자크 하트

트롤 어선 B-20/II/1 Jacques Ker. 사진 작가 컬렉션

폴란드 조선 산업은 일찍이 1949년 10월에 그단스크 조선소(나중에 V. Lenin의 이름을 따서 명명됨)가 측면에서 조업하고 1200마력 엔진. 증기 기관. 89개의 레코드 시리즈로 출시되었습니다. 마지막 낚시 증기선은 1960년에 취역했습니다.

1951년 이래로 우리는 트롤 어선, 러그로 트롤 어선, 냉동 트롤 어선, 가공 트롤 어선 및 기본 가공 공장과 같은 다양한 유형의 모터 유닛을 병렬로 제작해 왔습니다. 이 기간 동안 우리는 세계에서 가장 큰 어선 제조업체 중 하나가 되었습니다. 폴란드 최초의 해군 함정 건조 10년 후 우리가 이 위치에 도달했다는 사실은 우리 산업의 가장 큰 성공 중 하나입니다. 지금까지 이들 부대의 수혜자는 주로 소련과 폴란드 기업이었기 때문에 선진국의 관심을 받기로 결정했다.

이 모든 것은 광범위한 선전과 광고 캠페인으로 프랑스에서 시작되었습니다. 이는 좋은 결과를 가져왔고 곧 11척의 B-21 선박에 대한 계약이 체결되어 Gdańsk Northern Shipyard로 이전되었습니다. 시리즈의 모양에도 불구하고 특히 크기와 장비가 서로 크게 다릅니다. 이것은 우리 조선소의 혁신이었고 현지 시장의 관습이 다소 다르기 때문이었습니다. 프랑스 어업 회사는 일반적으로 바다 낚시의 오랜 가족 전통을 가진 개인 또는 회사입니다. 그들은 각 배를 생계 수단으로 취급했을 뿐만 아니라 취미이자 야망의 표현으로 여기고 그 업적과 외모를 자랑스럽게 여기고 어떤 실패도 용납하지 않았습니다. 따라서 각 선주는 선박 설계에 개인적인 창의성을 많이 투자하고 선박 전체 또는 세부 사항에 대한 자신의 아이디어를 가지고 있으며 포기하기를 매우 꺼려했습니다. 이것은 트롤 어선이 같은 시리즈에서 나왔지만 다른 회사에서 왔더라도 결코 같지 않다는 것을 의미했습니다.

더 작은 보트로 현지 시장에 성공적으로 진입하자 Stocznia im에서 제작한 더 큰 동력 장치로 이를 반복하고자 했습니다. 그디니아의 파리 코뮌. 이것들은 우리 나라에서 생산된 매우 성공적인 B-20 트롤 어선으로 B-21보다 더 현대적이고 더 비쌌습니다. 곧 그들은 Boulogne-sur-Mer에서 가장 큰 두 선주인 Pêche et Froid와 Pêcheries de la Morinie에 관심을 갖게 되었습니다. 프랑스 버전은 국내 장비와 장비가 크게 다릅니다. 주요 변경 사항은 잡은 물고기를 저장하는 방법에 관한 것입니다. 프랑스인이 냉동으로 사지 않았기 때문에 현지 어부들은 직접 소비하기 위해 신선하게 가져오거나 육상 통조림 공장으로 가져왔습니다. 새로운 선박은 북해, 서부 및 북대서양에서 올바른 어업을 목적으로 했으며 신선한 제품은 벌크 또는 -4°C로 냉각된 화물창에 상자로 운송해야 했습니다. 따라서 이전에 폴란드 버전에 있던 동결 장치가 트롤 어선에서 사라지고 선박의 엔진 출력과 속도가 증가했습니다.

조선소장, 이학석사. Erasmus Zabello는 첫 번째 선박이 새로운 현지 시장에서 가능한 한 최고의 모습을 보여주기를 원했고 개인적으로 Jacques Coeur의 모든 것이 가능한 한 최고임을 확인했습니다. 그렇기 때문에 선박은 우수한 기술 품질뿐만 아니라 외부 미관 및 주거용 인테리어에도 세심한 주의를 기울여 제작되었습니다. 이것은 또한 선주 대표인 Eng의 영향을 받았습니다. 설치된 각 요소를 가장 작은 세부 사항까지 정기적으로 확인하는 Pierre Dubois. 그와 건축업자 사이에도 마찰과 다툼이 있었지만 이것은 배에 유익했습니다.

Jacques Coeur 트롤 어선의 설계 및 문서화는 조선소의 설계 및 건설국에서 준비했습니다. 엔지니어: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski 및 Jan Straszynski. 선박의 선체 모양은 선주의 경험과 테딩턴의 모델 분지에서 수행된 테스트를 고려했습니다. 건설은 Lloyd's Register of Shipping 및 Bureau Veritas에서 감독했습니다.

트롤 어선의 선체는 강철이었고 완전히 용접되었습니다. 구동 엔진의 높은 출력으로 인해 선미의 디자인이 특별히 강화되었으며 용골은 상자 모양의 디자인이었습니다. 블록은 격벽에 의해 5개의 방수 구획으로 분할되었습니다. 측면 트롤 아래와 사이의 선체 판은 두꺼워졌고 강철 보호 스트립이 그 위에 용접되었습니다.

배에는 32명의 선원이 타고 있었다. 내비게이션 데크에는 이전에는 훨씬 더 큰 유닛만 있었던 무선 통신사의 객실과 병원이 있었습니다. 보트 갑판에는 선장, 300, 400 및 3 동료의 선실이 있었고 주 갑판에는 2, XNUMX, XNUMX 및 XNUMX 기계공, 승무원 선실 XNUMX 개, 조리실, 장교 및 승무원을위한 식당, 건조실이 있습니다. , 냉장실, 식품 창고. 그리고 상인방. 나머지 승무원 선실은 후미 데크에 있습니다. 트롤 어선의 뱃머리에는 배가 항구에 있는 동안 배를 돌보는 일꾼을 위한 창고와 선실이 있었습니다. 모든 객실에는 인공 환기 및 물 가열 장치가 설치되어 있습니다. XNUMX-XNUMX kg / h의 양과 XNUMX kg / cmXNUMX의 압력에서 트롤 어선 용 증기가 BX 형 수관 보일러에서 생성되었습니다. 발사 장치는 서독 회사 AEG의 전기 유압식 조향 엔진과 함께 자동이었습니다. 스티어링 기어는 조타실에서 원격 모터를 사용하거나 고장난 경우 수동으로 작동되었습니다. 추가 조타수 포스트는 우현 조타실에 위치했습니다.

상부 구조 앞의 메인 데크에는 12,5톤의 공칭 견인력과 1,8m/s의 로프 견인 속도로 벨기에 트롤 윈치 Brusselle이 배치되었습니다. 트롤 로프의 길이는 2 x 2900m였으며 상부 구조 앞의 메인 데크에는 트롤 윈치를 수리하기 위한 장소가 있었습니다. 이 엘리베이터의 참신함은 전기 및 공압의 이중 제어 기능이 있다는 것입니다. 공압 설치를 통해 메인 데크와 제어 포스트 모두에서 제어할 수 있었습니다. 특수 장비 덕분에 리프트의 견인력을 측정하고 그래프에 저장할 수도 있었습니다.