Toyota Verso - 같은 쿠키지만 다른 패키지에 있습니까?
일부 사탕 회사는 수년간 동일한 제조법을 사용하는 것을 자랑스럽게 생각합니다. 달의 위상에 따라 영감이 달라지는 디자이너와 함께 패키지만 변경됩니다. 하지만 시간이 지나면 같은 레시피가 시시해지지 않습니까? 좋은 질문. 특히 Toyota는 비슷한 방식으로 작동하고 며칠 전에 새로운 Verso를 출시했습니다.
베르소란? 소형 미니밴. 이 미니밴의 XNUMX세대는 방금 대대적인 페이스리프트를 거쳤지만, 이 시점에서 약간의 생각이 떠오릅니다. 이것이 벌써 XNUMX세대입니까?! 그래서 다른 사람들은 어떻게 생겼습니까? 즉, 이전 디자인은 가볍게 말하면 표현력이 그다지 좋지 않았기 때문에 영화가 끝난 후 파티로 기억됩니다. 그러나 제작자는 이를 변경하기로 결정하고 더 많은 정보를 얻기 위해 프랑스 남부로 가라고 명령했습니다. 나는 호기심에서 나갔다.
새로운 스타일 - 히트 또는 키트?
첫 인상? 사실, 회사는 이미 새로운 RAV4와 Auris를 보여 주었지만 질문은 여전히 입술에 남아 있습니다. 이것이 정말 Toyota입니까? 포스트 페이스리프트 Verso의 가장 눈에 띄는 특징은 완전히 새로워진 프런트 엔드 디자인입니다. 엠블럼은 중앙에 배치되어 그릴을 두 부분으로 나누어 확장 랜턴으로 변신합니다. 퓨어 토요타? 2003-2009 Renault Scenic, Nissan Tiida, XNUMX세대 Nissan Murano 또는 현재 Renault Clio와 유사점이 있기 때문에 반드시 그런 것은 아닙니다. 게다가 불과 몇 달 전만 해도 토요타 자동차는 완전히 달라 보였다. 새로운 디자인은 이 일본 브랜드의 이전 화신에 매혹되지 않은 사람을 유혹하기 위한 것입니다. 그리고 한 가지는 인정해야합니다. 이미지 변경은 성공적이었습니다. 지루한 차의 Verso가 논란의 대상이되었습니다. 더 나쁜 것은 원래 계획이 조금 달랐다면.
신체의 측면과 후면 - 화장품. 더 슬림해진 거울, 업데이트된 램프, 크롬 액세서리 및 디퓨저를 볼 수 있습니다. 더 큰 Avensis에서 알려진 새로운 디자인의 알로이 휠도 있습니다. 물론 현재의 토요타 자동차 스타일에는 통찰력 있는 외관이라는 화려한 이름도 있습니다. 여기서 핵심은 깨끗한 라인입니다. 최종 결과가 그 매력에 감동합니까? 모두가 스스로 대답해야합니다. 그가 사로 잡아야한다고 덧붙일뿐입니다. 한 가지 이유가 있습니다.
비행기에 앉아 나는 내가 성공할 수 있을지 의심스러웠다. 나는 내가 타고 있는 동안 비행기가 얼어붙는 광경을 보았다. 나는 또한 그러한 희생이 새로운 Verso에 의미가 있는지 궁금해지기 시작했습니다. 그러나 그것은 일어났습니다. Toyota는 Nice에 자체 디자인 센터를 열었습니다. Verso 안면 성형이 개발된 곳이 바로 여기였습니다. 스타일리스트는 자신의 영감을 종이에 쏟아 부을 수 있었고 의심의 순간에 정원으로 나가 다시 태어날 수 있었습니다. 매우 유용합니다. 직원 절반의 소진을 줄이기 위해 아름다운 곳에 돌담 뒤에 건물을 짓는 것으로 충분했습니다. 또한 벨기에의 한 기업이 모델의 기술적 측면을 담당했습니다. 이것은 새로운 Verso가 유럽을 위해 유럽에서 만든 일본 자동차라는 것을 의미합니다. 이것이 우리가이 가족 Toyota를 사랑해야하는 이유입니다. 터키에서 만들어졌음에도 불구하고. 그리고 새 몸 아래에는 무엇이 있습니까?
토요타는 전통적인 제과회사로서 새 종이 아래 같은 제조법이다. 결국 지속적으로 개선되고 있지만 너무 신선하지는 않습니다. 멀티 링크 서스펜션을 잊는 것이 좋으며 엔진은 큰 변화를 겪지 않았으며 전자 장치는 끓는 물만큼 간단합니다. 물론 옵션으로 황혼 센서에서 후방 카메라 및 스마트 키에 이르기까지 유용한 추가 기능을 많이 사용할 수 있습니다. 단순함이 단점인가요? 설마. 현재까지 Verso는 TUV에 따르면 미니밴 부문에서 사고가 가장 적은 차량입니다. 또한 동급에서 가장 적은 가치 손실을 유지합니다. 보시다시피 때로는 프릴이 없습니다. 모든 일이 어떻게 일어납니까?
도로 위의 TOYOTA VERSO
후드 아래에서 1.6리터 또는 1.8리터의 두 가솔린 엔진 중 하나를 작동할 수 있습니다. 게다가 두 번째는 지금까지 기꺼이 샀기 때문에 즉시 열쇠를 찾으러 달려갔습니다. 첫 번째 관찰은 자전거가 저속에서 거의 조용하다는 것입니다. 내부와 외부 모두. 147마력에 부드럽게 도달하고 180rpm에서 4000Nm의 최대 토크가 전달됩니다. 나는 이것이 이 차에서 매우 합리적인 단위라는 것을 인정해야 합니다. 단순한 디자인을 가지고 있으며, 낮은 회전수에서도 유연하게 유지되고 탐욕스럽게 가속되며, 높은 회전수에서는 날개를 펼치고 역동적으로 움직일 수 있습니다. 불행히도 엔진은 꽤 시끄러워집니다. 6단 수동이나 내가 선고받은 멀티드라이브 S 자동과 조합할 수 있다. 테스트를 위한 1.8리터 엔진에는 다른 옵션이 없습니다. 그러나 나는 행복했습니다. 항상 왼쪽 다리에 대한 작업이 적습니다. 학교를 나오자마자 생각이 바뀌었다. 기어 박스는 느리고 무단이며 작업의 특정 특성을 가지고 있으며 Aviamarine이 장착 된 사람과 비교할 수 있습니다. 그는 우울하고 주변에서 무슨 일이 일어나고 있는지 모르고 알고 싶지도 않습니다. 변속기는 비슷했습니다. 느리게 작동하고 엔진 출력이 제한되었습니다. 디젤은 후드 아래에서도 찾을 수 있습니다. 가장 작은 것은 2.0리터와 124km입니다. 그것은 오일 펌프에서 2.2 챔버 오일 섬프를 거쳐 더 효율적인 터보 차저로 끝나는 등 몇 가지 변경 사항을 거쳤습니다. 더 큰 디젤은 이미 150 D-CAT 2.2KM입니다. 불행히도 Multidrive S 기계에만 연결되어 있습니다. 상단에는 잘 알려져 있고 사랑받는 177 D-CAT 1KM이 있지만 운영 비용은 더 비쌉니다. 흥미롭게도 모든 엔진에는 타이밍 체인이 있습니다. 디저트로는 인테리어에 대한 생각을 조금 남겼습니다. FXNUMX 레이싱으로 유명한 몬테카를로 베르소를 보러 가기로 한 특이한 장소에 가야했기 때문에 시간이 많았습니다.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso는 휠베이스가 278cm로 경쟁 제품보다 긴 경우가 많습니다. 그리고 그 결과 더 많은 공간이 생깁니다. 물론 7열은 비좁다. Toyota 브로셔에는 자동차의 평면도와 XNUMX명의 승객 배치를 보여주는 그림도 있습니다. 마지막 줄은 시어머니가 아니라 생각의 양식을 주어야 할 아이들이다. 다른 의자에서는 다리와 머리 모두 공간에 대한 불만이 없습니다. 중간 열의 승객을 위한 테이블도 멋진 추가 기능입니다.
일본어 연습
니스에서 모나코로 여행을 다녀와 드디어 내부를 볼 수 있었습니다. 대시보드는 매우 금욕적이지만 여전히 읽기 쉽습니다. 소재와 시트가 개선되었으며 시계의 백라이트가 흰색으로 변경되었습니다. 그건 그렇고-후자는 캐빈 중앙에 배치되지만 여전히 사용하기 편리합니다. 키트에 냉각수 온도가 포함되지 않은 이유는 무엇입니까? 제조업체는 아마도 이것을 모르지만 그의 회계사는 알고 있습니다. 기내에서는 불쾌한 문 손잡이와 플라스틱이 약간 반발하지만 은색 인서트가 인테리어를 활기차게하고 매우 멋지게 보입니다. 예를 들어 Renault Scenic보다 훨씬 적은 수납 공간을 갖는 것도 나쁜 생각입니다. MPV 자동차는 아침 8.00시에 도심에 있는 자동차보다 더 많은 수납 공간을 가져야 합니다. 그러나 제조업체는 바닥에 180 개, 승객 앞의 이중 구획을 잊지 않았습니다. 불행히도 앞 좌석 쿠션 서랍은 너무 작고 비실용적입니다. 조수석 발 옆 기어 박스 하우징의 불행한 위치에 음악이 포함 된 USB 플래시 드라이브 용 USB 소켓도 있습니다. 무릎으로 장치를 구부릴 때까지 포크를 부수고 운전자를 울게하십시오. 주차 센서는 자동으로 작동하지 않습니다. 항상 켜져 있을 수 있지만 교차로에서 자동차에 너무 가까이 서 있는 자전거 운전자는 당신을 미치게 만들 수 있습니다. 수동 브레이크나 직관적이지 않은 위치에 있는 버튼으로 연결이 해제됩니다. 유용한 추가 기능은 옵션인 Toyota Touch & Go Plus 내비게이션입니다. 명확하고 사용하기 쉬우며 많은 기능이 있습니다. 그 자체로 그는 거리의 모든 이름을 알지 못하지만 운전자의 방향을 잘 잡습니다. 특히 XNUMX도 회전을 "부드러운 우회전"이라고 언급할 때 그는 때때로 과장합니다. 그러나 컬러 터치 스크린에 자동차의 많은 설정을 명확하게 보여줍니다. 보안은 어떻습니까? 전면, 측면 및 측면 에어백과 액티브 헤드레스트가 있는 무릎 에어백은 모든 버전에서 표준 사양입니다. ABS, 트랙션 컨트롤, 힐 클라이밍 기능도 무료로 제공되므로 안전에 관한 한 불평할 것이 없습니다. 그 동안-드디어 몬테카를로에 도착했습니다. 차가 어떻게 가고 있는지 확인할 시간입니다.
좁은 거리, 많은 자동차, 그 중 절반은 롤스로이스, 페라리, 마세라티, 벤틀리 - Verso는 맥락에서 벗어난 것처럼 보였지만 도시에서는 훌륭한 일을 했습니다. 두꺼운 리어 필러만 후진할 때 조금 방해가 됐는데 주차센서는 뭐죠? 잠시 방황 한 후 F1 트랙에 도달했습니다. 구불 구불 한 도로 높이의 급격한 변화는 토션 빔과 McPherson 스트럿에 대한 실제 테스트 였지만 제조업체는 서스펜션을 아주 잘 조정했습니다. 이렇게 큰 차의 경우 Verso는 예상대로 작동하고 코너에서 너무 많이 기울지 않습니다. 하지만 서스펜션이 상당히 뻣뻣하고 직선적이라는 인상을 뿌리치기 어렵다. 조향은 또한 견인력에 긍정적인 영향을 미치며 속도에 따라 자동으로 증가합니다. 이 짧은 경로는 F1 차량이 통과하는 유명한 몬테카를로 터널에서 절정에 이릅니다. Verso는 스포츠카로 위장하려고 하지도 않지만 좋은 가족 여행 동반자이자 운전의 즐거움에 만족합니다. 가격은 어떻습니까? 경쟁 제품과 비교할 때 2.2L 디젤을 보기 전까지는 유혹적입니다. 더 높은 수수료는 ROI가 $100에 벽난로를 시작하는 것과 비교할 수 있음을 의미합니다. 그러나 엔진 자체의 177 마력 버전 뛰어난 역동성으로 인해 권장됩니다.
Toyota가 사탕 포장을 변경하여 동일한 제조법을 계속 개선하고 있다고 주장할 수 있습니다. 그러나 최고의 신탁은 시장이며, 보시다시피 성공적인 레시피는 결코 만만하게 보이지 않을 것입니다. 왜 바꾸나요?
