Zeebrugge의 비극

옆으로 누워 있는 불행한 여객선의 잔해. 레오 반 긴데렌의 사진 모음

6년 1987월 40일 늦은 오후, 영국 선주 Townsend Thoresen(현재 P&O European Ferries) 소유의 페리 Herald of Free Enterprise가 벨기에 지브뤼헤 항구를 떠났습니다. 이 배는 XNUMX척의 배와 함께 영국 해협의 대륙 항구와 도버를 연결하는 노선을 운행했습니다. 선주가 XNUMX교대 승무원을 유지했기 때문에 선박은 매우 고강도로 운항되었습니다. 승객석이 모두 찼다고 가정하면 Calais-Dover 노선에서 운하를 가로질러 거의 XNUMX명을 수송할 수 있습니다. 낮에 사람.

6월 18일 오후 크루즈 잘 다녀왔습니다. 05:18에 "Herald"가 긴 줄을 끊고 24:18에 입구 헤드를 통과했으며 27:18,9에 선장이 배를 새로운 경로로 가져오기 위해 선회를 시작했는데 배는 30의 속도로 움직이고 있었습니다. 노트 갑자기, 배는 약 81° 정도 좌현으로 급격하게 기울어집니다. 탑승 차량(차량 47대, 트럭 3대, 버스 90대)은 빠르게 이동하여 전복을 증가시켰습니다. 물은 현창을 통해 선체로 침입하기 시작했으며 잠시 후 불워크, 데크 및 열린 해치를 통해 침입했습니다. 나룻배의 고뇌는 겨우 25초 동안 지속되었고, 등재선은 좌현 바닥에 기대어 그 자리에 얼어붙었습니다. 선체의 절반 이상이 수면 위로 돌출되어 있습니다. 비교를 위해 제10차 세계 대전 중에 영국 해군의 25척(전체 손실의 약 XNUMX%)만이 XNUMX분 이내에 침몰했다는 것을 기억할 수 있습니다.

참사가 항구 상류에서 불과 800m 떨어진 비교적 얕은 수심에서 발생했음에도 불구하고 사망자 수는 끔찍했습니다. 승객 459명과 승무원 80명 중 193명이 사망했다(청소년 15명과 13세 미만 어린이 23명 포함, 가장 어린 희생자는 불과 1일 전에 태어났다). 이것은 1919년 4월 2018일 Outer Hebrides의 Stornoway로 접근하던 중 보조 순찰선 Iolaire가 침몰한 이후 영국 해운 연대기에 기록된 가장 큰 평시 인명 손실이었습니다(The Sea XNUMX에서 이에 대해 썼습니다). /XNUMX).

이러한 많은 사상자는 주로 선박의 갑작스러운 전복으로 인한 것입니다. 놀란 사람들은 뒤로 물러나며 퇴각의 길을 끊었다. 구원의 기회는 큰 힘으로 선체를 관통하는 물에 의해 감소되었습니다. 배가 더 깊은 곳으로 가라앉고 전복되었다면 사망자는 분명히 훨씬 더 많았을 것입니다. 차례로, 침몰하는 배를 떠날 수 있었던 사람들의 가장 큰 적은 유기체의 냉각, 저체온증이었습니다. 수온은 약 4 ° C였습니다.

구조 작업

침몰하는 셔틀이 자동으로 긴급 호출을 보냈습니다. Ostend에 있는 Emergency Coordination Center에서 녹음했습니다. 근처에서 작업 중인 준설선의 선원들도 배의 불빛이 사라진다고 보고했다. 지브뤼헤 인근 군 기지에서 근무하고 있던 구조 헬리콥터가 10분 만에 공중으로 떠올랐다. 몇 분 후 다른 차가 그와 합류했습니다. 자발적으로 항구 함대의 작은 부대가 구조에 나섰습니다. 결국 재난은 승무원 앞에서 거의 발생했습니다. 라디오 오스텐드(Radio Ostend)는 네덜란드, 영국, 프랑스의 전문 구조팀의 참여를 촉구했습니다. 페리가 전복된 지 90분 만에 헬리콥터로 추락 현장으로 날아간 벨기에 해군의 잠수부와 잠수부 승무원을 데려오기 위한 준비도 이루어졌습니다. 이러한 심각한 병력의 동원으로 선박이 침몰하는 결정적인 4초 동안 살아남았고 선체 내부의 물에 의해 절단되지 않은 대부분의 사람들의 생명을 구했습니다. 충돌 지역에 도착한 헬리콥터는 깨진 창문을 통해 스스로 물 위로 튀어 나와있는 배의 측면에 도착한 생존자를 태웠습니다. 보트와 보트는 물에서 생존자를 구했습니다. 이 경우 시간은 매우 귀중했습니다. 당시 약 21°C의 수온에서 건강하고 강한 사람이 개인의 성향에 따라 최대 몇 분 동안 머물 수 있었습니다. 45시 200분까지 구조대는 이미 250명을 육지에 상륙시켰고, 선체의 침수되지 않은 부지에 진입한 지 XNUMX시간 만에 생존자의 수가 XNUMX명을 넘어섰다.

동시에 잠수부 그룹은 배의 침몰 한 부분으로 갔다. 그들의 노력은 다른 시체를 추출하는 것 외에는 아무런 결과를 가져오지 않을 것 같았습니다. 그러나 00시 25분에 항구 쪽 방 중 하나에서 XNUMX명의 생존자가 발견되었습니다. 재앙이 그들을 발견 한 공간은 완전히 침수되지 않았고 에어백이 생성되어 구조가 도착할 때까지 희생자가 생존 할 수있었습니다. 그러나 그들은 마지막 생존자였습니다.

추락 한 달 후, 중요한 페어웨이를 막았던 페리의 잔해는 잘 알려진 회사인 Smit-Tak Towage and Salvage(Smit International AS의 일부)의 노력으로 인양되었습니다. 예인선이 지원하는 5 개의 플로팅 크레인과 1987 개의 구조 폰툰이 먼저 페리를 평평한 용골에 놓은 다음 선체에서 물을 펌핑하기 시작했습니다. 난파선이 부력을 되찾은 후 그들은 Zeebrugge로 견인된 다음 Westerschelda(Scheldt의 어귀)를 건너 Vlissingen에 있는 네덜란드 조선소 De Schelde로 견인되었습니다. 선박의 기술적 조건으로 인해 수리가 가능했지만 선주는 이에 관심이 없었고 다른 구매자는 그러한 솔루션을 선택하고 싶지 않았습니다. 따라서 페리는 세인트 빈센트 그레나딘의 Kingstown에서 온 Compania Naviera SA의 손에 넘어갔고, 유럽이 아닌 대만 가오슝에서 배를 처분하기로 결정했습니다. 견인은 22년 1988월 XNUMX일부터 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일까지 네덜란드 예인선 "Markusturm"에 의해 수행되었습니다. 감정이 없었습니다. 견인 승무원은 예인선이 부러졌지만 처음에는 Cape Finisterre의 Great Storm에서 살아 남았습니다.

선주와 선박

Townsend Thoresen Shipping Company는 Townsend Car Ferries 운송 회사의 Monument Securities 그룹과 모회사인 Otto Thoresen Shipping Company가 1959년에 인수하여 설립되었습니다. 1971년에 같은 그룹이 Atlantic Steam Navigation Company Ltd(Transport Ferry Service라는 브랜드)를 인수했습니다. European Ferries로 분류된 세 기업 모두 Townsend Thoresen 브랜드 이름을 사용했습니다.