Tomos Hip Hop 45 in Tori Master 50
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유고슬라비아의 절반을 운송한 코페르의 전설적인 2009단, XNUMX단, XNUMX단 차량을 모르는 사람이 어디 있겠습니까? 아니면 Tomos 장치와 소형 외부 치수를 갖춘 ToRi 건설의 걸작(Tony Rifel의 상상 속)입니까? 예, 이것은 우리가 XNUMX대 때 운전하고 기본 기계 장치를 배운 자동차였습니다. 우리는 두 명의 유사한 어린이를 찾아 XNUMX년에 어느 것이 더 나은지 테스트했습니다.
힙합은 색상 때문에 쉽게 알아볼 수 있는 우편물을 배달하도록 설계된 오토바이입니다. 견고한 관형 구조와 전면(따라서 특이한 조명 설정) 및 후면 트렁크에는 갓 인쇄된 자동차 잡지로 가득 찬 여행 가방이나 가방이 필요합니다. 변속기는 고대 기어박스(APN 시리즈에서 알려짐)와 Colibri 모델 및 최신 자동 장치에서 알려진 약간 더 새롭지만 여전히 오래된 열 장치가 혼합되어 있습니다.
서스펜션은 매우 단단하고 풀로드 상태에서 신음하지 않습니다. 우리는 XNUMX 명의 승객과 함께 테스트했으며 Ljubljana 가장자리를 돌아 다니며 XNUMX 주 동안 고통을 겪은 Matjaz는 파괴 할 수 없다고 주장합니다. Tomos의 밝은 측면도 매우 우수한 디스크 브레이크, 측면 및 중앙 스탠드, 잠금 상자 및 스파크 모터이며 절망적 인 변속기 (부정확하고 약하며 모든 기어 사이의 공회전), 무게 및 (이를 가정합니다. 앞 포크의 단일 설치로 인해) 최악의 방향 안정성.
토륨은 슬로베니아 사람이 그린 것으로 대만에서 만들어졌습니다. 기어박스가 있는 XNUMX행정 장치로 구동되므로 운전자의 적응과 주의가 필요합니다. 위로 변속하려면 레버를 아래로 재설정해야 하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 클러치 레버가 없기 때문에 첫 킬로미터는 반자동 클러치로 까다롭지만 단순히 XNUMX단 기어로 변속하고 가스를 추가하는 것으로 시작합니다.
우리의 사지 제어 센터는 변속하기 전에 클러치를 누르는 데 사용되기 때문에 브레이크 레버를 왼쪽(즉, 클러치가 정상적으로 있는 위치)에 놓는 것은 힘 면에서 불리합니다. 다행히도 얼마나 강한지 아는 한 쌍의 드럼 브레이크가 없기 때문에 클러치 대신 브레이크를 쥐어 짜는 것은 위험하지 않습니다. 재미있고 다소 불필요한 세부 사항은 현재 기어를 표시하는 표시등입니다. 여전히 보기 어렵습니다.
50입방미터 그라인더인 Tomos와는 다릅니다. CM은 2행정 모드에서 윙윙거리기 때문에 연료 탱크에는 무연 휘발유만 채워야 하고 Tomos는 XNUMX%의 오일을 추가하여 가지고 놀아야 합니다. Tori는 더 검소합니다. 그는 XNUMXkm 당 XNUMX 리터를 먹었고 Tomos는 세 명의 자녀를 더 낳았습니다. Koper 제품의 장점은 상자가 더 작고 마감이 더 좋다는 것입니다 (Tori의 일부 부품은 정말 저렴합니다). 그러나 테스트에서는 순조롭게 진행되지 않았습니다. 속도계 브레이드가 찢어졌습니다. 그렇게 일어났습니다. 우리는 중학교 때부터 익숙해졌습니다. .
우리는 지역 애국심(“made in Koper”) 때문이 아니라 단순히 일부 “실수”가 있음에도 불구하고 일반적으로 더 나은 디자인과 제작을 위해 힙합 tomos를 최우선 순위에 두었습니다. 우선, 이 두 모페드에 필요한 동일한 비용으로 오늘날 신뢰할 수 있는 50cc 스쿠터를 구입할 수 있다는 것을 아는 것이 중요합니다. 참조: 힙합과 마스터가 Auto Magazine 20호에서 테스트한 스쿠터 XNUMX대와 맞붙었다면 순위는 가장 마지막에 올랐을 것입니다. . 그러나 모페드에는 장점이 있습니다. 모든 차고 수리공은 수리 방법을 알고 있으며, 모페드를 그래벤으로 만든 후에 울타리에 "차광"을 하고 남은 페인트를 처리하는 데 도움이 되는 망치와 브러시만 있으면 됩니다.
1개월 : HIP HOP 45권
테스트 차량 가격: 1.190 EUR
엔진: 단일 실린더, 49행정, 공랭식, 14cm? , Dellorto PHVA XNUMX 기화기, 풋 스타트.
최대 전력 : 2rpm에서 3kW(3km)
최대 토크: 4Nm @ 5rpm.
에너지 전달: 변속기 4단, 체인.
액자: 쇠 파이프.
브레이크 : 프론트 코일? 230mm, 후방 드럼? 105mm.
서스펜션 : 전면 클래식 텔레스코픽 포크, 70mm 트래블, 후면 45개의 충격 흡수 장치, XNUMXmm 트래블.
타이어 : 80/80-16, 90/80-16.
지상에서 좌석 높이: n.p.
연료 탱크: 5, 5 l.
축거 : 1.197 mm.
질량 : 80 kg.
대표자 : 토모스, 슈마르스카 c. 4, 코페르, 05/668 44 00, www.tomos.si.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 견고한 구조
+ 브레이크
+ 작은 엔진 스파크
+ 수하물을 위한 공간
- 전염
- 약한 방향 안정성
- 무게
- 찢어진 속도계 케이블
2위 : 토리 마스터
테스트 차량 가격: 1.149 EUR
엔진: 단일 실린더, 49행정, 공랭식, XNUMXcm? , 기화기, 발 시작.
최대 전력 : 예를 들어 2kW(8km)
최대 토크: np
에너지 전달: 4단 변속기, 자동 클러치, 체인.
액자: 쇠 파이프.
브레이크 : 북을 쳤다.
서스펜션 : 전면에 클래식 텔레스코픽 포크, 후면에 XNUMX개의 충격 흡수 장치가 있습니다.
타이어 : 2 x 5, 17 x 2.
지상에서 좌석 높이: np
연료 탱크: 6 리터.
축거 : 1.346 mm.
질량 : 73 kg.
대표자 : Velo dd, 류블랴나, 01/505 92 94, www.velo.si
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 단순하고 견고한 디자인
+ 주행 성능
+ 연료 소비
+ 유용하고 소박한 엔진
– 기어 박스 다이어그램
- 약한 브레이크
- 최종 제품
Matevzh Hrybar, 사진: Marko Vovk, Matevzh Hrybar
기본 정보
테스트 모델 비용: € 1.149 XNUMX €
기술 정보
엔진: 단일 실린더, 49,5행정, 공랭식, XNUMXcm², 기화기, 발 구동.
토크 : np
에너지 전달: 4단 변속기, 자동 클러치, 체인.
액자: 쇠 파이프.
브레이크 : 북을 쳤다.
서스펜션 : 전면 클래식 텔레스코픽 포크, 70mm 트래블, 후면 45개의 충격 흡수 장치, XNUMXmm 트래블. / 전면에 클래식 텔레스코픽 포크, 후면에 XNUMX개의 충격 흡수 장치.
연료 탱크: 6 리터.
축거 : 1.346 mm.
질량 : 73 kg.
