Toyota는 Panasonic + Tesla가 만드는 것보다 2배 더 많은 리튬 이온 셀을 원합니다. 하지만 2025년

Benchmark Mineral Intelligence(BMI)에 따르면 Toyota는 2025년 말까지 연간 60GWh의 리튬 이온 셀에 액세스할 수 있기를 원합니다. 이는 파나소닉의 2019년 Tesla 생산 능력의 두 배에 해당하며, 월 기준으로만 현재 글로벌 전지 생산량보다 훨씬 적습니다.

리튬 이온 백플레인을 장착한 토요타

리튬 전지 시장은 말 그대로 자동차 관련 대규모 계약으로 휩쓸려 가고 있습니다. 셀 부족으로 인해 자동차 조립 라인의 속도가 느려지거나 중단되는 제조사가 많다는 소식을 자주 듣습니다.

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오랫동안 전기 자동차 생산을 자제했던 Toyota는 어느 시점에서 keiretsu에서 철수하기 시작했으며 중국 배터리 회사 인 CATL 및 BYD와도 협력을 발표했습니다. BMI는 파나소닉을 포함한 이러한 모든 파트너십이 도요타가 2025년 말까지 약 60GWh의 셀을 처분할 수 있음을 의미할 것이라고 믿습니다.

이 금액은 물론 전기 기술자만 요소를 얻지 않는 한 0,8만 ~ 1만 대의 전기 자동차 생산에 충분해야 합니다.

SNE리서치에 따르면 2020년 5,8월 글로벌 셀 생산량은 XNUMXGWh였다. 유행성 전염병으로 인해 수치가 다소 편향되었지만 다음과 같이 가정할 수 있습니다. 모든 공장의 총 생산 능력은 이제 연간 약 70-80GWh의 셀입니다.. LG화학은 2025년에만 209GWh, CATL 280GWh 리튬이온셀 생산을 목표로 하고 있다.

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비교를 위해 가까운 장래에 Tesla는 연간 1GWh 수준에 도달할 계획입니다. 이것은 오늘날보다 000배 이상 많습니다.

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