Toyota Auris 하이브리드 테스트 드라이브 – 로드 테스트
Toyota Auris 하이브리드 - 도로 테스트
진정한 혁명: 핸들링과 디자인에 대한 세심한 주의, 훨씬 더 많은 남성성과 개성
파젤라
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목표가 "그를 젊어지게하는 것"이라면 임무는 수행 한: 새로운 Auris가 더 커졌습니다. 스포츠의디자인에서, 에서인간 공학그리고 개발 중 프레임.
변하지 않은, 대신 시스템 잡종, 연료 소비 및 배기 가스를 줄이는 데 이상적이지만 그다지 역동적이지 않다.
특히 가격 대비 우수한 장비.
고객을 안심시키기 위해 하이브리드 시스템에는 보증이 적용됩니다.
홈페이지
사요나라, 안녕.
충분한 가전제품: 세계 XNUMX위의 자동차 제조업체이자 큰 스포츠 애호가인 도요다 아키오(Toyoda Akio) 자신이 최종 발언을 했습니다.
그들이 얼마나 신뢰할 수 있고 합리적인지에 대해 이야기하는 데 지쳤지만 약간 "지루한" 도요타, 그룹의 보스는 자신의 차에 역동적인 변화를 주기로 결정했습니다.
분명히 합시다. 환경에 대한 존중과 고객 만족에 대한 집착의 한계에 대한 관심은 여전히 회사 전략의 핵심 요소입니다.
그러나 GT86 쿠페(106페이지에서 테스트 가능)부터 운전의 즐거움과 디자인이 훨씬 더 중요한 역할을 합니다.
한 번 봐Auris XNUMX세대는 결국 XNUMX세대에서 이루어진 진화적 도약을 이해하게 된다.
맛은 제쳐두고, 스타일링은 의심할 여지 없이 눈살을 찌푸리게 하는 헤드라이트, 하이 웨이스트, 5,5cm 더 짧아진 높이로 더욱 개인화되어 이전에 볼 수 없었던 역동성을 부여합니다.
이 모든 것은 31월 4.700일까지 유효한 완충 장치에 대한 할인에 의해 입증된 바와 같이 하이브리드에 대한 결정이 증가하면서 하이브리드의 모든 버전에 대해 XNUMX유로입니다.
도시
교통 체증에서 하이브리드의 특성에 대해 이미 많이 말하고 쓰여졌습니다.
전기 모터는 17,6Nm의 토크 덕분에 소비량(207km/l - 도시에서 테스트하는 동안 측정된 거리)과 탄력성 측면에서 모두 매우 가치가 있습니다.
반대로 신호등을 "불태우기"위해 서두르지 않고 가속 페달을 극도로 조심스럽게 밟으면 (배터리가 충분히 충전 된 경우) 배기 가스와 소음이없는 운전을 할 수 있습니다.
가장 고르지 않은 표면에서 주행할 때 차체에서 생성되는 진동과 삐걱거리는 소리도 XNUMX과 같습니다. 서스펜션은 가장 부드럽지 않고 가장 깊은 구멍에서만 승객이 약간의 흔들림을 경험합니다. 어떤 경우에도 조심스럽게 조립하면 기분 좋은 컴팩트함을 느낄 수 있습니다.
주행 보조 기술은 SIPA 자동 주차 시스템(센서, 후방 카메라와 함께 라운지에서 기본)의 데뷔가 기록된 반면, 후방 추돌 방지 시스템은 최소한 당분간은 존재하지 않는다. .
도시 밖
안정적이고 운전하기 쉬우며 예측 가능: Toyota는 지금까지 다른 모든 사람들과 비슷합니다(GT86 제외).
그러나 Auris는 우리가 말하는 것을 보기 위해 첫 번째 차례를 취하는 것 이상입니다.
사실, 조향은 과도하게 단단하지 않으면서 방향을 변경할 때 높은 그립 한계와 반응성을 보장하는 구조에 의존하여 손으로 몇 번만 움직여도 차량을 빠르게 삽입할 수 있습니다.
뿐만 아니라 정보의 좋은 흐름이 운전자의 손에 전달되어 트랙션 상실에 대한 정확한 느낌과 이해를 사전에 허용합니다.
그건 그렇고: 비록 그것을 끌 수는 없지만 ESP는 개입하기 전에 운전자에게 약간의 여유를 줍니다.
코너링 시 스로틀을 소진시켜 궤적을 확장시키려는 뒤편의 약간의 경향과 함께 의외의 역동성을 발휘하는 튜닝.
이전 모델과 완전히 다른 행성.
변하지 않는 것은 공격적인 운전에 대한 HSD 시스템의 만성적인 혐오입니다.
질문은 11,3에서 0km / h까지 발사하는 데 100 초로 표시된 것처럼 숫자이지만 무엇보다도 감정에 있습니다. 스로틀이 사라지자 마자 가솔린 1.8의 속도가 E-CVT와 함께 치솟아 약간 만족스러운 "스쿠터 효과"가 다시 나타납니다. 엔진이 회전하고 더 많은 소음이 발생합니다.
고속도로
오리스가 자랐습니다.
더 내구성이 뛰어나며 "교과서"와 같은 모든 분리를 흡수합니다. 고가교 침목은 객실에서 반발을 일으키지 않는 고무 반응으로 부드러워집니다.
움푹 들어간 곳의 행동도 모범적입니다. 서스펜션은 단단하지 않지만 자동차의 차체는 잘 제동되고 모든 리바운드는 새싹에 잘 맞습니다.
휠 아치(130km/h 이상의 속도에서도 롤링 소음이 거의 없음)와 공기 저항을 최소화하는 작업으로 간섭 소스로부터 성공적으로 격리할 수 있습니다.
0,28의 공기역학적 투자율 계수(Cx)는 동급 최고 중 하나이며 바스락거리는 소리가 없음을 의미합니다.
그것은 클래식 하이브리드의 "금기 사항"에 대해서만 유감입니다. 픽업 및 오르막에서 가솔린 엔진은 강하게 가속할 뿐만 아니라 반응도 좋지 않습니다.
또한 브레이크 페달 이동의 첫 번째 부분은 발전기에서 차량의 관성을 이용하고 배터리를 재충전하는 데 사용됩니다. 이러한 침입은 제동 변조를 제한하고 따라서 편안함을 제한합니다.
선상 생활
스포티함은 자세에 따라 달라집니다. 새로운 Auris의 시트가 4cm 더 낮고 스티어링 칼럼의 깊이 조절이 더 넓고 스티어링 휠의 크라운이 더 두꺼운 것도 당연합니다.
그들은 인체 공학을 개선했으며 Toyota는 내부에보다 "아늑한"그늘을 제공하기 위해주의를 기울였습니다. 콘솔에서 시작된 다리를 버리고 기어 레버를 놓고 터널에 도달했습니다. 여기에 독일인처럼 더 거대한 대시 보드와 광장이 있습니다. 콤팩트.
그러나 소형 미니밴의 출현으로 실용성도 사라졌습니다. 첫 번째 Auris 스타일이 도처에 흩어져 있는 글로브 박스의 번성이었다면 새 미니밴에서 살 곳을 찾는 것이 그리 쉬운 일이 아닙니다.
그러나 뒷좌석 승객에게는 문제가 없습니다. 미터와 높이 90cm를 만지는 사람이라도 머리나 무릎에 제한이 없습니다.
뿐만 아니라: 평평한 바닥 덕분에 우리 셋이 뒷좌석에 탈 때 모든 라이벌이 부과하는 "왜곡"이 필요하지 않습니다.
트렁크? 용량은 C 세그먼트의 평균이며, 뒤로 젖혀지고 분할 가능한 뒷좌석 등받이가 표준이지만 더 작은 품목을 위한 그물이나 서랍은 없습니다.
또한, 소파 아래의 배터리 수납공간(좌석이 뒤집히는 것을 방지)으로 인해 등받이를 접은 적재면이 평평하지 않습니다.
가격 및 비용
하이브리드라고 하고 틈새 시장, 하이테크 및 고가의 자동차를 생각합니다.
기술을 타협하지 않고 Toyota는 새로운 Auris를 통해 휘발유/전기 자동차가 모두가 즐길 수 있음을 보여주고자 합니다.
어떻게? 우선, 디젤 경쟁자보다 낮은 정가를 설정합니다(비교 장비 수준에서): Astra보다 € 1.300에서 Focus보다 € 3.350 낮습니다.
그런 다음 경쟁사의 3년 보증에 비해 100.000년/5 XNUMXkm 보증(하이브리드 부품의 경우 XNUMX년)을 제공합니다.
하지만 그게 전부가 아니에요.
내년 31월 4.700일까지 가격은 XNUMX유로(정부 혜택 포함)로 인하됐다.
소비에 관해서는 아시다시피 우리가 17,6km / l를 운전 한 도시에서 하이브리드가 좋은 결과를 보여줍니다.
고속도로와 교외 거리는 "일반" 휘발유 길이와 유사합니다: 15,8 및 19,4km/l.
보안
하이브리드와 같은 "최첨단" 자동차는 기술적으로 모든 관점에서 최고가 될 것으로 예상됩니다.
대신 일본의 소형차는 포드 포커스(Ford Focus), 오펠 아스트라(Opel Astra), 폭스바겐 골프(VW Golf)와 같은 일부 경쟁자보다 약간 뒤처져 있습니다. 정보를 읽기 위해. 사각지대를 모니터링하고 비자발적 차선 변경을 운전자에게 경고하는 수직 표지판.
일본 가격표에 없는 기기.
그러나 근본적인 관점에서 볼 때 단점은 없습니다. 도로 유지는 큰 안전 여유를 제공하고 제동 거리는 41,2km/h에서 100m, 64,6km/h에서 130m 범주의 평균입니다.
안정성 면에서 Out of Town 장에서 언급한 역동성은 응답의 예측 가능성을 감소시키지 않습니다. Auris는 신뢰할 수 있고 견인력 손실은 문제가 발생하기 전에 전자 장치에 의해 적절하게 억제됩니다.
좋은 표준 장비: ESP, 7개의 에어백(운전자 무릎용 XNUMX개 포함), 안전 벨트 경고(전방 및 후방) 및 Isofix 마운트 포함.
우리의 연구 결과
속진
| 0-50km / h | 3,8 |
| 0-80km / h | 7,7 |
| 0-90km / h | 9,4 |
| 0-100km / h | 11,3 |
| 0-120km / h | 15,9 |
| 0-130km / h | 18,9 |
촬영
| D에서 50-90km / h | 5,6 |
| D에서 60-100km / h | 6,8 |
| D에서 80-120km / h | 8 |
| D에서 90-130km / h | 9,1 |
제동
| 50-0km / h | 9,9 |
| 100-0km / h | 41,2 |
| 130-0km / h | 64,6 |
шум
| 50km / 시간 | 45 |
| 90km / 시간 | 61 |
| 130km / 시간 | 65 |
| 최대 에어컨 | 71 |
연료
성취하다
여행
| 미디어 | 17 |
| 50km / 시간 | 48 |
| 90km / 시간 | 88 |
| 130km / 시간 | 127 |
기리
엔진
