토요타 프로에이스 - 트리플 스트라이크

Toyota의 새로운 밴이 시장에 데뷔했습니다. 이것은 이 시장 부문에서 광범위한 경험을 가진 PSA 회사와 공동으로 개발한 구조입니다. ProAce 밴을 성공시키기에 충분합니까?

토요타는 1967년부터 밴 시장에 뛰어들었다. 그때 HiAce 모델이 데뷔했습니다. 처음부터 캡 아래에 엔진이 장착되어 있었고 이것이 유럽에 도착한 방법입니다. 90년대에 규칙의 변경으로 인해 Toyota는 이와 관련하여 변경해야 했습니다. 잘 알려진 이름 HiAce로 캐빈 앞쪽에 엔진이 장착 된 밴이 표시되었습니다. 문제는 자동차가 해당 부문에서 지배적 인 위치를 차지한 스칸디나비아 시장 외에도 구대륙의 다른 국가에서 온 운전자가 일본 밴을 과소 평가했다는 것입니다. 현재 판매 수준에서 새로운 전면 엔진 모델을 개발하는 것은 불리할 것이므로 Toyota는 완전히 새로운 모델의 설계 및 생산을 다루는 협업 계약을 체결하여 다른 제조업체가 오랫동안 취한 조치를 취하기로 결정했습니다. . 선택은 PSA에 떨어졌고 PSA는 이 부문에서 Fiat와의 협력을 종료했습니다.

우리는 MDV(Medium Duty Van) 세그먼트, 즉 중형 밴에 대해 이야기하고 있습니다. PSA 문제는 1994년부터 Peugeot Expert 및 Citroen Jumpy 모델과 함께 존재해 왔습니다. 2013년에 XNUMX세대 차량에 Toyota 배지가 등장했으며, 프로에이스. 하지만 지금은 실제 Toyota 밴을 다루고 있다고 말할 수 있습니다. 이것은 프랑스 MDV의 XNUMX세대로, 세계에서 가장 큰 자동차 관련 엔지니어들이 개발에 적극적으로 참여했습니다.

유연한 밴

우리가 다루고 있는 모델의 크기를 이해하기 위해 이를 설명하는 가장 좋은 방법은 경쟁 모델과 비교하는 것입니다. Ford Transit Custom은 293개의 휠베이스(330 및 497cm)와 534개의 차체 길이(5,36 및 6,23cm) 중에서 선택할 수 있어 각각 3m300 및 340m490의 화물을 실을 수 있습니다. Volkswagen Transporter는 또한 530개의 휠베이스(5,8 및 6,7cm)와 3개의 차체 길이(1,1 및 3cm)를 가지고 있어 지붕이 낮은 체적은 XNUMX 및 XNUMXmXNUMX입니다. 높은 루프는 화물 공간을 XNUMXmXNUMX 늘립니다.

이에 대한 새로운 답은 무엇일까요? 프로에이스? 직접 전투를 위해 Toyota는 휠베이스(327cm) 490개와 차체 길이 530개(5,3 및 6,1cm)가 있는 두 가지 모델을 제공하며 이름은 약간 정교하게 Medium 및 Long으로 지정됩니다. 각각 3m0,5 및 3mXNUMX의 화물 공간을 제공하지만 화물창에서 트리플 캐빈을 분리하는 격벽의 특수 해치(스마트 화물 시스템)를 통해 화물 공간을 늘릴 수 있습니다. 조수석을 접고 테일게이트를 들어 올리면 XNUMXmXNUMX가 추가됩니다. 지붕은 포드처럼 유난히 낮습니다.

그러나 Toyota는 소매에 다른 것을 가지고 있습니다. 이것은 경쟁자가 제공하지 않는 세 번째 버전의 본체입니다. Compact라고 하며 ProAce 케이스의 가장 작은 버전입니다. 휠베이스는 292cm, 길이는 460cm로 4,6m3의 화물을 실을 수 있으며 단일 객차의 경우 5,1m3를 실을 수 있습니다. 이 제안은 현재 Ford Transit Connect L2(최대 3,6m3) 또는 Volkswagen Caddy Maxi(4,2-4,7m3)와 같은 소형 밴의 확장 버전을 찾고 있는 고객에게 제공됩니다. 더 넓은 장난감오타 프로에이스 콤팩트는 이들 모델보다 짧고(각각 22cm, 28cm), 회전 반경도 거의 11,3미터(XNUMXm) 작아 도심에서 더욱 편리하다.

차체 측면에는 넓은 미닫이문이 있으며 이를 통해 중형 및 장형 버전에서 유로 팔레트를 기계에 포장할 수 있습니다. 참고로, 마지막 하나에 세 개가 있습니다. 후면에는 90도 열거나 180도 잠금 해제할 수 있는 이중 도어가 있으며 Long 버전에서는 250도까지 열 수 있습니다. 선택적으로 열리는 테일게이트를 주문할 수 있습니다. 토요타 프로악 내장형 랜딩 기어와 전통적으로 Verso로 알려진 승객용 결합 버전 모두에서 사용할 수 있습니다. 차량의 적재량은 버전에 따라 1000, 1200 또는 1400kg입니다.

프랑스 디젤의 매력

후드 아래에서 두 개의 PSA 디젤 엔진 중 하나를 실행할 수 있습니다. 이들은 Euro 6 표준을 준수하는 BlueHDi 기호로 Peugeot 및 Citroen으로 표시된 잘 알려진 장치입니다.젊은 장치는 1,6 리터의 부피를 가지며 95 및 115 hp의 두 가지 전원 옵션으로 제공됩니다. 전자는 20단 변속기와 짝을 이루고 후자는 5,1단 수동 변속기와 짝을 이룹니다. 중요한 것은 가장 약한 장비가 결코 가장 경제적이지 않으며 엔진이 5,2hp 더 강력하다는 것입니다. 평균 100-XNUMX l / XNUMX km를 소비하며 이는 기본 장치보다 XNUMX 리터 적습니다.

더 큰 엔진은 배기량이 2,0리터이며 122, 150 및 최고 180마력의 세 가지 출력 옵션으로 제공됩니다. 처음 두 개의 경우 2.0단 수동 변속기가 표준이며 가장 강력한 버전은 반드시 122단 자동과 호환됩니다. Medium 또는 Long 버전 주문 시 150 또는 1,4마력의 5,3 엔진을 권장합니다. 오직 100톤의 최대 적재량을 보장합니다. Start&Stop 시스템이 없는 더 약한 버전을 주문하지 않는 한 두 사양의 평균 연료 소비량은 5,5l/XNUMXkm입니다. 이 경우에는 XNUMXl입니다.

드라이브는 앞 차축으로 옮겨졌지만 약간 더 어려운 조건에 적합한 자동차를 찾는 고객은 티켓 없이는 떠나지 않을 것입니다. Toyota ProAce는 25mm 더 많은 지상고와 Toyota Traction Select로 주문할 수 있습니다. 이것은 눈(최대 50km/h), 진흙(최대 80km/h) 및 모래(최대 120km/h)에서 주행하도록 프로그래밍된 설정이 있는 ESP 시스템입니다. PSA가 아닌 Toyota 엔지니어가 설계를 담당했기 때문에 섀시는 견고해야 합니다.

ProIce와 함께 일하기

조종석에 들어가면 모든 전자 장치와 마찬가지로 계기가 프랑스인의 작품이라는 것을 알 수 있습니다. 이 시계는 배송 차량에 매우 적합하며 크고 읽을 수 있는 온보드 컴퓨터 화면이 있습니다. 라디오 및 에어컨의 공장 패널은 대시보드 중앙에 있습니다. 모든 것이 명확하고 사용하기 쉽습니다. 재료는 예상대로 강하지만 혹독한 사용에 상당히 저항력이 있는 것으로 보입니다. 운전자와 승객 앞에는 작은 선반이 많이 있지만 작은 물건만 들어갈 수 있습니다. 그러나 예를 들어 문서를 위한 더 큰 선반은 없습니다. 사실, 조수석을 접어서 이동식 사무실로 바꿀 수 있지만 운전자가 혼자 여행하지 않는다면 문제입니다.

첫 번째 여행 중에 우리는 도로에서 부하가 걸린 상태에서 자동차가 어떻게 작동하는지 확인할 기회를 가졌습니다. 사실, 250kg은 심각한 테스트로 간주될 수 없지만 두 사람이 탑승하면 몇 가지 아이디어를 얻을 수 있습니다. 사실 공허주행에 비해 큰 차이는 없고, 서스펜션이 어떤 조건에서도 제대로 작동하며 차체에 전달되는 큰 진동도 발생하지 않는다. 더 작은 1.6 엔진이 장착된 미디엄 버전은 단거리에서 중거리에 적합한 자동차이며 클러치 작동에 익숙해지는 데 시간이 좀 걸리긴 하지만 조종이 정말 쉽습니다.

불완전한 범위

현재 시장의 모든 주요 업체는 가장 광범위한 제공 모델을 제공하기 위해 노력하고 있습니다. 예를 들어 PSA 문제에는 XNUMX가지 크기의 밴이 있으며 Ford는 유사한 제안에 픽업을 추가합니다. 폭스바겐, 르노, 오펠, 르노, 피아트, 심지어 더 비싼 메르세데스도 모두 최소 XNUMX가지 크기의 밴을 제공합니다. 토요타의 제안은 다양한 모델 제안을 찾는 회사에 인센티브를 주기에 충분하지 않은 픽업 트럭과 단일 밴으로 이러한 맥락에서 다소 겸손해 보입니다. 하지만 상황은 나쁘지 않다. 소기업들이 이 모델에 관심을 가질 수 있기 때문이다. 프로에이스. 매력적입니다. 100km로 제한되는 40년 보증, 천km로 제한되는 XNUMX년의 서비스 간격 및 광범위한 Toyota 서비스 네트워크입니다.