아프릴리아 SR 모타드 125
Aprilia SR Motard 125는 적절한 기술적 특성을 갖춘 우수한 예산 스쿠터입니다. 이 모델에는 125cc 단일 실린더 86 행정이 장착되어 있습니다. 서스펜션은 이동 거리가 82mm인 텔레스코픽 포크(전면)로 표시되며 후면에는 조정 가능한 단일 충격 흡수 장치(4mm 이동 거리)(XNUMX개 위치)가 있습니다.
미니멀리즘, 컴팩트한 크기, 도시 스쿠터와 생산적인 모터에 충분한 완전한 세트, 세련된 디자인의 조합은 이 모델을 저렴한 제품의 일반적인 배경과 유리하게 구별합니다.
사진집 Aprilia SR Motard 125
섀시 / 브레이크
구조
프레임 유형 : 강철
현탁
프론트 서스펜션 유형 : 유압식 텔레스코픽 포크, 86mm 이동 거리
리어 서스펜션 유형 : 싱글 샥, 82가지 위치 조절 가능, XNUMXmm 트래블
제동 시스템
앞 브레이크 : 220x2mm 트윈 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 25.4mm 디스크
후방 브레이크 : 드럼 직경 140mm
명세서
치수
길이, mm : 1953
폭 mm : 720
앉은 키: 775
건조 중량, kg : 122
연료 탱크 용량, l : 7
엔진
엔진 타입 : XNUMX 행정
엔진 배기량, cc : 124
실린더 수 : 1
연료 종류: 가솔린
점화 장치: 전자
시작 시스템 : 전기
전달
클러치 : 자동 원심 건조, CVT 가변 기
전송 : 자동적 인
드라이브 : 벨트
성과 지표
유로 독성 표준 : 유로 III
구성 요소들
바퀴
디스크 직경 : 14
디스크 유형 : 경합금
타이어 : 전면 : 120 / 70-14; 뒤 : 120 / 70-14
최신 모토 테스트 드라이브 아프릴리아 SR 모타드 125
Aprilia RSV4 RF 2017 테스트 - 로드 테스트
생각해 보면 이전 모델과 비교하여 새로운 Aprilia RSV4 2017은 거의 변경되지 않았습니다. 아마도 당신은 모든 업데이트가 "내부"이므로 쉽게 볼 수 없다는 사실에 의해 정당화될 것입니다. 오늘날 슈퍼바이크 di Noale은 경주용 자전거 기술을 유지하고, 출력 면에서 아무 것도 잃지 않고 Euro 4를 준수하는 엔진을 개조하고(정말로…) 전자 패키지를 변경하고 섀시를 개선합니다. 뭔가 다른? 경쟁을 위해 설계되었지만 도로에서 사용하려는 사람들을 만족시키기 위해 플레이트와 거울이 장착된 외부 200 CV 자전거에서 더 많은 것을 요구하는 것은 정말 어렵습니다. 2015년 미사노에서 테스트했던 이전 모델과 얼마나 달라졌는지 무젤로 체인에서 테스트해봤습니다. Aprilia RSV4 RF 2017 완료 새로운 Aprilia RSV4 RR ed RF 2017은 이전과 동일한 V4 엔진을 사용하지만 일부 구성 요소가 일부 변경되었습니다. Euro 4 표준을 준수해도 출력 및 토크 값은 변경되지 않았습니다. 201g/min에서 13.000CV 115g/min에서 10.500Nm. 오늘날에는 듀얼 람다 프로브와 통합 밸브가 장착된 새로운 소음기 배기 장치와 최고 속도의 증가를 제어하는 우수한 컴퓨팅 기능을 갖춘 새로운 엔진 제어 장치(현재 300rpm 증가)가 있습니다. 또한 마찰이 감소하고 더 가볍고 효율적인 피스톤이 도입되었습니다. APRC 전자 패키지는 관성 플랫폼의 재배치 덕분에 진화하고 새로운 라이드 온 와이어의 이점이 더 쉽고 빠릅니다. 새로운 트랙션 컨트롤(8단계)과 새로운 휠 컨트롤(3단계)은 이제 실용적인 조이스틱 컨트롤로 즉석에서 조정할 수 있으며, Aprilia의 Quick Shift 전자 기어박스는 클러치를 사용하지 않고 다운시프트가 가능한 다운시프트 기능을 얻습니다. 트랙 시작을 위한 런치 컨트롤, 속도 제한을 위한 피트 리미터, 장거리 여행을 위한 크루즈 컨트롤이 부족하지 않습니다. 또 다른 부가 가치는 코너링 제동을 최적화하여 도로 안전과 트랙 성능을 개선하기 위해 3단계로 조정 가능한 새로운 Bosch Multimap Corning ABS의 존재로 나타납니다. XNUMX가지 코너링 ABS 매핑 각각은 XNUMX가지 새로운 엔진 레이아웃(스포츠, 트랙, 레이스: 모두 동일한 출력을 가지며 전달되는 방식만 변경됨) 중 하나와 결합할 수 있어 다양한 경험과 능력을 가진 라이더가 가능한 최고의 조합. RSV4 RF 버전은 유압식 및 스프링 예압 조절이 가능한 새로운 Ohlins 서스펜션을 제공하며 이전 모델보다 더 성능이 뛰어나고 800g 이상 가벼워졌습니다. 포크는 TTX 충격과 같은 최신 세대 NIX입니다. 후자는 댐퍼 자체의 응답 속도를 높이는 새로운 프로그레시브 링키지와 함께 작동합니다. Ohlins에서 제공하는 조정 가능한 스티어링 댐퍼도 있습니다. 제동 시스템도 업데이트되었습니다. Brembo는 오늘 더 높은 마찰 계수를 가진 새로운 브레이크 패드와 함께 M330 모노블록 캘리퍼로 구동되는 전면에 5mm 두께의 새로운 50mm 강철 디스크 한 쌍을 특징으로 합니다. 이미지는 더 선명하고 선명하며 고속에서도 쉽게 읽을 수 있는 새로운 TFT 컬러 엔진과 스마트폰에 실제 원격 측정을 투사하는 새로운 V4-MP로 보완됩니다. Aprilia RSV4 RF 2017, 어떻게 지내세요 Il Mugello는 확실히 세계에서 가장 아름다운 트랙 중 하나이며 의심할 여지없이 경주용 자전거를 테스트하기에 완벽합니다. 무엇보다도 얼마나 많은 종족이 있는지 이미 이해하려면 안장에 앉아 있으면 충분합니다. RSV4 RF. 매우 뻣뻣한 67kg은 거의 경고하지 않습니다. 뒤쪽의 모노는 작은 스윙도 언급하지 않고 전혀 신경 쓰지 않습니다. 라이딩 포지션은 높은 풋페그와 리어 풋페그, 개방적이지만 여전히 상당히 낮은 핸들바와 함께 자전거의 의도된 용도와 일치합니다. 나는 키가 180cm이고 자전거가 나에게 꿰매어진 것처럼 느껴집니다. 나는 구덩이에서 나오고 XNUMX 턴 후에 이미 느낌이 강하다고 느낍니다. 반면에 우리는 이미 서로를 조금 알고 있습니다. 엔진 추력은 항상 거대하고 추력은 훨씬 더 인상적입니다. 직선에서 del Mugello는 평소보다 "짧아"보이고 잠시 후 San Donato에서 혼자입니다. 브레이크는 세게 물고 자전거는 좌절하지 않고 세게 제동합니다. 트랙에서와 같이 정확하게 커브를 입력하면 빠르게 떨어지고 매우 강한 푸시로 나를 끌어 당기고 트랙션 컨트롤과 휠 컨트롤을 잘 처리합니다. 그러나 앞바퀴가 약간 들리고 본능적으로 가스를 껐다가 생각하고 두 번째로 전자 장치가 뒤로 기울이지 않고 궤도에 올지 걱정하게했습니다. Mugello의 방향 전환이 얼마나 아름다운지, 나는 그들과 쉽게 충돌하고, 바이크는 날렵하며, 분 단위로 쌓이는 느낌을 느낄 수 있습니다. 그래서 더 세게 밀고 더 세게 제동하려고 노력하지만 (이 제동이 정말 마음에 듭니다) 무릎을 꿇고 제 몸이 이런 유형의 운전을 오랫동안 견딜 수 없다는 것을 이해합니다. 그래서 숨을 고르기 위해 원을 그리며 자전거를 타고 이 특이한 트랙에서 기복을 진정시키고 자전거를 하나의 악과 다른 악 사이로 이동합니다. 따라서 한 발에 XNUMX개의 실린더가 중요하며 이러한 힘을 더 잘 관리하는 데 필요한 물리적 노력은 정말 놀랍습니다. 교대 근무 후 채석장에 있는데 헬멧을 벗으면 더 이상 침이 나오지 않습니다. 결국 나는 그렇게 세게 밀지 않았고 오히려 그 반대였습니다. 바이크를 배웠고, 트랙을 다시 배웠는데 이미 끝났어, 완전히 사라졌어? 어쨌든 XNUMX월의 무더위도 있겠지. 몸 상태가 안 좋은 걸 모른 척하며 혼잣말을 한다. 높은 아드레날린 수치와 트랙 출구에서 Aprilia XNUMX 기통 엔진의 외침을 듣고 싶은 욕구와 함께 짧은 정차 후 (그리고 많은 양의 물과 미네랄 소금이 풍부한 음료를 마신 후) 트랙으로 돌아갑니다. 부신. 나는 더 잘 타고, 확실히 짐승을 길들이기 시작하는 것이 좋습니다. 엑시트 더 각오로 스로틀을 열면 후미가 조금 움직이지만 컨트롤감은 절대다. 전자 제품은 정말 완벽합니다. 그리고 Quick Shift는 스로틀을 연 상태로 등반할 때도 회전하지 않습니다. 데드리프트는 특히 San Donato에서 점점 더 강해지고 있습니다. 윤활이 없습니다. 정말 기쁩니다! 세션을 종료하고 상자로 돌아갑니다. 저는 이미 성능이 좋은 바이크를 개선하는 것이 얼마나 어려웠는지에 대해 생각합니다. 2015년에 저는 기뻤습니다(저는 라이더는 아니지만). RSV4를 특징짓는 완벽한 균형을 방해하지 않고 바를 더 멀리. 요컨대, 이 자전거에서 더 많은 것을 요구하기는 어렵습니다. 물론 숙련된 조종사만이 이를 최대한 활용할 수 있습니다. 그동안 숨이 차고 땀이 나면서도 4발 반을 쏘다가 포기하고 오히려 이 RSVXNUMX의 진짜 한계는 나뿐이라는 생각에 포기!
