Mazda CX-5 II 세대 - 클래식한 우아함

XNUMX세대는 도로에서 매력적이고 충격적이어서 진정한 베스트셀러가 되었습니다. XNUMX세대가 더 좋아 보이지만 승차감도 그대로입니까?

우리는 Mazda가 이미 SUV를 생산하는 작은 전통을 가지고 있다고 말할 수 있습니다. CX-7 및 CX-9의 2012세대는 유선형 차체를 특징으로 하는 반면, 소형 세대는 강력한 슈퍼차저 가솔린 엔진을 특징으로 했습니다. 그런 다음 유럽에서 더 인기 있는 더 작은 모델의 시대가 왔습니다. 5년에 Mazda CX-1,5가 시장에 출시되어 핸들링에서 국내 라이벌을 이기고 구매자에게 불평할 여지를 너무 많이 주지 않았습니다. 따라서 이 일본 ​​SUV가 지금까지 전 세계, 즉 120개 시장에서 XNUMX만 명의 구매자를 찾은 것은 놀라운 일이 아닙니다.

컴팩트 CX-5의 6세대를 위한 시간입니다. 디자인은 취향의 문제지만 차를 너무 탓할 수는 없다. 전방을 향한 후드와 독특한 그릴은 어댑티브 LED 헤드라이트의 가늘게 뜬 눈과 결합되어 차체를 포식한 것처럼 보이지만 새로운 세대를 위해 항력 계수는 XNUMX% 감소했습니다. 사진에서 볼 수 있는 새로운 XNUMX중 래커 Soul Red Crystal이 긍정적인 인상을 따뜻하게 합니다.

Mazda CX-5 455세대는 Skyactiv의 철학에 따라 완전히 만들어진 일본 브랜드의 첫 번째 모델이었습니다. 새 모델도 예외는 아니며 동일한 원칙에 따라 제작되었습니다. 동시에 Mazda는 실제로 신체의 치수를 변경하지 않았습니다. 길이(184cm), 너비(270cm), 휠베이스(5cm)는 동일하게 유지되고 높이만 167,5mm(5cm) 추가되었지만 눈에 띄지 않고 더 중요한 변화라고 볼 수는 없습니다. . 이러한 높이 부족 뒤에는 승객에게 더 많은 공간을 제공할 수 없는 내부가 있습니다. 이것은 CX-3가 비좁다는 것을 의미하지 않으며 그러한 차원에서 비좁음은 진정한 위업이 될 것입니다. 트렁크도 거의 움직이지 않아 506리터(XNUMX리터)를 모두 얻었지만 이제 전기 트렁크 리드(SkyPassion)를 사용하여 트렁크에 대한 접근을 보호할 수 있습니다.

그러나 내부에 앉아 있으면 외부와 동일한 변형을 볼 수 있습니다. 대시보드는 처음부터 설명할 수 없는 방식으로 클래식한 우아함과 스타일 및 현대성을 혼합하여 설계되었습니다. 그러나 품질이 가장 큰 인상을 줍니다. 우리가 자동차에 사용하는 모든 재료는 최고 품질입니다. 플라스틱은 있어야 하는 곳에서는 부드럽고 도어 포켓과 같이 우리가 가끔 닿는 아래쪽 부분에서는 너무 단단하지 않습니다. 대시보드는 스티칭으로 트리밍되지만 가장하지 않습니다. 양각(일부 경쟁업체처럼)이지만 실제입니다. 가죽 실내 장식은 쾌적하게 부드럽고 주의를 기울일 가치가 있습니다. 빌드 품질은 의심의 여지가 없으며 동급 최고 중 하나로 간주될 수 있습니다. 전체적인 인상은 Mazda가 지금보다 조금 더 프리미엄을 원한다는 것입니다. 그러나 반짝이는 것이 모두 금은 아닙니다. 매력적인 트림 스트립은 결코 나무가 아닙니다. 천연 소재는 베니어판인 척하지만 다시 잘 만들어졌습니다.

대시보드 위에는 센터 콘솔에 있는 다이얼을 통해 제어할 수 있는 7인치 터치스크린이 있습니다. Mazda의 인포테인먼트 시스템에 익숙하지 않은 경우 처음에는 약간 혼란스러울 수 있지만 전체 메뉴를 몇 번 훑어보면 모든 것이 명확하고 가독성이 높아집니다. 더 중요한 것은 화면의 터치 감도가 매우 좋습니다.

전원 장치 라인은 많이 변경되지 않았습니다. 우선, 우리는 4x4 드라이브와 수동 변속기가 장착된 가솔린 버전을 얻었습니다. 이는 이전과 마찬가지로 160리터 자연 흡기 10,9마력 0,4기통 엔진을 의미합니다. 이 장치가있는 Mazda는 역학의 마스터가 아니며 최대 7 초가 필요합니다. 이는 이전 모델보다 8 초입니다. 나머지는 거의 변경되지 않았습니다. 섀시는 운전자가 회전을 두려워할 필요가 없도록 설계되었으며 조향은 컴팩트하고 직접적이며 도로에서의 연료 소비는 약 100-XNUMX l/XNUMXkm로 쉽게 감소됩니다. 매우 정밀한 변속 메커니즘을 갖춘 기어박스는 칭찬할 만하지만 Mazda 모델에서는 새로운 것이 아닙니다.

2.0 가솔린 엔진의 성능은 그다지 인상적이지 않기 때문에 분명히 더 민첩한 것을 기대하면 2,5마력의 194리터 엔진을 기다려야 합니다. 마찰 저항을 줄여 효율성을 개선하기 위해 여러 가지 사소한 디자인 변경을 사용하여 Skyactiv-G1+ 지정을 받았습니다. 그 혁신은 저속 및 경부하 주행 시 실린더 비활성화 시스템으로 연료 소비를 줄입니다. 자동 변속기와 i-Activ 사륜구동만 제공됩니다. 여름방학 이후부터 판매가 시작됩니다.

장거리 여행을 위해 차가 필요한 사람들은 디젤 버전에 관심을 가져야 한다. 작업 용량은 2,2리터이며 150hp의 두 가지 전원 옵션으로 사용할 수 있습니다. 그리고 175마력 변속기는 수동 또는 자동 변속기(둘 다 420단 기어비 포함)와 양쪽 차축에 대한 드라이브로 구성됩니다. 우리는 자동 변속기가 장착 된 최고급 디젤 엔진으로 짧은 경로를 운전했습니다. 동시에 최대 XNUMXNm에 달하는 토크가 부족하다거나 단점이 있다고 불평하는 것은 불가능하다. 차는 역동적이고 조용하며 기어 박스가 제대로 작동합니다. 스포티한 분위기를 원하신다면 스포츠 모드를 활성화하는 스위치가 있습니다. 엔진 성능과 변속기 소프트웨어에 영향을 미칩니다.

수동 변속기가 있는 기본 가솔린 버전과 두 기어박스가 모두 있는 약한 디젤 버전은 전륜 구동으로 사용할 수 있습니다. 나머지는 i-Activ AWD라고 하는 두 차축의 새로운 드라이브가 제공됩니다. 변화하는 조건에 조기에 반응하고 앞바퀴가 회전하기 전에 후륜 구동을 작동시키도록 프로그래밍된 새로운 저마찰 시스템입니다. 불행히도 우리는 그 작업을 테스트할 기회가 없었습니다.

안전성 면에서 신형 Mazda는 i-Activsense라고 불리는 최첨단 안전 시스템과 운전자 지원 기술을 완벽하게 갖추고 있습니다. 이것은 포함입니다. 스톱 앤 고 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 도심(4-80km/h) 및 외부(15-160km/h)에서 제동 지원, 교통 표지 인식 또는 사각지대 지원(ABSM)과 같은 시스템 후방에 수직으로 접근하는 차량에 대한 경고 기능.

새로운 Mazda CX-5의 가격은 SkyGo 패키지의 전륜 구동 버전 95(900km)의 경우 PLN 2.0부터 시작합니다. 165x5 드라이브와 동일하지만 약간 약한 엔진(4hp)이 있는 가장 저렴한 CX-4의 경우 PLN 160(SkyMotion)을 지불해야 합니다. 가장 저렴한 120×900 디젤 버전은 PLN 4이며, 더 강력한 디젤 및 자동 변속기가 장착된 가장 강력한 SkyPassion 버전은 PLN 2입니다. 또한 흰색 가죽 실내 장식, 선루프 및 붉은색 Soul Red Crystal 래커의 경우 PLN 119을 추가할 수 있습니다.

새로운 Mazda CX-5는 이전 모델의 성공적인 후속 모델입니다. 외형 치수, 컴팩트한 섀시, 쾌적한 주행, 우수한 기어박스 및 상대적으로 낮은 연료 소비량을 이어받았습니다. 디자인, 완벽한 마감 및 최고 품질의 재료, 그리고 최첨단 보안 솔루션에 대한 새로운 해석을 추가합니다. 결점? 많지 않습니다. 역동성을 찾는 운전자는 2.0 가솔린 엔진에 실망할 수 있습니다. 이 엔진은 만족스러운 성능만 제공하지만 상당히 적은 연료 요구 사항을 지불합니다.