BMW 335i 쿠페 성능
왜? 눈에 띄는 탄소 섬유 외부 거울과 스포일러, 창 바로 아래에 있는 은색 데칼, 약간 치즈 맛이 나는 대조되는 흰색 테두리(모두 성능 액세서리 목록에 포함됨)가 있는 방식이기 때문입니다. 사실, 배기관에서 나오는 소리(역시 성능)도 약간 저속하지만 운전자는 적어도 (몇 번이고) 즐길 수 있습니다. 행인들의 자주 비난하는 시선은 치러야 할 작은 대가이지만 그러한 모습이 없다면 그 수가 훨씬 적고 경찰의 눈을 끌지 못할 것입니다. 결국 운전의 즐거움이지 과시가 아니죠?
글쎄요, 성능 라벨이 붙은 액세서리로 BMW는 노출증 환자와 운전 애호가 모두에게 만족을 줍니다. 모든 외부 액세서리는 전자를 위한 것이고 후자를 위한 새로운 배기 장치는 서러브레드 레이싱에 걸맞는 차가운 엔진 크랙클과 함께 거의 XNUMX기통 양단 로우엔드 가글을 끌어들입니다. 자동차. 우리 웹 사이트에서 비디오를 찾을 수 있으며 들을 가치가 있습니다.
성능 액세서리 목록에는 알칸타라로 덮인 스티어링 휠도 포함되어 있는데, 이는 마른 손바닥에서는 못생기게 미끄러지고 땀에 젖은 손바닥에서는 눈에 띄지 않을 정도로 매끄럽고 반짝거리기 때문에 실망스러울 수 있습니다. 대신 동일한 가죽 스티어링 휠을 생각하십시오.
하프 레이스 쉘 시트는 장비 목록에 필수입니다. 회전할 때 스포티한 구속과 장거리 여행에서 편안함의 이보다 더 좋은 조합은 없을 것입니다. 후자는 이 335i가 완벽하게 편안한 여행자가 될 수 있기 때문에 훨씬 더 중요합니다. 고속도로의 고속에서도 배기는 부드럽고 조용하며 스로틀은 안정적이며 대부분의 소음은 매우 낮은 프로파일 타이어에서 나옵니다.
그러나 이 차의 본질은 긴 여정이 아니라 즐거운 길목에 있습니다. 이러한 끈적거리는 가능성은 피부에 그려지지만 불행히도 M-섀시 설정과 차동 잠금 장치가 있는 225개의 전면 및 255개의 후면 너비의 조합은 (너무 많이) 언더스티어하는 경향을 의미하며, 이는 중립 또는 오버스티어로 전환될 수 있습니다. 스티어링 휠과 가스에 대한 결정적인 개입이 있을 때만 가능합니다. 뻣뻣한 타이어 엉덩이와 튼튼한 섀시에는 또 다른 단점이 있습니다. 거친 도로에서 이 335i는 지면과의 접촉을 끊고 안전 장치(또는 운전자의 땀샘)를 점프하고 트리거하는 것을 좋아합니다. 하지만 한편으로는 이런 기계의 매력이기도 하다. 이러한 조건과 속도에서는 안정적인 손과 충분한 운전 기술이 필요합니다. 더 이해할 수없는 것은 액세서리 목록에 차동 잠금 장치가 없다는 바이에른 사람들의 결정입니다. 특히 더 긴 측면 슬라이드가 필요한 경우에는 좋지 않습니다. 가능하고 매력적이지만 차동 잠금 장치가 없으면 매우 정확하지 않습니다.
모터 소리가 운전자를 항상 행복하게 해주는 것이 좋습니다. 먼저 헹구고, 그 다음에는 으르렁거림과 울부짖음, 배기관의 박수 소리, 그리고 움직일 때 쿵쾅거리는 소리가 들립니다. 예, 듀얼 클러치 구동계는 수동 기어 변속과 스포츠가 켜진 상태에서 심지어 저단 변속 시에도 레이스에서 가혹할 수 있습니다.
그리고 다시: D 위치로 옮기면 매우 부드러운 자동 변속기로 운전하게 됩니다. RPM이 XNUMX분의 XNUMX 이상으로 올라가는 경우는 거의 없으며(오른쪽 다리를 길들일 수 있다면 의심스럽습니다), 승객(도로가 충분히 평평하고 부드러운 경우)은 자신이 타고 있는 동물의 종류를 알아차리지 못할 것입니다.
그러나 당신의 지갑은 그것을 알아차릴 것입니다. 13리터 미만의 유속을 달성하는 데 실패했다고 가정해 보겠습니다. 테스트는 거의 XNUMX리터 이상 높게 중지되었습니다. 그러나 엔진, 변속기, 섀시, 조향 및 브레이크의 조합이 주는 즐거움에 우리도 (또는 특히) 영향을 받지 않는다는 사실을 기억하십시오. ... 그리고 우리는 그러한 기계를 테스트하고 그것을 감당할 수 있는 사람이라면 누구나 그것에 굴복할 수 있다고 감히 말할 수 있습니다. 그리고 물론 그가 침착하게 운전할 때도 사람들이 그를 도로 깡패로 보는 것을 부끄러워하지 않는 사람.
Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič
BMW 335i 쿠페 성능
기본 정보
| 매상: | BMW GROUP 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 50.500€ |
| 테스트 모델 비용: | 75.725€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 225kW(306 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 5,4 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,4리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 2.979cm? – 225rpm에서 최대 출력 306kW(5.800hp) – 400-1.200rpm에서 최대 토크 5.000Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 뒷바퀴 - 7개의 클러치가 있는 225단 로봇 기어박스 - 앞 타이어 45/18 R 255 W, 뒤 40/18 R 050 W(Bridgestone Potenza REXNUMXA)로 구동됩니다. |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 5,4초 - 연료 소비(ECE) 11,8/6,3/8,4l/100km, CO2 배출량 196g/km. |
| Mase : | 공차 1.600kg - 허용 총 중량 2.005kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.612mm - 너비 1.782mm - 높이 1.395mm - 휠베이스 2.760mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 63리터. |
| 상자: | 430 |
우리의 측정
| T = 25°C/p = 1.122mbar/rel. vl. = 25% / 주행 거리계 상태: 4.227km | |
| 가속 0-100km: | 5,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 13,8년( 168km/h) |
| 최대 속도 : | 250km/h (VI.VII.) |
| 테스트 소비: | 15,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 36,1m |
| 오전 테이블: | 39m |
оценка
이것이 3 시리즈의 M3 이전의 마지막 단계라는 것을 아는 것이 중요합니다. 그리고 우리가 외모에 대해 이야기하는 것이 아니기 때문에 이것은 모든 사람을 위한 것이 아닙니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
좌석
엔진
전염
졸업
그리고 다른 모든 역학 ...
알칸타라로 덮인 스티어링 휠
차동 잠금 없음
성능 라인에서도 사용할 수 있는 파워 부스트 키트가 부족했습니다.
