Toyota C-HR - 오프로드 주행

크로스오버는 오프로드를 처리하지만 그렇지 않은 자동차입니다. 적어도 우리는 그들이 어떻게 생겼는지 알고 있습니다. C-HR도 그 중 하나입니까? 그는 오프로드 운전에 약간 끌렸습니까? 확인할 때까지 알 수 없습니다.

모든 종류의 크로스오버는 단순히 자동차 시장을 "포착"했습니다. 보시다시피, 도로에 이러한 유형의 자동차가 점점 더 많아지기 때문에 이것은 고객에게 적합합니다. 상당히 방대하고 편안하지만 오프로드 모양입니다.

C-HR은 그 차 중 하나처럼 보입니다. 전 륜구동이 없을 수도 있지만 크로스 오버 구매자는 있더라도 대부분 전 륜구동을 선택합니다. 여기도 비슷합니다. C-HR 1.2 엔진은 Multidrive S 기어박스 및 XNUMX륜 구동과 함께 주문할 수 있지만 대부분의 사람들이 선택하는 것은 아닙니다. 우리 모델에서는 하이브리드 드라이브를 다루고 있습니다. 이것은 마찰이 적은 노면에서 운전에 어떤 영향을 미칩니까? 알아 보자.

비와 눈 속에서 운전

트랙을 떠나기 전에 C-HR이 젖은 아스팔트나 눈을 어떻게 다루는지 살펴보겠습니다. 약간 까다롭습니다. 모든 것은 우리가 가스를 어떻게 처리하느냐에 달려 있습니다.

부드럽게 움직이면 눈이든 비이든 그립을 깨는 것이 매우 어렵습니다. 토크는 점차적으로 발전하지만 발사되는 순간부터 풍성해집니다. 덕분에 진흙탕 속에서도 브레이크만 발을 떼면 흙탕물을 쉽게 빠져나갈 수 있다.

탈출구가 없는 상황, 즉 이미 우리 자신을 철저히 묻었을 때 불행히도 아무 것도 도움이 되지 않습니다. 자동 잠금 차동 장치보다 더 좋은 것은 없으며 트랙션 컨트롤이 항상 승리하는 것은 아닙니다. 그 결과 한 바퀴가 견인력을 잃으면 얼마 전 이미 풍족했던 이 순간이 너무 크다는 것이 드러난다. 한 번에 한 바퀴만 회전하기 시작합니다.

이것은 우리가 가스에 대해 별로 주의를 기울이지 않는 상황에 이르게 합니다. 여기에서도 주문형 전기 모터의 토크가 간섭하기 시작합니다. 한 바퀴 도는 데 악셀을 밟으면 모든 순간이 다시 한 바퀴에 옮겨져 언더스티어에 빠진다. 효과는 클러치 샷과 유사할 수 있습니다. 우리는 즉시 그립을 잃습니다. 다행히도 심각한 현상은 발생하지 않고 드리프트 효과는 미미하며 더 높은 속도에서는 거의 발생하지 않습니다. 그러나 이것을 염두에 두는 것이 좋습니다.

산과 사막에서

우리는 견인력이 감소할 때 C-HR 드라이브가 어떻게 작동하는지 이미 알고 있습니다. 그러나 모래 위나 더 높은 언덕을 오를 때는 어떻게 보일까요?

최적으로 여기에서 4x4 버전을 보고 싶습니다. 그런 다음 드라이브의 기능, 즉 토크를 전달하는 방법과 필요한 곳에 항상 있는지 여부도 테스트할 수 있습니다. 지금 말해도 될까요?

쉘 우리. 예를 들어, Auto-Hold 기능으로 오르막을 시작할 때 C-HR은 계속 움직이며 사륜구동이 필요하지 않습니다. 우리가 언덕에 서서 그냥 전진하더라도. 물론 입구가 너무 가파르지 않고 표면이 너무 느슨하지 않다면 말이다. 그래도 효과가 있었습니다.

우리도 그럭저럭 모래를 건넜지만 여기서 우리는 약간의 속임수를 썼습니다. 우리는 빨라졌다. 우리가 멈추면 우리는 매우 쉽게 자신을 묻힐 수 있습니다. 그리고 하이브리드를 견인할 필요가 없기 때문에 귀중품을 가지고 차를 그대로 버려야 합니다. 결국, 그를이 상황에서 벗어나게하는 다른 방법은 무엇입니까?

지상고 문제도 있다. 높아진 것 같지만 실제로는 일반 승용차보다 "때때로"낮습니다. 모든 것을 방해하는 두 개의 펜더가 앞바퀴 앞에 있습니다. 현장에서 게임하는 동안 우리는 이 날개 중 하나를 부러뜨리기까지 했습니다. 또한 Toyota의 경우 펜더가 너무 낮을 수도 있다고 생각했습니다. 그들은 일종의 나사로 부착되었습니다. 루트에 도달하면 걸쇠만 튀어나왔습니다. 우리는 볼트를 제거하고 "나사"를 끼우고 날개를 얹고 볼트를 다시 넣었습니다. 깨지거나 왜곡된 것이 없습니다.

당신은 할 수 있지만 당신은 할 필요가 없습니다

Toyota C-HR은 약간 오프로드입니까? 외관상 그렇습니다. 전 륜구동을 주문할 수도 있으므로 그렇게 생각합니다. 그러나 주요 문제는 지상고가 너무 낮아 4×4 버전에서 증가할 가능성이 낮다는 것입니다.

그러나 하이브리드 드라이브는 현장에서 장점이 있습니다. 바퀴에 토크를 매우 부드럽게 전달할 수 있으므로 미끄러운 표면을 주행하는 데 많은 경험이 필요하지 않습니다. 이 장점은 오래된 시트로엥 2CV를 생각나게 합니다. 4x4 드라이브가 장착되지 않았지만 무게와 해당 서스펜션으로 인해 쟁기질한 들판에서 탈 수 있었습니다. 리어 액슬이 아닌 프론트 액슬로의 구동도 여기서 제 역할을 했습니다. C-HR은 전혀 가볍지 않고 승차 높이는 여전히 낮지만 포장 도로에서 더 자주 내릴 수 있는 몇 가지 이점을 찾을 수 있습니다.

그러나 실제로 C-HR은 포장 도로에 남아 있어야 합니다. 우리가 그것에서 멀어질수록 그것은 우리와 자동차에 더 나쁩니다. 운 좋게도 고객은 다른 크로스오버처럼 테스트하지 않을 것입니다.