엔진 오일 선택 및 사용의 미묘함

    이미 엔진 오일에 대해 너무 많이 말하고 쓰여졌기 때문에 새로운 것을 놀라게 하거나 보고하는 것은 비현실적인 것이 되었습니다. 모두가 모든 것을 알고 있지만 그럼에도 불구하고 석유 사용과 관련하여 여전히 많은 질문이 있습니다. "변경할 수 없지만 사용할 때마다 새 항목을 추가하십시오"또는 "어두워졌습니다. 교체 할 때입니다. "와 같은 많은 신화를 모은 것이 바로이 소모품이었습니다. 가장 논란이 많은 문제와 일반적인 오해를 이해하려고 노력합시다.

모터 오일의 주요 특징

     모든 오일에는 많은 지표가 있지만 구매자는 그중 두 가지에만 관심이 있습니다. качество (차에 맞는지 여부) 및 점도 (다음 시즌에 적합한지 여부). 이러한 질문에 대한 답은 라벨링에 포함되어 있으며 주요 항목은 SAE, API, ACEA입니다.

     SAE. 이 표시는 오일의 점도 또는 유동성을 결정합니다. 하나 (계절), 더 자주 두 개의 숫자 (올 시즌)로 지정됩니다. 예를 들어, . 겨울(W) 앞의 숫자는 "겨울" 매개변수로, 작을수록 겨울 날씨에 사용하기 좋습니다. 부호 없는 숫자 W - 여름 매개변수는 가열 중 밀도 보존 정도를 나타냅니다. 숫자가 XNUMX이면 W 기호가 있으면 기름이 겨울이고 그렇지 않으면 여름임을 나타냅니다.

     *점도 지수는 오일이 작동할 수 있는 온도를 반영하지 않습니다. 마킹에 표시된 온도 체제는 엔진 시동시에만 중요합니다. SAE 지수는 시동 시 엔진 오일 펌프가 동일한 오일을 동력 장치의 모든 윤활 지점으로 펌핑할 수 있도록 특정 온도에서 점도를 유지하는 오일의 능력을 반영합니다.

     API. 가솔린 - (S) 서비스 및 디젤 - (C) 상업용 엔진에 대한 표시기(첫 글자)로 구성됩니다. 이러한 각 표시기 뒤의 문자는 각 유형의 엔진에 대한 품질 수준을 나타내며 가솔린 엔진의 경우 A에서 J까지, 디젤 엔진의 경우 A에서 F(G)까지입니다. A에서 알파벳으로 내려갈수록 좋습니다. 지정 중 하나 뒤의 숫자 2 또는 4는 오일이 각각 XNUMX행정 및 XNUMX행정 엔진용임을 의미합니다.

     범용 오일은 SG/CD와 같은 두 가지 승인을 모두 받았습니다. 먼저 오는 사양은 사용 선호도를 나타냅니다. SG / CD - "더 많은 가솔린", CD / SG - "더 많은 디젤". API 오일 지정 후 EU 문자의 존재는 에너지 절약, 즉 에너지 절약을 의미합니다. 로마 숫자 I는 최소 1,5%의 연비를 나타냅니다. II - 2,5 이상; III - 3% 이상.

     바다. 이것은 품질 기능입니다. A - 가솔린 엔진용, B - 자동차용 디젤 엔진용, E - 트럭용 디젤 엔진용의 세 가지 범주가 있습니다. 범주 뒤의 숫자는 품질 수준을 나타냅니다. 숫자가 높을수록 이 오일로 엔진을 작동하기가 더 어려워집니다.

     또 다른 오일은 구성에 따라 다음과 같이 나뉩니다. 합성의, 반합성 и 광물. 미네랄은 더 빨리 산화되고 기본 작동 특성을 잃습니다. 합성물은 온도 조건에 훨씬 더 강하고 훨씬 더 오랜 기간 동안 그 특성을 유지합니다.

     자동차에 적합한 오일의 선택은 주로 공장의 권장 사항에 따라 달라집니다. 모든 자동차에는 자체 내연 기관 오일이 있으며 그 특성은 차량 설명서 또는 제조업체 웹 사이트에 기록됩니다. 동일한 매뉴얼에는 오일 교환 간격이 규정되어 있으며 제조업체의 지침 (대부분 약 10km)에 따라 교환하는 것이 바람직합니다.

석유 사용에 관한 논란

오일이 진해지면 주행 거리와 관계없이 즉시 교체해야 합니까?

     아니요, 이 기준에 따르면 확실히 교체할 가치가 없습니다. 모터 오일은 윤활유의 성능을 결정하는 베이스(미네랄, 합성 또는 반합성)와 다양한 첨가제의 일종의 혼합물입니다. 그리고 이러한 첨가제는 연료의 불완전 연소 생성물을 용해시켜 엔진을 깨끗하게 유지하고 윤활유가 어두워지는 오염으로부터 엔진을 보호합니다.

     이 경우 자동차 제조업체에서 권장하는 기간을 준수해야 합니다. 브랜드가 다른 승용차의 경우 오일 교환 시간이 거의 같을 수 있는 경우 상용 차량의 경우 작동 모드를 고려하여 빈도를 계산해야 합니다.

전천후가 품질이 더 나쁘다?

     실제로 모든 것이 그렇지 않습니다. XNUMX년 내내 작동하도록 설계된 엔진 오일은 겨울과 여름 모두 성공적인 엔진 시동을 보장합니다. 따라서 대부분의 운전자는 이러한 유형의 윤활유를 선호합니다.

오일은 변경할 수 없지만 필요에 따라 보충합니까?

     작동 중에 모든 종류의 퇴적물과 그을음이 점차 오일에 축적됩니다. 변경하지 않고 채우면 이러한 모든 연소 생성물이 시스템에서 제거되지 않습니다. 결과적으로 퇴적물 형성으로 인해 마모가 가속화되고 엔진 수명이 크게 단축됩니다. 따라서 추가하지 말고 제조업체의 권장 사항에 따라 오일을 교체해야 합니다.

     이 신화는 엔진이 피스톤 그룹의 마모가 크고 오일을 많이 소비하는 경우에 정당화됩니다. 그런 다음 자동차 작동 중에 추가할 수 있고 추가해야 합니다.

섞어주시면 됩니다...

     예상치 못한 상황이 발생했습니다. 예: 긴 도로에서 오일 표시등이 갑자기 켜지고 급히 주유해야 합니다. 이 경우 손에 들어오는 것을 사용해야합니다.

     또한 다른 유형의 윤활유로 전환할 때 오일이 섞일 수 있습니다. 모터와 섬프의 유체를 교체하면 일정량의 오래된 재료가 확실히 남아 있으며 새 재료를 채워도 심각한 결과를 초래하지 않습니다.

다른 유형의 오일을 혼합하는 것이 가능하거나 가능합니까?

     합성 오일이 반합성 또는 광유와 혼합되면 바람직하지 않은 화학 반응이 발생할 수 있습니다. 오일이 단순히 응결되어 그 이점을 잃게 됩니다. 이것은 엔진의 성능과 내구성에 악영향을 미치고 고장으로 이어질 것입니다.

     점도가 다른 혼합 오일을 사용한 실험은 제품의 특성이 약간 다른 경우에만 조건부로 허용됩니다. 한 브랜드 라인 내에서도 구성의 특성이 크게 다릅니다. 긴급 상황에서는 이전에 윤활유를 사용했던 엔진에 브랜드 소재를 추가할 수 있습니다. 그러나 20W-50과 같이 매우 다른 겨울과 여름 제형을 혼합해서는 안됩니다.

     차를 실망시키지 않으려면 소문과 추측보다 전문가의 권고에 더 귀를 기울이십시오. 많은 편견이 있고 자동차 엔진은 단일 사본에 있으므로 실험하지 않는 것이 좋습니다.