메커니즘은 다음 부분으로 구성됩니다.

1. 로터가 회전하고 이로 인해 분배기를 통해 스파크를 분배할 수 있는 능력이 있으며, 그 후 와이어를 통해 스파크 플러그로 전달됩니다. 러너(로터의 다른 이름)에서는 케이싱 중앙에 있는 움직이는 부품에 의해 점화 코일을 통해 스파크가 공급됩니다.
2. 홀 센서에 틈이 있는데, 여기에 동일한 수의 슬롯이 있는 XNUMX핀 모바일 화면이 들어옵니다.
3. 밸브에는 원심 및 진공 조절기, 커플링, 하우징, O-링, 개스킷, 베이스 플레이트, 추력 및 잠금 와셔, 교정 진공도 포함됩니다.
4. VAZ 2109, 2108/099 모델에는 다른 유형의 덮개가 있는 두 가지 다른 유형의 점화 분배기(즉, 분배기)를 설치할 수 있음을 아는 것도 중요합니다. 설계 상 매우 유사하며 진공 및 원심 조절기 조립의 특징에 의해서만 이러한 메커니즘을 구별합니다. 두 분배기 덮개는 서로 교체할 수 있습니다(차이가 없기 때문에).

가능한 실패 원인

분배기 메커니즘이 실패하는 데는 여러 가지 이유가 있으며 그 후에는 부품 교체가 시급합니다.

1. 데크 표면에 균열이 나타났습니다.
2. "감각실"의 실패;
3. "복도"가 불타 버렸습니다";
4. 덮개의 탄 접점;
5. "홀 센서"를 고정하는 느슨한 베어링;
6. 센서 커넥터의 접촉 불량.

메커니즘의 오작동이 나타나는 이유도 있습니다.

다음은 그 중 일부입니다.

1. 브리더가 더러워지고 가스가 롤러를 통해 빠져 나와 셔터를 윤활합니다.
2. 때때로 분배기 덮개의 작은 균열로 인해 질량 "고장"이 있습니다.
3. 조립이 불량하면 메커니즘이 빠르게 고장납니다(특히 개별 부품).
4. 베어링이 헐거워질 수 있습니다.

이러한 상황(센서와의 접촉 불량 제외)은 분배기 부품을 즉시 교체해야 합니다. 그러나 때로는 점화 시스템의 일부 단점을 조정하는 것으로 충분하며 엔진을 즉시 작동 상태로 되돌립니다.

이 상황을 나타낼 수 있는 여러 가지 이유가 있습니다.

예를 들면 다음과 같습니다

1. 너무 많은 폭발. 이 문제는 링(피스톤)의 변형으로 인한 사전 점화로 인해 발생합니다. 증상 중 하나는 가속 페달을 밟을 때 울리는 소리입니다.
2. 차가 달리는 동안 파이프에서 나오는 짙은 연기는 점화를 일찍 켠 탓이다.
3. 훨씬 더 많은 연료가 소비되지만 엔진 성능은 저하됩니다. 이 경우 점화가 너무 늦게 시작됩니다.
4. 불규칙한 엔진 작동은 조기 및 늦은 시동으로 인해 발생할 수 있습니다.

유통업체의 지위(직위)를 규제하려면 다음을 구매해야 합니다.

• 드라이버;
• 스트로보스코프;
• 스패너;
• 유속계.

유통업체 vaz 2109 수리

1. 먼저 작동 상태에서 엔진을 시동하고 유휴 속도를 약 700 단위로 높여야합니다. 다음으로 엔진의 작동 온도가 섭씨 XNUMX도를 초과하지 않는지 확인해야 합니다.
2. 그런 다음 실린더 헤드의 지침에 따라 크랭크 샤프트를 삽입해야 합니다.
3. 그런 다음 분배 메커니즘에서 나오는 전선을 XNUMX볼트 램프에 연결하고 다른 쪽을 접지해야 합니다.
4. 다음으로 점화를 끄고 전구 상태를 모니터링해야 합니다. 불이 붙은 경우 세부 플레이트를 고정하는 너트를 풀고 표시등이 다시 켜질 때까지 천천히 조심스럽게 분배기를 시계 방향으로 돌릴 필요가 있습니다.
5. 중속(시속 약 40~50km)으로 짧은 거리를 주행하는 것이 좋습니다. 손상된 흔적이 없어 수리에 성공했습니다.
6. 끊임없는 문제와 실패한 수리로 인해 부품을 교체해야합니다.