Toyota Carina E-이러한 자동차는 더 이상 생산되지 않습니다

소유자의 운영 및 유지 관리 태만을 용서할 수있는 자동차가 있습니다. 이는 제조 품질, 즉 사용된 재료의 품질, 조립의 정확성, 생산 공정을 담당하는 직원의 적절한 자격 또는 생산을 관장하는 표준의 영향을 받습니다. Toyota Carina E는 확실히 평균 이상의 내구성과 솜씨를 갖춘 자동차 중 하나입니다. 신뢰할 수 있는 출처에서 잘 관리된 예를 구입하면 예기치 않은 비용으로부터 새 소유자를 보호할 수 있습니다.

일본 제조업체의 제품은 수년 동안 우수한 평판을 얻었습니다. 거의 모든 모델은 내구성이 있고 안정적이며 작동에 문제가 없는 것으로 간주됩니다. 그러나 Toyota Carina E는 일본의 다른 개발과 비교하여 ... 전설적인 내구성과 신뢰성으로 구별됩니다.

제시된 세대는 1992년에 데뷔했습니다. 그는 일본 제조업체의 제안으로 1987년부터 생산된 세대를 교체했습니다. 1993년에는 희박 혼합물을 위해 Lean Burn 엔진이 제안되었습니다(아래에서 설명). 1996년에 이 모델은 미묘한 페이스리프트를 거쳤습니다. 이와 동시에 서스펜션 디자인을 확정하고 라디에이터 그릴의 형태를 변경하고 추가적인 구조적 보강을 적용했다.

새로운 모델은 어려운 작업에 직면했으며 VW Passat 또는 Opel Vectra와 같은 매력적인 모델과 함께 유럽 시장에서 경쟁해야 했습니다. 동시에 언급 된 유럽 제조업체의 자동차에는 비합리적으로 높은 의무가 부과되지 않아 욱일의 땅에서 흥미로운 자동차의 매력이 엄청난 가격에 의해 강력하게 억제되었습니다. 따라서 일본 제조업체는 생산을 유럽으로 옮기기로 결정했습니다.

1993년에 Toyota의 영국 공장이 Burnaston과 Deeside에 문을 열었습니다. 유럽을 의미하는 E가 표시된 첫 번째 Carina는 올해 하반기에 조립 라인에서 출시되었습니다. 유럽으로의 생산 이전은 과녁으로 판명되었습니다. 가격이 너무 매력적이어서 자동차가 매우 인기를 얻었고 유럽 모델과 쉽게 경쟁할 수 있었습니다. 특히 Carina E의 재판매 제안이 많은 영국 시장에서.

일본에서 유럽으로 자동차 생산을 이전하는 것과 관련된 품질 문제는 근거가 없는 것으로 판명되었습니다. 신뢰성 등급에서 Carina E의 위치는 일본 제조업체가 자동차 제조 공정 및 유럽 국가에서 일본 품질 표준을 구현하고 구현했음을 확인시켜줍니다.

처음에 Carina E는 이그제큐티브 1993도어 리무진과 실용적인 0,30도어 리프트백의 두 가지 차체 스타일로 제공되었습니다. XNUMX년 초에 스테이션 왜건 버전이 제공되는 버전에 추가되었으며 일본 제조업체에서 Sportswagon이라고 불렀습니다. 세 가지 유형 모두 "수많은 굴곡"이 특징이므로 매우 낮은 공기 저항 계수 Cx = XNUMX을 달성할 수 있었습니다. 당시로서는 부러운 결과였다. 그러나 이러한 반올림은 차가 경쟁업체와 스타일적으로 두드러지지 않는다는 것을 의미했습니다. 많은 사람들이 실루엣을 ... 무색하고 둔하게 생각했습니다.

오늘날 Carina E의 바디 라인은 Fiat 126P의 워셔 버튼처럼 현대적으로 보입니다. 수많은 곡선 덕분에 이 자동차는 오늘날의 디자인 트렌드와 스타일이 다릅니다. 차가 그려지는 선은 90년대 초반부터 이어지며 안타깝게도 숨길 방법이 없다. 하지만 차의 노후화가 느리기 때문에 차의 무색 디자인이 단점보다 장점이 더 많다고 주장하는 사람들도 있다. 나는 이것에 뭔가가 있다고 생각합니다.

차를 운전하는 동안 편안함을 느낄 수 있습니다. 의자는 편안하지만 프로파일이 좋지 않습니다. 동적으로 코너링할 때 적절한 측면 지지를 보장하지 않습니다. 시트 조정 범위는 충분합니다. 또한 운전석은 요추 부위에서 조절 가능합니다. 덕분에 긴 여정도 그리 피곤하지 않습니다.

스티어링 휠은 수직면에서만 조정할 수 있습니다. 그러나 시트 조정 범위가 충분히 넓기 때문에 휠 뒤에서 올바른 위치를 선택할 수 있습니다. 자동차의 캐빈은 구식이며 전형적인 일본 디자인 학교를 나타냅니다. 그건 …. 디자인의 부족. 대시보드는 매우 간단하고 읽기 쉽습니다. 프랑스 자동차의 특징인 상상력과 위대함을 조금 더 아프게 하지는 않을 것이다. 모든 표시기와 버튼이 있어야 할 위치에 있습니다. 운전은 직관적이고 번거롭지 않습니다. 기어 레버가 짧고 손에 잘 맞습니다. 기어는 부드럽게 작동하지만 스트로크가 너무 깁니다. 이는 개별 기어를 변속하는 데 시간이 너무 오래 걸리는 동적 가속 중에 특히 두드러집니다.

러기지 컴파트먼트 카테고리에서 Carina E는 가장 까다로운 불만족도 만족시킬 것입니다. 트렁크는 유형에 따라 470리터(리프트백)에서 545리터(세단)까지 가능합니다. 휠 아치가 관통하고 부츠가 완벽한 직육면체는 아니지만 그 만큼의 공간이 있으면 유용하게 사용할 수 있는 것이 사실입니다. 넓은 공간은 1인 또는 200인 가족을 위한 평온하고 평온한 휴가 패키지를 보장합니다. 비대칭으로 분할된 소파를 접어서 적재공간을 XNUMXdmXNUMX 이상으로 늘릴 수 있다. 결과적으로 매끄러운 바닥은 길고 무거운 물건도 문제 없이 포장할 수 있는 장점이 있습니다. 단점은 적재 임계값이 높아 무거운 품목을 포장할 때 상당한 높이까지 들어 올려야 한다는 것을 의미합니다.

차는 비교적 중립적입니다. 네, 빠른 코너링에서는 코너의 앞쪽 끝이 약간 굴러가는 경향이 있지만 이는 모든 전륜구동 차량에 공통적입니다. 또한 빠르게 통과하는 호에서 가스가 급격히 분리되어 예측할 수 없는(뒤로 되돌림) 동작할 수 있습니다. 그러나 이것은 코너를 너무 빨리 잡을 때만 발생합니다.

거의 모든 자동차에는 ABS가 장착되어 있습니다. 100km/h에서 제동 거리는 약 44m로 오늘날의 기준으로는 최상의 결과가 아닙니다.

파워트레인의 경우 일본 제조업체는 디젤 장치를 비롯한 여러 옵션을 제공했습니다. Carina E에 장착된 기본 엔진은 1.6 dm3의 작업량과 99 ~ 115 hp의 여러 출력 옵션(생산 날짜 및 사용된 기술에 따라 다름)을 가지고 있습니다.

2.0차 시장에 출시된 대규모 모델 그룹에는 3 dm126 엔진이 장착되어 있습니다. 또한 이러한 엔진의 경우 175~133hp 범위의 출력 차이가 있습니다. 그러나 가장 인기있는 것은 XNUMX 마리의 말 품종입니다.

1.6과 2.0 사이의 절충안은 1.8년에 출시된 3dm1995 엔진입니다.

이 엔진이 장착된 Carina E의 출력은 107마력입니다. 최대 토크는 150Nm입니다. 엔진은 16 밸브 기술에 따라 만들어집니다. 설명된 장치는 역동적이고 민첩하며 동시에 경제적인 자동차를 찾는 사람들에게 흥미로운 대안입니다. 2.0 장치와 달리 연료를 훨씬 덜 태우며 점점 더 비싸지고 있습니다. 그러나 1.6 유닛에 비해 기동성이 좋고 연료 소비가 비슷합니다.

단위 1.8은 유리한 토크 곡선을 가지고 있습니다. 최대 값은 2,8 천 수준에 도달합니다. rpm을 고려하면 탁월한 가치입니다.

16 밸브 엔진 기술. 덕분에 2,5rpm부터 효율적으로 가속

1.8 유닛은 정지 상태에서 100km/h까지 단 11초 만에 가속하며 최고 속도는 190km/h입니다.

기호 7A-FE로 표시된 장치에서 일본 제조업체는 Lean Burn이라는 혁신적인 솔루션을 적용했습니다. 이 기술 구현의 기본적인 이점은 엔진에 희박한 연료-공기 혼합물을 사용한다는 것입니다. 정상적인 조건에서 실린더의 연료량에 대한 공기량의 비율은 14,7:1입니다. 그러나 린번 기술에서는 혼합기의 공기 비율이 기존 엔진(22:1 비율)보다 큽니다. 그 결과 디스펜서에 상당한 비용이 절감됩니다.

Toyota가 사용하는 기술을 최대한 활용하려면 대시보드의 표시등 사이에 있는 이코노마이저 LED를 찾으십시오. 엔진이 희박하게 작동할 때 녹색으로 켜집니다. 그러나 엔진의 기능을 최대한 활용하면 제어 컴퓨터가 장치를 정상 작동으로 전환합니다. 그러면 자동차의 역학이 크게

연료 소비와 함께 증가합니다.

그러나 다이내믹한 주행을 하더라도 평균 연비는 7,5km를 주행할 때마다 약 100리터입니다. 자동차의 힘, 크기 및 무게를 감안할 때 이것은 수용 가능한 값입니다. 게다가 동급 경쟁자들은 Honda Accord나 Ford Mondeo처럼 훨씬 더 많이 타게 됩니다.

Lean Burn 기술을 사용하여 만든 엔진의 문제는 람다 프로브의 내구성입니다. 희박한 연료/공기 혼합물은 이 구성 요소를 더 자주 교체해야 함을 의미합니다. 그리고 가격도 최저가는 아닙니다. 더욱이, 적절하고 좋은 대체품을 찾기가 어렵기 때문에 Carina E 소유자는 1PLN을 초과하는 가격으로 원래 부품을 구매해야 합니다. 500 PLN 수준의 자동차 비용으로 가격은 확실히 너무 높습니다.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400-500km.

주행 거리가 200만km 이상인 경우 오일 상태를 확인하십시오.

Carina E의 경우 가장 흔한 오작동에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 자동차의 개별 요소의 품질은 최고 수준이며 원칙적으로 작동 조건은 개별 요소의 내구성에 결정적인 영향을 미칩니다.

가장 흔한(자주를 의미하지는 않습니다!) 기록된 오작동에는 앞서 언급한 Lean Burn 엔진의 람다 프로브, 때로는 ABS 센서 고장, 잠금 장치 및 파워 윈도우 고장, 헤드라이트 전구가 타는 경우가 있습니다. 냉각 시스템(누수)에 문제가 있고, 조향 장치가 작동하고 브레이크 호스가 마모됩니다. 스태빌라이저 링크도 꽤 자주 교체해야 하는 서스펜션 요소입니다. 그러나 이 요소는 폴란드 도로의 품질에 크게 영향을 받습니다.

자동차 품질의 가장 좋은 지표는 사용자입니다. 1992년부터 1998년까지 E 기호로 표시된 Carina 세대는 매우 좋은 평가를 받습니다. 이는 신뢰도 통계뿐만 아니라 중고차 유통시장의 가격에서도 입증된다. 카리나가 있는 사람들은 카리나를 없애고 싶어하는 경우가 거의 없습니다. 이것은 운영상의 문제를 일으키지 않는 차량으로 현지 워크샵의 영업 시간을 잊을 수 있습니다.

사용자는 주로 안정성과 넓이를 높이 평가합니다. 넓은 트렁크 덕분에 여행 시 짐을 쉽게 꾸릴 수 있습니다. 경제적인 1.6 및 1.8 엔진을 사용하면 비교적 저렴한 작동을 즐길 수 있고 우수한 성능을 제공할 수 있습니다. 옵션 2.0은 매우 우수한 성능을 보장하지만 더 이상 경제적이지 않습니다.

포트. www.autotypes.com