Tokyo Motor Show 2017 - 제조업체는 어떤 모델을 발표했습니까?

세계 45대 모터쇼 중 하나인 제1954회 도쿄 모터쇼가 아시아에서 유일하게 막 시작되었습니다. 이 전시회는 1975년에 시작되어 2015년부터 812,5년마다 개최되었습니다. 417년 최신판은 75명이 방문했습니다. XNUMX대의 자동차를 보고 XNUMX대의 세계 초연을 목격할 기회를 얻은 방문객. 오늘은 어떤 모습인가요?

선택한 문자와 숫자로 각 에피소드를 후원한 세서미 스트리트를 기억하십니까? 전기 자동차와 하이브리드 자동차가 "후원"하는 올해의 도쿄 모터쇼도 마찬가지입니다. 그들은 도쿄 빅 사이트 전시 센터의 홀을 거의 완전히 차지합니다.

언뜻 보기에 이것이 대체 동력 자동차의 초연을 위한 쇼케이스라고 생각할 수 있지만 이러한 무소음 기계 중에는 공기와 액체 화석 연료가 여전히 폭발적인 혼합물이자 에너지원인 기계가 있습니다. 당연히 도쿄 모터쇼는 항상 그렇듯이 "다행히도 불행하게도" 유럽 도로에서는 절대 볼 수 없는 자동차가 데뷔하는 장소입니다. 또한, 어디에서도 볼 수 없는 미래 자동차의 비전과 자동차 세계가 나아가야 할 방향을 보여주는 신기술이 있는 곳이기도 합니다. 그럼, 도쿄 아리아케 지구에서 방문객들을 기다리고 있는 흥미롭고 놀라운 일들을 확인해 봅시다...

DAIHATSU

소형차 생산으로 유명한 제조업체는 몇 가지 흥미로운 자동차를 선보였습니다. 그들 중 가장 흥미로운 것은 의심 할 여지없이 귀엽다. DN Compagno 개념, 언뜻보기에 차체가 쿠페처럼 보이도록 뒷문이 숨겨져 있는 작은 1963도어 런어바웃. 제시된 프로토타입은 이탈리아 스튜디오 Vignale에서 Daihatsu를 위해 개발한 1.0년 Compagno 모델을 나타냅니다. 이 소형 세단의 동력원은 하이브리드 시스템의 1.2리터 또는 XNUMX리터 터보차저 엔진일 수 있습니다.

DN 프로 카고 컨셉 미래의 소형 전기차의 비전입니다. 넓고 높은 측면 도어(후면 슬라이딩)와 더 작은 후면 도어가 없어 운전실과 화물 구역에 쉽게 접근할 수 있습니다. 또한 현재의 운송 요구 사항에 맞게 내부를 자유롭게 구성할 수 있습니다.

라고 불리는 소형 SUV 컨셉 DN Trec Daihatsu는 DN Compagno Concept처럼 1.0리터 또는 1.2리터 터보차저 하이브리드 엔진으로 구동될 수 있다고 생각하는 업스트림 리어 도어가 있는 세련된 도시 자동차입니다.

다이하츠의 또 다른 제안. DN U-Space 개념, 0.66리터 가솔린 엔진으로 구동될 수 있는 슬라이딩 전면 및 후면 도어가 있는 작고 미래 지향적인 박스형 미니밴입니다.

DN 멀티식스 컨셉 이름에서 알 수 있듯 1.5열 좌석에 XNUMX명이 탈 수 있는 차다. 주목할만한 것은 내부의 평평한 바닥과 XNUMX열의 좌석을 이동할 수 있는 기능입니다. 바람을 거슬러 열리는 세련된 뒷문이 있는 이 미니밴은 XNUMX리터 내연 기관으로 운전할 수 있습니다.

Boon은 도쿄에서 스포츠 버전이라고 불리는 소형 도시 자동차입니다. 번 스포자 리미티드변경 사항이 실제로 차체에 제한되어 있기 때문에 스포츠 버전에 대해 많은 이야기가 있지만. 이 차는 최상위 일반 모델인 Boon Silk를 기반으로 합니다. Sporza 리미티드 버전은 두 가지 바디 색상으로 제공됩니다. 바디를 따라 검은 줄무늬가 있는 빨간색과 빨간색 줄무늬가 있는 메탈릭 블랙입니다. 이 모든 것은 14인치 알로이 휠과 함께 차량을 시각적으로 낮추는 전면 및 후면 범퍼와 사이드 실에 의해 강조됩니다. 후드 아래에는 표준 3기통 1리터 가솔린 엔진이 있습니다. Boon Sporza Limited는 도쿄 모터쇼 직후 일본에서 판매될 예정입니다.

HONDA

약 한 달 전 Honda는 프랑크푸르트 모터쇼에서 Urban EV라는 프로토타입 전기 도시 자동차를 공개했습니다. 이제 그는 도쿄에서 XNUMX분을 보낼 수 있습니다. 스포츠 전기 자동차 개념, 도시 전기 자동차에서 스타일리시하게 영감을 받아 멋진 방식으로 구현한 소형 전기 2인승 쿠페의 프로토타입. 현재로서는 Sports EV가 생산에 들어갈지 여부를 말하기는 어렵지만, 일본 브랜드가 Urban EV의 생산 버전이 2019년에 시장에 출시될 것이라고 방금 확인했기 때문에 조만간 그렇게 될 가능성이 있습니다.

렉서스

토요타 럭셔리 라인 공개 LS+ 컨셉, что является своего рода видением того, как последний LS 10-го поколения может развиваться в течение следующих 22 лет. Автомобиль отличают в первую очередь большие 2020-дюймовые колесные диски и видоизмененная передняя и задняя часть кузова. Как и положено флагманскому «кораблю» марки, автомобиль оснащен новейшей — разработанной инженерами Lexus — автономной системой рулевого управления, которая в году будет «крыта соломой» дорожных моделей японской марки.

모델은 덜 흥분을 일으켰습니다. 스페셜 에디션 GS F i RC F 스페셜 에디션, 10년 Lexus F 스포츠 라인의 첫 번째 멤버가 된 IS F의 2007주년을 기념합니다. Anniversary Edition 기능은? 무광 짙은 회색 페인트, 탄소 섬유 차체 및 검정색 및 파란색 인테리어. 단점은? 불행히도 두 모델 모두 일본 시장에서만 독점적으로 판매됩니다.

MAZDA

올해 도쿄 모터쇼가 열리기 훨씬 전에 Mazda는 XNUMX개의 프로토타입을 공개할 것이라고 발표했습니다. 첫 번째는 컴팩트합니다. 무슨 개념이전 도쿄 모터쇼에서 공개된 RX Vision Concept 프로토타입을 스타일적으로 연상시키며 향후 몇 년 동안 일본 브랜드의 스타일리시한 라인을 설정하며 의심할 여지 없이 새로운 Mazda 3의 선구자입니다. 이 모델은 Mazda Kodo에 따라 설계되었습니다. 다소 미니멀한 인테리어의 디자인 철학은 혁신적인 Skyactive-X 디젤 엔진에 의해 제공됩니다.

마쓰다 부스의 두 번째 별 - 비전 컵, RX Vision Concept의 4도어 화신이라고 해도 과언이 아닌 '자신을 걸고 싶은' 무언가가 있음을 의미하지만, 이것은 또한 일본 브랜드 스타일리스트의 가능성을 보여주는 또 다른 쇼이기도 합니다. 차량 내부는 넓고 - Kai Concept과 마찬가지로 - 미니멀리즘적이며, 운전 중 운전자가 주의를 산만하게 하는 것을 방지하기 위해 필요하지 않을 때 꺼지는 대형 터치스크린이 있습니다. Vision Coupe의 로드 버전이 가능성이 있습니까? 예, Mazda는 이러한 유형의 자동차를 제공하는 데 관심이 있기 때문입니다. 자동차 후드 아래에는 Wankel 내연 기관으로 "동력을 공급받는" 전기 모터가 있을 가능성이 높습니다. 이 모터는 이미 확인된 바와 같이 2019년부터 Mazda에서 범위 확장기로만 사용할 것입니다. 전기 모터의 "확장"작업.

미쿠비시

Eclipse라는 이름이 SUV의 형태로 "구현화"된 후 Mitsubishi의 또 다른 전설적인 이름인 Evolution이 등장할 때입니다. 전자 진화 개념 4개의 고토크 엔진이 앞 차축과 뒤 차축을 모두 구동하는 전기 SUV입니다. 배터리는 바닥 슬라브 중앙에 위치하여 낮은 무게 중심과 균일한 무게 배분을 제공합니다. 차체는 다소 공격적인 모습을 하고 있으며 스포츠카와 같은 형태를 하고 있습니다. 상류에 위치한 긴 앞문과 짧은 뒷문을 통해 접근할 수 있으며 개별 좌석에 XNUMX명의 승객을 위한 공간이 있습니다. 계기판 중앙에는 대형 와이드스크린 디스플레이가 있으며 그 측면에는 백미러 역할을 하는 외부 카메라의 이미지를 표시하는 두 개의 작은 디스플레이가 있습니다. 현재로서는 유사한 자동차를 생산에 출시하는 데 의심의 여지가 없으므로 e-Evolution은 당분간 프로토타입으로 남을 것입니다.

에미레이트 항공 컨셉 4 그것은 세 개의 다이아몬드 기호 아래 자동차 산업의 미래에 대한 비전입니다. 이 전기 3인승에는 많은 흥미로운 솔루션이 있습니다. 그 중 하나는 증강 현실 시스템을 사용하는 헤드업 디스플레이로 실제 이미지와 컴퓨터 생성 이미지를 결합합니다. 주어진 환경에서 높은 정확도로 차량을 찾을 수 있는 장치와 기술을 사용하여 시스템은 매우 나쁜 기상 조건과 매우 열악한 가시성에서도 운전자를 안내하고 운전 방법에 대한 지침을 제공할 수 있습니다. 차체에 장착된 카메라 세트를 통해 운전자 앞에 위치한 대형 스크린을 통해 차량 주변을 4D로 관찰할 수 있습니다. 반면, 자동차 내부는 광각 카메라로 모니터링되며, 잠재적으로 위험한 운전자 행동이 감지되면 적절한 메시지로 운전자에게 "경고"할 뿐만 아니라 자동에서 수동으로의 원활한 전환을 보장합니다. 방법. 스티어링 모드. 또한 이 시스템은 오디오 및 에어컨 시스템을 제어하여 승객에게 최상의 편안함을 제공합니다. 마지막으로 흥미로운 기능은 도로에 적절한 메시지를 표시하여 다른 운전자와 보행자에게 Emirai XNUMX Concept의 문이 곧 열릴 것임을 경고하는 도어 예측 시스템입니다.

닛산

닛산 부스에서 가장 눈길을 끄는 것은 IMx 개념. 리프 전기 모델을 기반으로 대망의 크로스오버를 예고하는 전기 SUV입니다. 대담하게 양식화된 본체는 대형 파노라마 지붕, 눈길을 끄는 미니멀리즘 및 완전히 평평한 바닥으로 밝혀진 내부를 숨깁니다. 결과적으로 상류로 열리는 B 필러와 뒷문이 없기 때문에 3D 프린터를 사용하여 프레임을 인쇄한 430개의 의자 중 하나에 앉을 수 있습니다. IMx 개념은 총 출력이 700hp인 두 개의 전기 모터로 구동됩니다. 배터리가 충전 후 600km 이상의 범위를 제공하는 2020Nm의 토크. 흥미로운 솔루션은 ProPILOT 모드에서 대시보드의 스티어링 휠을 숨기고 혼자 운전할 때 더 큰 승객 편안함을 위해 시트를 접는 자율 조향 시스템을 사용하는 것입니다. IMx가 전형적인 컨셉트카인 반면, 리프리프티드 리프는 XNUMX년이 오기 전에 빛을 보게 될 것입니다.

Nissan은 Nismo 전문가가 "조미한"두 가지 모델도 출시했습니다. 첫번째 리프 니스모 컨셉, 이제 대담한 새로운 바디 키트, 디퓨저, Nismo 브랜드 림 및 빨간색 바디 액센트와 함께 제공되는 한때 까다롭지 않은 전기 컴팩트, 그리고 인테리어는 이 디자인의 배후에 (Nis)san(Mo)이 있음을 분명히 합니다. 변경 사항은 또한 전기 장치를 제어하는 ​​재프로그래밍된 컴퓨터가 모든 속도에서 즉각적인 가속을 제공해야 하는 신체의 숨겨진 부분에도 영향을 미쳤습니다.

두 번째 스포츠 모델은 미니밴입니다. 세레나 우리는 아니야새로운 "퍼그나셔스(pugnacious)" 바디 키트, 검정색 지붕이 있는 흰색 바디, 그리고 리프와 유사하게 캐빈에서도 발견되는 빨간색 액세서리가 특징입니다. 이 패밀리카의 다이내믹한 기능을 향상시키기 위해 서스펜션이 그에 따라 수정되었습니다. 구동 소스는 표준 2리터 144hp 가솔린 엔진입니다. 및 210Nm의 토크로 작동을 제어하는 ​​ECU의 설정이 변경됩니다. 차례로 배기 시스템은 새롭고 수정 된 시스템으로 바뀌었습니다. Serena Nismo는 올해 XNUMX월 일본 시장에 출시될 예정입니다.

스바루

Subaru는 우리가 거리에서 볼 수 있는 자동차를 소개한 몇 안 되는 제조업체 중 하나였습니다. 첫번째 파티 WRX STI S208, 즉. 최대 329마력 강화 (+6 hp) 및 "별의 은하수" 표시 아래 최고급 세단의 수정된 서스펜션 버전으로, NRB 챌린지 패키지를 구입하면 더 얇아질 수 있습니다. 이름은 Nürburgring 트랙을 나타냅니다. 불행히도 두 가지 나쁜 소식이 있습니다. 먼저 NRB 패키지가 포함된 450개를 포함하여 350개만 제작됩니다. 둘째, 이 자동차는 일본에서만 사용할 수 있습니다.

스바루의 또 다른 로드 모델. BRZ STI 스포츠예상과 달리 출력 증가는 없었고 서스펜션 특성, 더 커진 림, 몇 가지 새로운 내부 세부 사항 및 차체 수정만 변경되었습니다. WRX STI S208과 마찬가지로 BRZ STI 스포츠는 당분간 일본에서만 판매되며, 첫 100대는 독특한 바디 컬러가 특징인 쿨 그레이 카키 에디션입니다. .

Impreza의 다음 세대와 그 최상급 WRX STI의 미리보기인 프로토타입은 의심할 여지 없이 Subaru 부스의 별입니다. 시각적 프레젠테이션 개념 카본을 상당 부분(범퍼, 휀더, 루프, 리어 스포일러) 사용하여 위협적으로 보이는 세단이며, 전륜구동은 일본 브랜드의 고전적인 S-대칭 전륜구동 시스템을 제공합니다.

스즈키

Suzuki는 "재미있는" 도시 크로스오버를 소개했습니다. 엑스비 컨셉 (명백한 십자가 꿀벌) 및 세 가지 버전으로 스타일적으로 Toyota FJ Cruiser의 "포켓" 버전을 연상시킵니다. Xbee의 표준 버전은 노란색으로 표시되며 검은색 지붕과 거울이 있습니다. 아웃도어 어드벤처 버전은 한때 미국에서 유행했던 나무 액세서리를 연상시키는 흰색 지붕과 도어 하단 패널이 있는 "커피" 바디의 조합입니다. 스트리트 어드벤처(Street Adventure)라고 불리는 세 번째 변형은 흰색 지붕이 있는 검은색 페인트와 차체와 림에 노란색 악센트가 조합된 것입니다. 도시 연석의 이 작은 "정복자"의 후드 아래에 무엇이 나타날지는 아직 알려지지 않았지만, 이것이 작은 배기량을 가진 3기통 또는 4기통 엔진이 될 것이라고 가정할 수 있습니다.

Xbee와 달리 Suzuki의 또 다른 프로토타입은 전자 생존자 개념 전형적인 SUV. 비율과 앞부분이 포함된 자동차의 외관은 Jimny 모델을 닮았습니다. 이중 인테리어, 유리 도어 및 타르가 차체 - 이것이 Suzuki가 오프로드의 미래를 보는 방식입니다. 또한 각 바퀴에 자체 모터가 있기 때문에 쿼드 전기이기도 합니다.

도요타

Toyota는 아마도 모든 출품업체 중에서 가장 참신한 제품을 선보였을 것입니다. 그 중 가장 흥미로운 것은 GR HV 스포츠 컨셉, 간단히 말해서 targa 버전의 GT86 모델의 하이브리드 버전입니다. 이 자동차는 전설적인 르망 24시간 레이스를 포함해 WEC 레이싱에서 회사의 경험을 기반으로 합니다. 하이브리드 드라이브는 로얄 LMP050 클래스의 TS1 하이브리드 레이싱 프로토타입에서 개발된 솔루션을 사용합니다. 배터리는 무게 중심을 낮추고 가능한 한 최상의 무게 배분을 보장하기 위해 낮게 위치하며 차량 중앙에 가깝습니다. 그러나 이는 기술적으로 TS050 Hybrid와만 관련이 있는 것은 아닙니다. 외부에서 GR HV 스포츠 컨셉은 유사한 LED 조명 세트와 "빌드" 휠을 사용하는 전면의 노련한 형제를 스타일적으로 연상시킵니다. 훈련된 눈은 Toyota FT-1 프로토타입 또는 TVR Sagaris와도 유사성을 볼 수 있도록 차체 후면도 크게 변경되었습니다.

또 다른 흥미로운 자동차는 정사각형입니다. TJ 크루저 컨셉, FJ Cruiser라고 불리는 미국의 민간 수입품으로 알려진 SUV의 새로운 화신입니다. TJ라는 이름은 영어 단어 "Toolbox"(pol. 공구 상자) 및 "Joy"(폴란드어. 즐거움). 이 차는 모양뿐만 아니라 슬라이딩 리어 도어와 다양한 인테리어 디자인 옵션 덕분에 다양한 운송 옵션을 제공합니다. 모든 것은 앞바퀴 또는 네 바퀴 모두에 동력을 공급할 수 있는 하이브리드 시스템의 2리터 가솔린 엔진으로 구동됩니다.

TJ Cruiser 컨셉은 훌륭한 운송 옵션을 제공하지만 다른 차량은 편안한 승차감의 개념 его задача – максимально комфортно перевезти шестерых пассажиров. Хотя автомобиль выглядит как минивэн будущего, Toyota считает, что это новый «жанр» роскошных седанов. В случае с Fine-Comfort Rider Toyota делает ставку на водородный привод, который в течение 3 минут «запитывается» водородом под давлением на станции, способной преодолеть расстояние в 1000 километров. Свободу и комфорт путешественникам обеспечивают огромные габариты кузова (длина 4,830 1,950 м / ширина 1,650 3,450 м / высота м / ширина оси м), колеса, «разнесенные» по его углам, сдвижные боковые двери, отсутствие центральной стойки и широкий спектр возможностей «Обустройство» интерьера.

올해 초 라스베이거스에서 열린 CES(Consumer Electronics Show)에서 Toyota는 Concept-i라는 미래형 자동차를 공개했습니다. 개념 - 나는 운전하고 있습니다. 스티어링 휠과 페달 대신 팔걸이에 위치한 조이스틱을 사용하는 2,500인승 전기 자동차로, 조수석을 먼저 접는 경우 운전석을 객실의 가로선을 따라 자유롭게 이동할 수 있습니다. 이 소형차(길이 1,300m/폭 1,500m/높이 150m)는 기내에 특히 접이식 휠체어를 실을 수 있는 공간이 있어 장애인 차량으로 이상적으로 사용할 수 있다. 양각 도어는 스타일리시한 하이라이트뿐만 아니라 Concept-i Ride 캐빈에 쉽게 접근할 수 있는 실용적인 솔루션입니다. 배터리 완전 충전 후 차량의 주행 거리는 XNUMXkm입니다.

도요타 세기 유럽 ​​시장에는 없었고, 앞으로도 없을 것입니다. 그러나 그것이 떠오르는 태양의 나라에서 나온 일종의 롤스로이스이기 때문에 언급할 가치가 있습니다. 이 모델은 1967년에 데뷔했고 현재 3세대가 도쿄에서 데뷔하고 있습니다. 네, 이것은 실수가 아닙니다. 3년 만에 50세대입니다. 스타일링 면에서 5,335세기 중반 이전의 전작과 별반 다를 바 없는 차라고 해도 과언이 아니다. 그러나 이 거대한 각진 몸체(길이 1,930m / 너비 1,505m / 높이 3,090m / 차축 크기 2m)에는 Toyota의 모든 기술 혁신이 숨겨져 있기 때문에 아무도 속지 마십시오. 적응형 LED 조명, 사용 가능한 모든 보안 시스템 또는 하이브리드 드라이브와 같은 것은 여기에서 누구도 놀라지 않을 것입니다. 1997년 12세대 V-5 엔진과 달리 새로운 세기의 동력원은 8리터 V600 가솔린 엔진이 탑재된 Toyota의 Hybrid System II로 이전 세대 Lexus LS394h에 XNUMX마력을 제공했습니다. 토크의 Nm. 내부에는 마사지 기능이 있는 완전히 조절 가능한 뒷좌석, 대형 LCD 화면이 있는 XNUMX개 스피커 오디오-비디오 시스템, ANR 능동 소음 감소 또는 책상이 있어 여행의 편안함을 제공합니다.

유럽에서는 절대 볼 수 없는 또 다른 자동차. 크라운 컨셉, 15년부터 생산된 이 모델의 1955세대 프리뷰였으며 현재의 화신은 2012년에 데뷔했습니다. Crown Concept는 새로운 TNGA 플랫폼을 기반으로 하며 Toyota는 이 대형 4,910mm 자동차에 순수한 운전의 즐거움을 제공하도록 설계되었다고 말합니다. 디자인 면에서 신형 크라운은 현세대의 진화이며, 가장 눈에 띄는 변화는 C필러에 작은 앞유리를 추가해 차를 더 가볍고 다이내믹하게 만든 것이다.

야마하

독특한 오토바이 생산으로 유명한 회사는 두 개도 아닌 세 개도 아닌 네 개의 바퀴와 픽업 트럭 바디가있는 차량을 선보였습니다. 하지만 크로스 허브 개념 Он удивляет не только своим происхождением, но и решениями, грузоподъемностью и вместительностью. Кузов при достаточно компактных для пикапа габаритах (длина 4,490 1,960 м/ширина 1,750 4 м/высота 1 2013 м) и интересной конструкции вмещает 2015 пассажиров в ромбовидной компоновке, где места водителя и последнего пассажира расположены на продольной оси автомобиля. кабина, а два других немного утоплены по бокам от места водителя — в основном, это McLaren F1 с четвертым сиденьем вместо двигателя. Но это еще не все, потому что, как и положено мотоциклетной компании, они и здесь не могли отсутствовать. Это грузовое пространство в задней части, которое может вместить до двух двухколесных транспортных средств. Хотя это не первый подход Yamaha к двухгусеничным автомобилям (уже был Motiv.e Concept года и Sports Ride Concept года), это первый подход Гордона Мюррея — человека, ответственного за создание легендарного McLaren. F – не участвовал – несмотря на то, что внутренняя компоновка указывала бы на его приверженность.