두카티 848

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우리의 여론 조사에서 새로운 848은 슈퍼 스포츠 클래스에서 우승했으며 다른 카테고리의 우승자와 비교하여 가장 많은 표를 받았습니다. 나는 투표 당시 오토바이 운전자의 비율조차 새 차를 운전하지 않았다고 감히 말할 수 있습니다. 아마도 나는 그를 라이브로 보지도 못했다. 그렇다면 무엇이 군중을 설득시켰습니까?

첫 번째 중요한 요소는 큰 이름 Ducati이고 두 번째는 더 중요한 것은 물론 외모입니다. 생생한 컬러 그래픽이 없는 펄 화이트 848은 너무 아름다워 스포츠 바이크에 관심이 없는 이들에게도 사랑받고 있다. 예, 작년에 1098 서브미션으로 이탈리아인이 블랙을 쳤으므로 남동생도 똑같이 보입니다.

두 개의 날카로운 조명은 개발 당시 전설적인 916의 사진을 앞에 두고 있었다는 표시인데, 이를 매끄럽게 매끄럽게 처리해 전면 그릴이 모던하게 연출했다. 심지어 어떤 사람들은 그가 Honda와 같은 일본 자동차처럼 보인다고 비난할 정도로... 에, 그게 사실이라 해도 누가 신경 쓰겠어? 2는 또한 제한된 크기의 조수석 아래에서 끝나는 1-2-999 배기 시스템을 유지했습니다. 요컨대 이것은 (드디어) 진짜 Ducati입니다. 이제 우리는 감히 인정합니다 - XNUMX는, 어, 불행했습니다.

이전 엔진과 거의 유사하지 않은 엔진에 적어도 하나 이상의 중요한 변경 사항이 적용되었습니다. 부피는 101 입방 센티미터, 26 "마력"이 더 강하고 20kg 더 가볍습니다. 우리는 엔진에 대해서만 이야기하고 있으며 전체 자전거는 이전 모델에 비해 848kg을 잃었습니다! 향수를 불러일으키는 사람들은 덜거덕거리는 건식 클러치를 그리워하겠지만 몇 마일이 지나면 알아채지 못할 것이라고 확신합니다. XNUMX을 운전하는 것은 거의 이길 수 없는 즐거움입니다. XNUMX인용 저녁 식사로 좋은 와인 한 병...

자전거의 위치는 스포티하지만 예상보다 적습니다. 일부 일본 선수들은 더 높은 좌석과 더 낮은 핸들바를 제공받는 것 같습니다. 비상 좌석은 가벼운 승객을 위해 설계되었습니다. 이미이 진주와 함께 타고 싶은 욕구가 있지만 두 사람의 장거리 여행에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

이것은 순종 레이싱 카입니다!

경마장에서 놀라운 성능을 발휘하는 것은 사실입니다. 클러치, 기어 박스, 브레이크 - 모든 것이 완벽하게 작동하며 자전거는 항상 라이더에게 바퀴 아래에서 일어나는 일을 정확하게 알려줍니다. 레이스 위주보다 로드 위주의 신형 브리지스톤 BT016에 신었지만 깊은 경사와 조기 코너 가속이 가능했습니다. 향상된 안정성에도 불구하고 뒷바퀴로 동력이 매우 원활하게 전달되므로 레이스 트랙의 초보자도 스로틀을 여는 것에 대해 크게 걱정할 필요가 없습니다. 잔혹한 1098의 정반대!

글쎄, 틀리지 말자. 130기통 엔진의 우수한 7.000 "마력"은 적지 않으며, XNUMX단 기어에서 XNUMXrpm으로 즉시 뒷바퀴에 부딪힙니다. 브레이크를 밟을 때 잘 생긴 남자는 안정적이지만 라인이 열리면서 발표 된 것처럼 턴 후반에 브레이크 레버를 쥐는 것이 그에게 최선이 아니라고 느낍니다. 그러나 마음으로 시작한다면 두려워할 필요가 없습니다.

옳든 그르든 컨트롤 패널은 완전히 디지털입니다. 예, 여기에서도 그램당 절약할 수 있으므로 더 이상 클래식 카운터가 없습니다. 그러나 사실은 (특히 맑은 날씨에) 데이터를 읽기가 더 어렵습니다. GP 스타일의 타코미터는 설정된 속도로 켜지는 200개의 작은 빨간색과 XNUMX개의 큰 빨간색 표시등으로 지원되지만 시야가 XNUMXkm/h 이상에서 항공기의 제동 지점보다 훨씬 앞이기 때문에 엔진이 실수로 회전하여 부착될 수 있습니다. 속도 제한기에. 익숙해질 때까지, 특히 XNUMX기통 일본식에 익숙하다면.

Ducati는 유지 보수 비용을 최대 50%까지 줄였다고 말합니다. 오너 자신만이 몇 시즌 안에 확인할 수 있다는 대담한 약속. 그러나 우리는 부정확한 접합이나 표면 처리된 구성 요소가 발견되지 않았기 때문에 솜씨가 양호하다는 것을 알았습니다. 놓치고 용서하기 어려운 유일한 "걸림돌"은 스티어링 휠의 극한 위치에서 마스크에 대한 손 타격입니다.

그러나 나는 그것이 당신을 너무 괴롭히지 않는다고 감히 말합니다. 최고 수준의 주행 성능과 훌륭한 엔진, 아름다운 디자인으로 우리도 조금은 용서할 수 있습니다. »안녕하세요, 모토 레전드? 나는 소녀를 위해 하나의 몬스터를 주문할 것입니다. 그리고 나를 위한 하나의 848. 화이트 "부탁합니다. 꿈은 허용되며, 주식 가치 하락이 당신에게 너무 많은 영향을 미치지 않았다면 꿈도 이룰 수 있습니다.

테스트 차량 가격: 14.000 EUR

엔진: 4기통 L, 849.4행정, 실린더당 밸브 XNUMX개 Desmodronic, 수냉식, XNUMXcc? , 전자 연료 분사.

최대 전력 : 98.5/분에서 134kW(10.000KM)

최대 토크: 96Nm @ 8.250rpm.

에너지 전달: 유압 드라이브가 있는 습식 클러치, 6단 기어박스, 체인.

액자: 쇠 파이프.

미결: 쇼와 전면에 완전히 조절 가능한 프론트 포크? 43mm, 127mm 트래블, 완전히 조절 가능 리어 쇼크 표시, 120mm 트래블.

브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 320mm, 방사형으로 장착된 Brembo 245갈래 턱, 후면? 코일 XNUMXmm, 이중 피스톤 죠.

타이어 : 120/70-17 in 180/55-17.

바닥에서 좌석 높이: 830mm.

축거 : 1430 mm.

연료 : 15, 5 l.

질량 : 168 kg.

대표자 : Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 디자인

+ 모터

+ 기어박스

+ 브레이크

+ 전도도

+ 가벼운 무게

- 가격

– 스티어링 휠의 극단적인 위치에서 손이 마스크 안으로 들어갑니다.

– 회전에서 제동할 때 라인이 약간 열림

– 대시보드 투명성

Matevzh Hribar, 사진 :? 브리지스톤, 매튜 흐리바