5년대 스포츠 폭탄 탑 80 - 스포츠카

격동의 세월이었다 여든... 파니나리, 밝은 색상, 일렉트로 팝 및 터보 엔진으로 제작되었지만 실제 터빈입니다. 조차 터보랙 Formula XNUMX, 전설적인 그룹 B 자동차 또는 단순한 로드카로 구성된 월드 랠리 중 하나였습니다. 그러나 그 해에 우리가 가장 좋아하는 것은 그 해에 생산된 "문제가 있는" 작은 자동차의 수입니다. 거의 모두가 복잡하고 까다롭지만 매우 재미있습니다.

"결함"이 올바른 단어가 아니더라도 요즘에는 심각한 결함이 있는 자동차를 찾기가 어렵습니다. 약한 제동 또는 3.000rpm 미만의 빈 엔진과 같은 과도한 언더스티어 또는 오버스티어와 같습니다. 음, 80년대의 작은 폭탄들은 모든 것을 가지고 있었고, 그것이 우리가 그들을 사랑하는 이유입니다. 그리고 환상적인 정사각형 모양도 있습니다. 여기 우리의 그 해의 5대 폭탄 순위!

피아트 우노 터보

스타일부터 시작하겠습니다. 피아트 우노 터보 오늘날 우리가 "무지"라고 부르는 기계 중 하나입니다. 1.3마력의 103기통 터보 엔진. (전자분사) 오늘은 미소가 지어지겠지만 차의 무게와 좁은 바퀴를 보면 생각이 달라진다. 트랙션 부족에도 불구하고(코너를 빠져나갈 때 기념비적인 언더스티어가 발생함) Uno 터보는 0초 만에 100에서 8,1km/h까지 전력 질주했고 XNUMXkm/h를 쳤습니다!

포드 시에라 코스워스

La 포드 시에라 RS 코스워스 랠리 애호가에게 신성한 것으로 간주됩니다. 이 Sierra의 RS 레터링과 근육질 펜더뿐만 아니라 Cosworth 이름에는 믿을 수 없을 정도로 섹시한 것이 있습니다. 그러나 내용도 있습니다. 2.0 터보 엔진은 204hp를 생산합니다. 그리고 270Nm의 토크로 뒷바퀴에서만 덤핑합니다(나중에 통합 버전이 출시됨). 0-100km/h에서 6,8초, 240km/h에서 시에라 역시 빠르고 운전하기 좋은 차였습니다.

란시아 델타 HF

이탈리아에서는 이야기하는 것이 나쁘다. Lancia Delta HF 통합 그것은 거의 범죄입니다. 실제로 시대를 초월한 디자인과 사려 깊은 역학을 갖춘 아름다운 스포츠카이지만 신뢰성은 놀라웠습니다. 2.0마력의 165리터 터보 엔진 첫 번째 버전(1986)은 토크 분배가 거의 50-50인 점성 조인트 센터 디퍼렌셜과 Torsen 리어 디퍼렌셜이 있는 전륜 구동 시스템에 결합되었습니다. 모든 지형에서 빠르게 이동할 수 있는 좋은 방법이며, 이를 증명하는 것은 승리한 랠리 횟수입니다.

푸조 205 1.9 GTi

공격적, 시끄러움, 교활함: 푸조 205 GTi 이 모든 것 이상입니다. 1.9 자연흡기 130기통 엔진은 1.9마력을 낸다. 부러운 가창력과 도달 범위를 가졌습니다. 그러나 노즈에 있는 모든 무게(무게 XNUMX)는 스로틀을 놓았을 때 뒤쪽 끝이 확실히 춤출 수 있는 느낌을 주었습니다. 조종사에게는 흥미진진하지만 경험이 없는 사람에게는 무섭습니다. 성능과 미학 측면에서 지금까지 만들어진 최고의 소형 스포츠카 중 하나라는 말은 아닙니다. 나는 최근에 그들 중 하나를 탔고 그것이 여전히 얼마나 관련성이 있고 흥미로운 지 놀랍습니다.

르노 5 터보

La 르노 5 터보 2친구 인 "Turbona"는 80 년대 폭격 순위의 승자입니다. 사랑에 빠지는 데는 1.4초밖에 걸리지 않습니다. 미니 슈퍼카 모양(중앙에 있는 엔진)은 어제와 오늘의 그 어떤 소형차보다 이국적입니다. 확대된 본체에는 공기 흡입구가 설치되고 3 마력의 과급 Garret T160 터빈이 장착된 6.000마력 엔진이 설치됩니다. 210rpm에서 3.250rpm에서 5Nm의 토크. 드라이브는 후방으로 이동해 건식 더블 플레이트 클러치를 사용하고 변속기는 0단 수동이다. 성능은 100초 만에 6,5-200km/h, 최고 속도 XNUMXkm/h로 그 영광에 부응하지만 무엇보다 놀라운 사운드와 프레임입니다.