Toyota Verso-S - 도시용
Toyota가 실시한 시장 조사에 따르면 모든 고객이 보통 자신의 차에 자전거 25대와 카시트를 싣고 다니는 역동적인 35-2세 남성이 아닙니다. 많은 사람들이 필요에 비해 너무 크지 않은 동시에 악명 높은 세탁기를 구입할 때 충분히 넓은 도시 자동차를 찾고 있음이 밝혀졌습니다. 그래서 그들은 특이한 차를 찾고 있습니다. 작고 동시에 내부에서 매우 조절 가능하여 과도한 공기를 운반하지 않습니다.
Точнее, ищут минивэн B-сегмента, а точнее микровэн. Формально этот сегмент называется B-MPV и, честно говоря, он не является объектом толпы покупателей — сегодня его выбирают только 3% покупателей в Польше. Таким образом, в игре речь идет об относительно небольшом количестве автомобилей, около 10 в год. И Toyota решила побороться за них, создав в своем предложении новый, самый маленький семейный автомобиль.
좋은 소식은 이 세그먼트가 예를 들어 컴팩트만큼 혼잡하지 않다는 것입니다. 너무 오랫동안 시장에 나와 있던 모델을 큰 변화 없이 버리고 히트작(포드 퓨전처럼)이 되면서 아주 매력적인 가격 덕분에 많은 고객들을 매료시킬 커플만 남았다(기아 벤가 참조). 그리고 몇 대의 현대 자동차(Opel Meriva 참조). 자신을 위해 싸울 수 있는 완벽한 조건이죠?
도요타도 마찬가지였다. 그녀는 그의 제안을 살펴보고 B-MPV 세그먼트 가정과 일치할 수 있는 2개의 먼지가 많은 모델을 찾았습니다. 그 중 하나인 Urban Cruiser는 이상적인 크기에 가깝습니다. 그것은 판매 중이지만 특히 저렴하지 않기 때문에 먼지가 많습니다. 고객이 이 크기의 자동차에 기꺼이 지불하려는 금액에 비해 수천 즐로티가 너무 많이 듭니다. 두 번째 모델은 현재 누락된 Toyota Yaris Verso로, Toyota 담당자는 얼굴에 미소를 지으며 "눈에 띄지 않는 차"라고 설명합니다.
그것에 대해 뭔가를 하는 것이 좋을 것입니다. 그래서 Toyota는 더 큰 Verso에서 실루엣을 가져와 조금 더 작게 만들고 이름에 S를 추가했습니다(Small, Smart, 두 개의 S가 나란히 있는 것을 피하기 위해 Spacious). 여기에 새로운 Toyota가 있습니다. .” Verso-S". Yaris라는 단어가 생각나지 않게 하십시오. Verso-S는 Yaris 확장이 아닙니다! 2미터 미만, 4미터 미만 폭의 작은 차체로 처음부터 일본에서 처음부터 설계, 제작되어 처음부터 끝까지 실용적이고 넉넉하며 조절 가능한 차량으로 설계된 신차입니다.
그리고 우리는 해냈습니다. 또한 Toyota는 충분한 경험을 가지고 있습니다. Yaris Verso는 1999 년 유럽에서이 클래스의 첫 번째 모델이었으며 오랫동안 경쟁자가 없었습니다. 나는 Yaris 스테이션 왜건의 새로운 화신에 대한 내 생각으로 Verso-S의 폴란드 프레젠테이션에 나 자신이 가고 있음을 인정해야합니다. 오류! 프리젠 테이션 중에 빈 종이로 만든 자동차가 나타나기 시작했는데 이는 이미 존재하는 다른 모델에 가능한 "추가 기능"보다 많은 이점이 있습니다.
이미 좋아보였습니다: Verso-S는 B와 C 세그먼트의 간격을 메우고, 소형 B 세그먼트 자동차의 장점과 C 세그먼트 자동차의 넉넉함을 결합했습니다. 트렁크 크기는 430리터로 상당히 많은 양이며, 시트를 접은 상태에서 트렁크는 이미 1388리터를 제공합니다. 나쁘지 않다? 그리고 우리가 세그먼트에서 가장 짧은 자동차에 대해 이야기하고 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 3 미터 99 센티미터.
이론은 이론이지만 멀리 넓게 주차할 수 있는 작은 차가 내 앞에 있을 때, 나는 그다지 큰 기대를 가지고 있지 않다는 것이 분명합니다. 또한 Toyota의 동료들은 프레젠테이션에 참석 한 언론인 중 내부에 충분한 공간이 있음을 증명할 키가 큰 사람을 찾고 있으며 2m 키로 나를 추적하기 쉽지만 그들은 나를 전혀 보지 못합니다. . 이상한 우연. 아니, 아니, 무슨 일인지 알아 :). 하지만 제가 입어봤을 때 저를 믿으세요. 그들은 아무것도 위험하지 않았습니다! 누군가가 NBA에서 센터 역할을 하지 않는 한 운전자와 동승자를 위한 충분한 공간이 있을 것이기 때문에 차가 나를 때렸습니다. 좌석과 스티어링 휠은 내 필요에 맞게 조정되었으며 여전히 헤드룸이 많았고 가장 좋은 부분은 뒷좌석에 앉을 수 있다는 것입니다. 너무 많지 않았고 나는 확실히 뒤쪽에 "압착"되어 있었지만 기적을 기대하지 말자. 이것은 길쭉한 S 클래스가 아니라 부트 박스 크기의 자동차입니다.
뒷좌석 중앙에 앉은 승객에게 두 가지 메시지가 있습니다. 뒤쪽에 중앙터널이 없어서 발을 올려놓기에 편리할 것 같습니다. 마지막은 조금 더 나쁩니다. 차량 내부에는 폭 1,46m의 내부가 있습니다. 성인 세 명에게는 충분하지 않으므로 일반 승객의 다리 만 편안하게 탈 수 있습니다. 허리 위로 비좁습니다.
차량 내부에서는 쾌적하고 미학적으로 디자인되고 디자인된 계기판이 눈길을 끕니다. 흥미로운 질감과 모양의 플라스틱은 알루미늄을 모방한 마감과 아름답게 대조됩니다. 또한 아름다울 뿐만 아니라 기능적입니다. 언론 정보에 따르면 기내에는 작은 품목과 음료를 보관할 수 있는 칸과 홀더가 19개나 있습니다.
제조업체는 1.33hp의 출력을 가진 가솔린 99의 두 가지 엔진이 있는 새 모델을 제공합니다. 1.4 hp의 출력을 가진 디젤 4 D-90D. 두 엔진 모두 Yaris와 Auris에서 알려져 있습니다. 우리는 그 이점에 대해 알고 있으므로 Verso-S가 미량의 연료만 연소한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 가솔린 엔진은 5,5km당 평균 100리터를 소비하고 디젤 엔진은 4,3km당 100리터를 소비합니다. 가장 저렴한 버전부터 6단 변속기가 표준으로 포함된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 선택적으로 PLN 5000의 가격으로 가솔린 엔진용 무단 CVT 자동 변속기를 주문할 수 있습니다.
Verso-S는 Terra, Luna 및 Premium의 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다. Terra의 가장 저렴한 버전에는 이미 VSC 시스템, 7개의 에어백, CD, MP3, USB 및 AUX가 있는 라디오, 전자식 전면 창 및 거울, 15인치 휠 및 중앙 잠금 장치가 있습니다. 이렇게 1.33 가솔린 엔진과 수동 6단 변속기가 장착된 테라 버전의 가격은 PLN 57이지만 제조사에서는 프리미엄 버전이 훨씬 더 비싸지 않고 많은 C- 자동차를 부끄럽게 여깁니다. : Toyota Touch 인포테인먼트 시스템, 양방향 조절이 가능한 다기능 가죽 스티어링 휠, 에어컨, 안개등, 전후방 암레스트, 프리미엄 트림 소재 또는 차량 내부의 추가 수납 공간. 이 장비와 600 엔진이 장착된 Verso S의 가격은 PLN 1.33입니다.
기어에 관해서는 2가지가 있습니다. 먼저 도요타에서 Verso-S 모델로만 데뷔한 앞서 언급한 올 뉴 도요타 터치 멀티미디어 시스템이 있다. 운전자는 6인치 터치스크린을 통해 전화 또는 iPod 통신, 오디오 시스템과 같은 차량의 멀티미디어 기능 대부분을 제어할 수 있으며, 이 부문에서는 매우 특이한 후방 시야도 제어할 수 있습니다. 카메라! 또한 Toyota Touch는 예를 들어 Prius에서 알려진 독특한 스트립을 사용하여 자세한 주행 데이터 및 연료 소비 통계를 제공합니다. 2011년 1900월부터 시스템은 위성 항법도 제공할 것입니다. 두 번째 흥미로운 장치는 트렁크에 거의 닿는 전기 롤러 셔터가 있는 거대한 유리 지붕으로, 착색된 후면 창과 함께 PLN XNUMX의 추가 요금으로 시장에서 가장 저렴한 가격으로 제공됩니다.
Verso-S는 기본 버전부터 7개의 에어백 세트(운전석 무릎 에어백 포함, 다른 B-MPV에서는 제공되지 않음)와 VSC 트랙션 컨트롤 및 안정성 컨트롤을 갖추고 있습니다. ISOFIX 어린이용 시트 앵커도 표준으로 포함됩니다.
다음날 우리는 새로운 Verso-S를 테스트할 기회가 주어졌습니다. 수동변속기가 장착된 가솔린 버전을 선택했습니다. 엔진에 대한 불만은 없습니다. 그 힘은 차의 무게에 아주 잘 맞습니다. 기어박스도 완벽하게 작동하며 엔진과 완벽하게 조화를 이룹니다. 서스펜션은 상당히 편안하고 더 빠르게 주행하면 차가 구멍에 심하게 빠지거나 도로의 요철에 튕기며 코너에서 높은 무게 중심이 느껴집니다. 이것은 실수로 VSC 또는 베개를 확인하지 않도록 특히 더 바쁜 기계에서 염두에 둘 가치가 있습니다. 그러나 이 자동차에는 스포티한 트위스트가 있습니다. 바로 스티어링 휠을 2,5바퀴만 돌리면 앞바퀴의 방향을 변경할 수 있는 스티어링 시스템입니다. 실제로는 대부분의 기동이 핸들에서 손을 떼지 않고 수행할 수 있다는 것을 의미하며, 이렇게 하려고 할 때 차가 거의 그 자리에서 도는 것입니다.
프레젠테이션 중에 Toyota 담당자는 가격이 훨씬 저렴한 선택된 경쟁 모델로 인해 폴란드에서 이 모델의 상당한 판매를 기대하지 않는다는 점을 반복해서 강조했습니다. Toyota는 불안정하다고 비난받을 수 없으므로 이것은 잘 생각한 진술임에 틀림없습니다. 또한 같은 모델을 운전하는 스테이션 왜건을 좋아하지 않고 Toyota에 몇 천 달러를 더 지출하고 현대적인 솔루션을 높이 평가하는 사람들을 위한 희소식: 2011년 폴란드에서 Toyota는 200 Verso-S만 판매할 계획입니다. . 그들 중 하나가 당신의 것이라면, 당신은 정말 특별하다고 느낄 것입니다.
