Aprilia RSV4 RF 2017, 테스트 - 로드 테스트

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Aprilia RSV4 RF 2017 완료 방법
아프릴리아 RSV4 RF 2017, 안녕하십니까
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생각해보면 이전 모델에 비해 새로운 아프릴리아 RSV4 2017 조금 변했습니다, 당신은 틀렸습니다. 아마도 당신을 위한 유일한 변명은 모든 업데이트가 "내부"이므로 보기가 쉽지 않다는 사실입니다. 오늘 슈퍼바이크 di Noale 레이싱 바이크 기술을 유지하고 동력 측면에서 손실 없이 엔진을 Euro 4로 업데이트하고(정말 ...) 전자 패키지를 변경하고 섀시를 개선합니다. 다른 것? 외부에서 오토바이에 대해 더 많이 묻는 것은 정말 어렵습니다. 200 CV경쟁을 위해 설계되었지만 도로에서 사용하려는 사람들을 위해 접시와 거울이 장착되어 있습니다. 2015년 미사노에서 테스트한 이전 모델과 얼마나 달라졌는지 Mugello 서킷에서 테스트해봤습니다.

Aprilia RSV4 RF 2017 완료 방법

새로운 아프릴리아 RSV4 RR ed RF 2017 이전과 동일한 V4 엔진을 사용하지만 일부 구성 요소가 변경되었습니다. Euro 4 표준을 준수해도 전력 및 토크 값은 변경되지 않았습니다. 201g/min에서 13.000CV 115g/min에서 10.500Nm... 오늘날에는 이중 람다 프로브와 통합 밸브가 있는 새로운 소음기 배기가 있으며, 현재 300rpm으로 증가된 최대 회전 속도의 증가를 관리하는 탁월한 컴퓨팅 성능을 갖춘 새로운 엔진 제어 장치가 있습니다. 또한 마찰이 감소하고 더 가볍고 효율적인 피스톤이 있습니다. 전자 패키지 APRC 관성 플랫폼의 위치 변화와 새로운 이점으로 인해 개발 전선을 타고 더 쉽고 빠르게.

새로운 트랙션 컨트롤 (8개 레벨) 및 바퀴(3개 레벨)에 대한 새로운 컨트롤 길을 따라 조정 가능 실용적인 조이스틱 컨트롤과 전자 기어박스로 XNUMX월 퀵 시프트, 클러치를 사용하지 않고 저단 변속이 가능한 저단 변속 기능을 제공합니다. 트랙 시작을 위한 런치 컨트롤, 속도 제한을 위한 피트 리미터, 장거리 여행을 위한 크루즈 컨트롤이 부족하지 않습니다. 또 다른 부가 가치는 새로운 존재로 표현됩니다. 보쉬 멀티맵 코닝 ABS3단계로 조절 가능하여 트랙에서의 도로 안전성과 성능을 개선하고 코너링 시 제동을 최적화합니다. 세 가지 코너링 ABS 비교 각각은 세 가지 새로운 엔진 구성(스포츠, 트랙, 레이스: 모두 동일한 출력을 가짐, 전달 방식만 다름)과 결합할 수 있으므로 배경과 능력이 다른 라이더가 찾을 수 있습니다. 최고의 조합.

RSV4 RF 버전이 새로운 중단을 얻습니다. OHLINS유압식 및 스프링 프리텐션 모두 조정 가능, 이전 모델보다 더 생산적이고 800g 이상 더 가볍습니다. NIX 최신 세대(예: 완충기) TTH; 후자는 충격 자체의 반응 속도를 증가시키는 새로운 프로그레시브 레버를 통해 작동합니다. 또한 Ohlins에서 공급하는 조정 가능한 스티어링 댐퍼도 있습니다. 제동 시스템도 업데이트되었습니다. Brembo, 오늘날 330mm 두께의 전면에 한 쌍의 새로운 5mm 강철 디스크가 특징이며, 이 디스크는 마찰 계수가 더 높은 새로운 브레이크 패드가 있는 M50 모노블록 캘리퍼에 의해 작동됩니다. 이미지는 더 선명하고 선명하며 고속에서도 읽기 쉬운 새로운 TFT 컬러 미터와 실제 원격 측정을 스마트폰에 투영하는 새로운 V4-MP로 보완됩니다.

아프릴리아 RSV4 RF 2017, 안녕하십니까

Il 무겔로 그것은 확실히 세계에서 가장 아름다운 트랙 중 하나이며 의심할 여지 없이 레이싱 바이크를 테스트하는 데 이상적입니다. 무엇보다도 안장에 앉아 있으면 얼마나 많은 종족이 있는지 이미 이해하기에 충분합니다. RSV4 RF... 매우 거칠고 거의 경고하지 않음 67 kg: 뒤의 모노는 작은 흔들림조차 언급하지 않고 전혀 신경 쓰지 않습니다. 라이딩 위치는 자전거의 의도된 용도와 일치하며 높고 뒤쪽에 있는 못과 열려 있지만 여전히 상당히 낮은 핸들바가 있습니다. 나는 키가 크다 180의 cm 그리고 나는 자전거가 나에게 꿰매어진 것처럼 느낀다. 나는 구덩이를 떠나고 세 번 돌고 나면 이미 그 느낌이 강하다는 것을 느낍니다. 반면에 우리는 이미 서로를 조금 알고 있습니다.

엔진의 추진력은 항상 거대하며, 그 추진력은 더욱 인상적입니다. V прямой del Mugello는 평소보다 "짧은" 것처럼 보이며 잠시 후 산 도나토와 별개... 브레이크는 세게 물고 자전거는 당황하지 않고 날카롭게 브레이크를 밟습니다. 곡선을 정확히 입력트랙에서와 마찬가지로 그는 빠르게 넘어지고 매우 강한 푸시로 나를 끌어 당기고 트랙션 컨트롤과 바퀴 제어로 완벽하게 제어됩니다. 다만 앞바퀴가 약간 리프트 본능적으로 가스를 껐다가 다시 생각을 하고 전자 제품이 뒤로 넘어지지 않고 정상 궤도에 오르게 하는 것에 대해 걱정하게 되었습니다.

정말 아름다워 방향 변경 Mugello, 나는 그들과 쉽게 부딪쳤고, 자전거는 민첩했고, 나는 그 느낌이 시시각각으로 성장하는 것을 느낍니다. 그래서 나는 더 세게, 더 세게, 더 세게 제동하려고 노력하지만(저는 이 제동을 정말 좋아합니다), 하지만 빙빙 돌면서 제 몸이 이런 종류의 승차감을 오랫동안 견딜 수 없다는 것을 깨달았습니다. 그래서 숨을 고르기 위해 원을 그리며 자전거를 타고 악과 악 사이를 오가며 이 특이한 트랙에서 기복을 가라앉힐 수 있습니다. V 해고당한 따라서 XNUMX개의 실린더가 중요하며 이러한 동력을 더 잘 관리하는 데 필요한 물리적 노력은 실로 어마어마합니다. 교대 근무 후 채석장에 있는데 헬멧을 벗으면 더 이상 침이 나오지 않습니다.

결국 나는 그렇게 세게 누르지 않았고, 오히려 그 반대였다. 자전거를 배웠고, 트랙을 다시 배웠지만 이미 끝났어, 완전히 사라졌어? 그나저나 역시 그럴꺼야 노을 XNUMX월, 나약한 몸 상태를 무시하는 척 하면서 스스로에게 말한다. 트랙으로 돌아와서 짧은 정차 후(많은 양의 물과 미네랄 소금이 풍부한 음료를 마신 후) 높은 아드레날린이 솟구치고 트랙 출구에서 아프릴리아 XNUMX기통 엔진의 비명을 듣고 싶은 욕구 . Bucine의... 나는 더 잘 타고, 나는 확실히 짐승을 더 잘 길들이기 시작합니다. 산출 더 각오로 가스를 열어, 후면이 약간 흔들리지만 컨트롤감은 절대적입니다. 전자제품은 정말 흠잡을데가 없습니다. 그리고 퀵 시프트는 열린 스로틀로 들어 올려도 회전하지 않습니다. 데드리프트는 특히 San Donato에서 점점 더 강해지고 있습니다. 윤활이 필요하지 않습니다. 정말 기뻐요!

세션을 종료하고 상자로 돌아갑니다. 저는 이미 잘 작동하는 바이크를 개선하는 것이 얼마나 어려운 일인지 생각합니다. 2015년에 저는 기뻤습니다(저는 라이더는 아니지만). 깨지지 않고 바를 더 멀리 완벽한 균형 RSV4의 특징. 요컨대, 이 자전거에서 더 많은 것을 요구하기는 어렵습니다. 물론, 그냥 경험 많은 조종사 이것을 충분히 활용할 수 있습니다. 그 동안 숨이 가쁘고 땀이 나면서도 XNUMX발 반을 쏘고 포기하기 전에이 RSV4의 유일한 실제 제한 사항 나야!