아우디 RS5 - 독일 머슬카

강력한 엔진, 영구 사륜구동 및 흠잡을 데 없는 솜씨. 광범위한 장비, 실내의 충분한 공간, 으르렁거리는 배기 장치를 추가하면 완벽한 자동차를 얻을 수 있습니다. Audi RS5의 가장 큰 단점은… 천문학적인 가격표입니다.

스포츠카는 감성을 불러일으키고, 브랜드 이미지를 형성하며, 그 생산은 상당한 이익을 가져올 수 있습니다. 프리미엄 서러브레드 세그먼트의 뿌리는 60년대와 70년대로 거슬러 올라갑니다. 그때 전설적인 BMW M과 Mercedes AMG의 시작이 결정화되었습니다. Audi는 경쟁사에게 양보하지 않을 것입니다. 1990 년에 Audi S2가 준비되었고 2 년 후 RS (RennSport에서)라는 명칭의 첫 번째 모델이 자동차 대리점에 등장했습니다. Audi RSXNUMX Avant는 Porsche와 협력하여 준비되었습니다.

시간이 지남에 따라 RS 제품군은 적절한 크기로 성장했습니다. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 및 TT RS 모델은 이미 쇼룸을 통해 출시되었으며 RS7은 곧 출시될 예정입니다. RS5는 가장 빠르거나 강력하지는 않지만 RS 라인의 가장 저명한 대표 타이틀을 놓고 경쟁하는 것을 주저하지 않을 것입니다.

차의 스타일은 완벽합니다. Walter de Silve가 디자인한 Audi A5가 벌써 5년이 되었다는 것이 믿기지 않습니다. 완벽한 비율, 낮은 루프라인, 근육질의 후면은 앞으로 수십 년 동안 깊은 인상을 남길 것입니다. Audi A450의 플래그십 버전을 찾는 것은 쉽습니다. 19마력의 야수는 거대한 림, 최소 5인치 림, 트윈 배기 파이프 및 메쉬로 채워진 그릴로 드러납니다. 기본 Audi A5의 운전대 뒤에 있는 다른 자동차 군중과 섞일 수 있지만 RS120는 익명의 힌트를 제공하지 않습니다. 이 차는 천천히 운전할 때도 지나가는 사람들의 머리를 돌립니다. 시속 XNUMXkm를 넘으면 스포일러가 트렁크리드에서 나온다. 위치를 수동으로 제어할 수도 있습니다. 버튼은 센터 콘솔에 있습니다.

RS5의 내부는 단순하고 실용적이며 인체 공학적이고 명확한 전형적인 Audi 스타일로 만들어졌습니다. 마감재의 품질과 제조 정밀도는 최고 수준입니다. 센터 콘솔은 리얼 카본 파이버로 장식되어 있습니다. 카본은 도어 패널에도 나타날 수 있으며 추가 비용 없이 알루미늄 스트립, 스테인리스 스틸 및 피아노 래커와 교체할 수 있습니다. 손에 꼭 맞는 스티어링 휠과 아스팔트에 최대한 가깝게 설치된 편안하고 모양이 좋은 시트도 있었다. 후방 시야는 매우 제한적이므로 후방 카메라는 추가 비용을 지불할 가치가 있습니다.

프로그램의 하이라이트는 센터 콘솔의 다기능 노브와 별도의 버튼으로 제어되는 Audi 드라이브 선택 시스템입니다. 몇 번의 손놀림만으로 자동차의 특성을 완전히 바꿀 수 있습니다. "Comfort", "Auto", "Dynamic" 및 "Individual" 모드 중에서 선택할 수 있습니다.

이 중 첫 번째는 배기 시스템을 머플링하고, 액티브 리어 디퍼렌셜을 끄고, 파워 스티어링을 높이고, 스로틀 반응을 줄이고, 엔진을 가능한 한 조용하게 유지하려고 합니다. 다이내믹 모드는 Audi RS5를 럭셔리 쿠페에서 거칠고 질주할 준비가 된 선수로 변모시킵니다. 가스를 만질 때마다 시트가 압축되고 배기 시스템은 유휴 상태에서도 재생됩니다. 중간에서는 몇 년 전의 머슬카처럼 으르렁거리고, 높으면 RS5의 보닛 아래에 V8 엔진이 있음을 큰 소리로 알립니다. 각 기어 변속에는 추가로 으르렁거리는 소리와 불타는 혼합물의 샷이 동반됩니다. 폴란드에 ​​터널이 거의 없다는 것이 유감입니다. Audi RS5는 환상적으로 들립니다! 뒷문에 문자 M이 있는 Mercedes AMG 및 BMW를 다룬 사람들만 특정 불만을 경험할 수 있습니다. 배기 장치와 비교할 때 옵션인 RS5 스포츠 "굴뚝"도 보수적으로 들립니다.

아우디 RS5에는 자연흡기 4.2리터 V8 FSI 엔진이 탑재됐다. Audi RS4 및 Audi R8에 사용된 엔진 돌연변이는 450hp를 개발합니다. 8250-430rpm 범위의 4000rpm 및 6000Nm에서. 승인 주기에서 4.2 V8 FSI 엔진은 10,5l/100km를 소비했습니다. 매우 낙관적인 값은 100-120km/h로 프로그래밍된 크루즈 컨트롤을 사용하여 오프로드를 주행할 때만 달성할 수 있습니다. 동력 장치의 잠재력 중 적어도 일부를 사용하면 탱크에 소용돌이가 발생합니다. 도시 밖에서 연료 소비는 12-15 l / 100 km 사이에서 변동하는 반면 도시에서는 20 l / 100 km의 임계값을 초과할 수 있습니다. 복합 사이클의 정상 작동 중 평균은 13-16 l / 100km입니다. Audi RS5를 살 여유가 있는 사람의 예산은 연료 비용의 영향을 받지 않습니다. 우리는 또 다른 이유로 연소를 언급합니다. 연료 탱크의 용량은 61리터에 불과하기 때문에 역을 방문해야 하는 필요성으로 인해 다이내믹한 주행의 즐거움이 방해를 받는 경우가 많습니다.

잠깐만요... 터보차저 없이도 엄청난 힘이?! 결국, 이 결정은 현대 현실에 전혀 맞지 않습니다. 그래서 그것이 잘 작동한다면 어떨까요? 모터는 가장 낮은 회전 수의 힘으로 폭발합니다. 50km / h의 속도로 5 단 기어가 맞물려도 차가 소란없이 가속된다고 말하면 충분합니다. 물론 Audi RS4000는 이러한 작업을 위해 설계되지 않았습니다. 실제 라이딩은 8500rpm에서 시작하여 놀라운 XNUMXrpm까지 계속됩니다! S-트로닉 듀얼 클러치 변속기는 몇 분의 XNUMX초 안에 다음 기어가 연결되도록 합니다. 후속 기어에서 속도는 놀라운 속도로 계속 증가하고 속도계 바늘이 비선형 눈금의 첫 번째 부분을 통과하는 속도로 인상이 강화됩니다. Atomic Sprint 팬에게 유용한 기능은 Launch Control 기능입니다.

적절한 조건에서 0초 만에 100에서 4,5km/h까지 가속합니다. 좋아, 당신은 더 밝은 차를 찾을 수 있습니다. 멀리 가지 않고 미친 Audi TT RS를 언급하는 것으로 충분합니다. 그러나 Audi RS5에 필적할 수 있는 자동차는 거의 없습니다. 가속 페달을 밟든 바닥에 세게 부딪치든 RS5는 트랙션 투쟁의 흔적 없이 절대적으로 꾸준히 가속합니다. 바퀴 아래에 눈 슬러리로 덮인 아스팔트가 있는 경우에도 문제 없는 출구가 가능합니다.

В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.

숙련 된 운전자는 스티어링 휠뿐만 아니라 미끄러운 표면에서 스로틀로 리어 액슬의 편향을 쉽게 제어 할 수 있습니다. 프런트 엔드가 쿵쿵거리기 시작하면 이성의 목소리 듣기를 멈추고 페달을 더 세게 밟으면 됩니다. 코너 진입 시 약간의 언더스티어는 변속기 설계 때문만은 아닙니다. 후드 아래에는 강력한 V5이 있었습니다. 대부분은 차량 중량의 8%를 차지하는 프론트 액슬에 떨어집니다. 후륜구동 경쟁자들은 더 나은 균형을 자랑하며, 이는 더 가벼운 무게와 함께 운전자가 행동에 더 많이 참여할 수 있도록 합니다.

Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.

아우디 RS5의 경우 부가기능 가격이 천차만별이다. 스포츠 배기 비용은 PLN 5입니다. 표준 속도 제한 장치는 약 530km/h에서 작동합니다. 이것이 충분하지 않은 경우 PLN 250만 추가하면 차량이 8km/h까지 가속하기 시작합니다. 300/280 R275 타이어가 있는 투톤 림의 경우 Audi는 PLN 30를 청구하는 반면 세라믹 앞 브레이크는 RS20의 가격을 PLN 9 인상합니다! 구매 송장의 최종 금액은 410만 PLN을 초과할 수 있습니다.

스포티한 특성에도 불구하고 Audi RS5는 다재다능함이 인상적입니다. 한편으로 이것은 엄청나게 빠르고 운전하기에 완벽한 쿠페입니다. 반면 455리터 트렁크와 넉넉한 공간을 갖춘 XNUMX인승의 실용적인 차. 기계는 폴란드 현실에서도 작동합니다. 서스펜션은 뻣뻣하지만 필요한 최소한의 편안함을 제공하며 큰 불규칙성에서 차량을 누르거나 불안정하게 만들지 않습니다. 겨울은 다시 도로 건설업자를 놀라게 했습니까? 콰트로와 놀아요! 이 가격이 아니었다면...