도요타 아이큐? 1.33 VVT-i(72kW) 멀티드라이브

가장 작은 Toyota에는 Auris, Yaris 및 Urban Cruiser가 구동하는 1 리터 엔진이 장착되어 있으므로 영양 실조에 대해 이야기 할 필요가 없습니다. 가장 강력한 가솔린 엔진 iQ는 괜찮은 33 "마력"을 가지고 있습니다.

따라서 운전 경험이 실망스럽지 않습니다.iQ 1.33은 도시의 번잡함을 훨씬 더 쉽게 따라갈 수 있으며 유연성과 독창성 덕분에 지시할 수도 있습니다(차선을 안전하게 변경하려면 약간의 공간이 필요함). 탁 트인 도로와 고속도로에서 엔진 출력은 섀시 구조와 차체의 비틀림 강도와 일치하여 불쾌한 기울기, 측면 바람 민감성 또는 제동 시 불안정성을 제거합니다. IQ는 그것을 모릅니다.

거침없이 최고속도 도달 130km/h로 운전하는 것은 당연합니다. 더 큰 차를 운전하는 방법. 공장에서 0에서 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 11초(멀티드라이브)로, 이 작은 도요타가 그저 불안하다는 우리의 의견을 확인시켜줍니다.

우리 테스터에는 무단 변속기가 장착되었습니다. 멀티 드라이브, 고전적인 프로그램 P(주차), D(앞으로), R(후진), N(중립) 외에도 프로그램 B(내리막 주행 시 엔진 제동) 및 보다 다이내믹한 S가 있습니다. 측면 자동.

Multidrive(추가 요금 € 1.200)는 사용 편의성을 보여주고 드라이브 트레인의 몫을 추가합니다. 이것은 엔진의 더 큰 작동 또는 증가된 소음에 의해 느껴집니다.

중저역과 중저역에서는 1리터 엔진과 그 배기가 완전히 눈에 거슬리지 않으며, 회전 범위의 상반부에서는 소음이 너무 커져서 장거리에서 더 이상 쾌적하지 않습니다. 조금 더 스포티한 톤을 주었다면 아쉽지만.

가속페달을 가볍게 밟으면 경제적인 주행을 위해 에코라이트도 켜졌을 때 멀티드라이브는 1.000~2.000rpm 사이에서, 좀 더 다이내믹한 4.000rpm 부근에서 아주 묵직한 오른손으로 XNUMX배 이상 붉은 들판을 감싸안는다. 수천.

Toyota가 어떻게든 Sport라는 단어를 피하는 프로그램 S는 기어 레버를 왼쪽으로 움직여 엔진 속도를 약 1.000에서 2.000으로 높입니다(이전에 일반 모드에서 2.000rpm으로 주행한 경우 프로그램 S도 4.000 rpm까지 속도), 소음이 더욱 증가하지만 반응 속도와 물론 연료 소비도 증가합니다.

XNUMX톤 정도는 어렵다 이러한 방식으로 장비되고 동력화되는 것은 의심할 여지 없이 놀라운 일이지만, 이 아이에게 도입된 품질 구조와 혁신과 대형 자동차의 영혼을 고려할 때 약간 더 많은 무게가 예상됩니다.

적재 능력은 iQ의 약점입니다. 무게가 300kg 미만이므로 원칙적으로 문제가 없어야 하지만 100kg 성인 XNUMX명과 수하물 XNUMX개로 아기의 "체중"을 쉽게 측정할 수 있습니다. 그리고 우리는 이미 국경을 넘었습니다.

그러나 XNUMX인승 디자인(실제로 중형 성인 XNUMX명이 탈 수 있음)에도 불구하고 iQ는 이러한 조합을 자주 사용하지 않을 것입니다.

소비로 돌아가기, 6km당 1리터의 평균 연료 소비로 우리에게 보상했으며, 추격 후 갈증 계산은 100리터의 평균 소비를 보여주었는데, 이는 의심할 여지 없이 매우 흥미로운 사실입니다.

우수한 1.33단 수동 변속기와 비교하여 Multidrive는 공장 소비 데이터에서 이미 볼 수 있는 몇 데시리터의 소비 증가에 기여합니다(0 수동 변속기와 비교하여 연속 가변 iQ가 있는 i2은 0 - 4리터 증가합니다. ). XNUMXkm), 더 활기차게 타면 당연히 갈증이 커집니다.

그러나 비용의 역사는 끝이 없습니다. 또한 이 iQ에서 우리는 이 차의 바닥에 장착된 32리터 연료 탱크의 부정확한 연료 게이지에 대해 알게 되었습니다. 비상등을 켰을 때 우리는 주유소에 가서 주유를 했고, 결국 어린 소녀에게 XNUMX~XNUMX리터의 연료가 남아 있는 것을 보고 놀랐습니다.

빈번한 간식으로 장거리 여행을 줄이는 적당한 컨테이너 볼륨을 사용하면 꽤 높은 비율입니다.

수동 변속기가 장착된 IQ도 내장되어 있습니다. 시작-정지 방식, 몇 데시리터를 절약하는 데 도움이 됩니다. iQ의 가격도 높습니다. 특히 테스트용 하드웨어와 동일한 양의 하드웨어가 있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 최고의 장비를 선택하는 이점은 사용 편의성에도 반영됩니다.

그러나 IQ는 실용성 면에서뿐만 아니라 우수합니다. 도시 민첩성 테스트 (짧은 회전반경이 리얼 향유) 주차 용이성(뒷창문과의 근접성으로 인한 시트 뒤 시야가 센티미터 단위의 정확한 주차에 도움이 됨), 생활하기 쉬운 차이기도 하다.

시승차는 클래식 키가 없어서 버튼을 누르지 않고 잠금을 해제하고 엔진도 비클래식 방식으로 시동과 정지를 시켰다. 가벼움은 더 많은 것을 보완합니다. 전염, 스스로 전환하는 것이 유일한 유감입니다. 수동 전환을 허용하지 않는다는 것입니다.

운전 위치 높낮이 조절 링과 높낮이 조절이 안 되는 시트만 있어서 적응이 좀 걸리긴 하지만 앞좌석은 좋습니다. 타이트하고, 상체에 좋은 측면 그립으로 장거리 라이딩에도 피로하지 않습니다.

오디오 제어 솔루션을 비난했던 이전 iQ 테스트를 기억하십니까? 이 iQ는 장비가 제대로 갖춰져 있지 않아 스티어링 휠에 제어 버튼만 있어서 운전자만 라디오를 제어할 수 있었습니다.

음, 이번에는 iQ에 내비게이션 오디오 시스템이 내장되어(추가 비용 1.370유로), 오디오 시스템용 클래식 버튼, USB 인터페이스 및 휴대폰과의 통신용 블루투스도 제공했습니다. 탐색은 훌륭하게 작동하고 정확하며 지침은 그래픽 및 구두로 명확하며 장치는 경로를 빠르게 계산합니다.

유일한 문제는 모든 집 번호를 알지 못하고 일부 새로운 도로가 없는 지도 제작입니다(Shentwish 터널이 있는 고속도로의 마지막 섹션, 최소 XNUMX년 동안 교통이 통제된 일부 지역 도로...) , 그러나 전반적인 평가는 긍정적입니다.

Mitya Reven, 사진: Sasha Kapetanovich

도요타 아이큐? 1.33 VVT-i(72kW) 멀티드라이브

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	17.300€
테스트 모델 비용:	21.060€
자동차 보험 비용 계산
힘:	72kW(98 KM)
가속도(0-100km/h):	11,6
최대 속도 :	170km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.329cm? – 72rpm에서 최대 출력 98kW(6.000hp) – 123rpm에서 최대 토크 4.400Nm.
에너지 전달:	엔진은 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250) 타이어가 장착 된 연속 가변 자동 변속기 인 앞바퀴로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 170km/h - 0~100km/h 가속 11,6초 - 연료 소비(ECE) 6,3/4,4/5,1l/100km, CO2 배출량 120g/km.
Mase :	공차 930kg - 허용 총 중량 1.270kg.
외부 치수:	길이 2.985mm - 너비 1.680mm - 높이 1.500mm - 휠베이스 2.000mm - 연료 탱크 32 l.
상자:	32-292

우리의 측정

T = 14°C/p = 1.210mbar/rel. vl. = 33% / 주행 거리계 상태: 3.674km
가속 0-100km:	11,8s
시내에서 402m:	18,4년( 126km/h)
최대 속도 :	175km/h
테스트 소비:	8,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	43,8m
오전 테이블:	42m

우리는 칭찬하고 책망합니다

혁신

외관과 내부의 형태

솜씨

크기별 용량

세 개의 "성인용 좌석"

기동성(매우 작은 회전 반경)

주요 및 보호 장비를 풍부하게합니다.

적당한 운전으로 연료 소비

높은 가격

가속 중 연료 소비

온보드 컴퓨터 버튼 설치

배럴 크기

여러 저장 공간

민감한 내부(긁힘)

키가 큰 운전자에게 비우호적(높은 좌석 위치 및 불충분한 세로 좌석 움직임)