테스트: Vespa GTS 300 Super

그리고 Piaggia Vespa는 확실히 그것을 제공합니다. 도시 스쿠터의 제안이 거대하고 저렴하다는 것은 사실입니다. 특히 Piaggio Group의 판매 범위에서 똑같이 강력하고 유용하며 흥미롭고 흥미로운 도시 스쿠터를 발견했지만 Vespa는 고유한 방식으로 고유합니다. . 모든 사람은 자신을 위해. 다소 주제넘은 말일 수도 있지만, 베스파에 대한 경험이 있고 이 스쿠터의 역사를 아는 사람들은 양산품이라 할지라도 이 말에 동의할 것이다.

베스파는 GTS/GTV 250으로 이미 도심형 최강의 최강자 스쿠터의 기준을 세웠고, GTS 300 IU로 쿼터리터급의 한계를 처음으로 돌파하며 최강자냐는 여론이 분분했다. 엔진은 더 이상 정말로 필요합니다. 솔직히 말해서 우리는 좋은 해 전 쿼터 리터 엔진의 광채에 완전히 만족했지만 300 입방 미터 단위는 여전히 이전 모델보다 약간 성능이 뛰어납니다.

전자식 연료 분사 기능이 있는 단일 실린더 XNUMX행정 엔진은 거의 동일한 출력과 서류상의 토크가 약간만 더 많음에도 불구하고 실제로 훨씬 더 활기차고 날렵해 보입니다. 운전자는 특히 쌍으로 주행할 때 심각한 내리막에서도 엔진이 숨을 쉬지 않고 전속력으로 시작할 때마다 더 강력한 엔진에 얼굴의 미소가 끌릴 때 이러한 진행 상황을 느낄 것입니다.

Vespa 300은 약물에 취한 운동선수처럼 도시를 벗어나 운전하며 스쿠터 크기의 두 배로 시속 70km 이상의 속도를 측정할 수 있습니다. 요약하면 250cc 모델이 잘 작동하고 300cc 스프린터가 잘 작동합니다. 말 그대로 파리를 참조하십시오.

섀시도 많이 앞으로 이동했습니다. 휠베이스가 약간 더 짧고 서스펜션이 더 단단해 코너에서 차분함을 유지하고 약간 더 깊은 경사면을 허용하면서 더 빠른 속도에서 더 많은 안정성을 제공합니다.

브레이크 패키지는 운전자의 요구 사항에 관계없이 Vespa의 무게로 무리하게 작동하지 않고 안정적이고 안전하게 정지해야 하는 두 개의 브레이크 디스크로 구성됩니다. 처음에는 앞바퀴 브레이크 레버의 긴 움직임이 거슬리는 것 같았지만 도시 아스팔트의 매끄러운 구간에서는 이로 인해 제동력 투여량이 더 정확하여 정지가 더 안전하다는 것을 알았습니다.

베스파의 경우 기술적인 면에서만 변화가 항상 새 모델로 시작하고 끝나는 것은 아니지만, 새 모델을 다른 모델과 한눈에 구분하고 올바른 위치에 배치할 수 있는 시각적 수정도 필요합니다. .

이것이 이미 150번째 Vespa에 관한 것이라는 사실을 감안할 때 디자이너는 세부 사항에 대해 많은 작업을 하지 않습니다. 그들은 단순히 오래된 스케치를 살펴보고 감각과 지능으로 과거의 디자인 솔루션을 현대적이고 현대적인 모델로 변환합니다.

Vespa 300 GTS는 엔진 측면에서 최첨단 스쿠터이지만 디자이너는 디자인이 더 단순하면서도 미학적으로 완벽한 제품이 될 것이라고 결정했습니다. 판금 차체는 크게 달라진 것이 없고, 뒷좌석 우측 통풍구만 컷팅됐으며, 편안하고 넓은 시트는 교체 및 박음질 처리됐다. 레드 프론트 서스펜션 스프링은 스포티한 캐릭터와 잘 어울리며, 프론트 펜더 슬랫과 레터링도 과거의 멋을 물씬 풍깁니다.

전반적으로 Vespa 300은 완벽하게 설계되었으며 액세서리가 없으면 언뜻보기에는 약간 희박 해 보이지만 원래 액세서리의 풍부한 목록과 원래가 아닌 액세서리의 바다는 허용합니다. 모든 소유자는 자신의 캐릭터 일부를 Vespa에 추가할 수 있습니다. 디자이너의 유일한 불만은 아름다운 대시보드에 있는 값싼 디지털 시계입니다. Maserati가 돌진에 롤렉스를 가지고 있다는 점을 고려하면 가장 권위 있는 Vespa는 적어도 아날로그 제로를 가질 수 있습니다.

Vespa 구매를 고려하고 있다면 오토바이가 아닌 스쿠터이기 때문에 속도 기록을 세우고 더 오래 타는 것에 대해 생각하지 마십시오. . 필요한 경우 몇 번이고 회춘합니다. 어쨌든 탁월한 선택입니다.

베스파 GTS 300 슈퍼

테스트 차량 가격: 4.700 EUR

엔진: 278cm? , 단일 실린더 XNUMX 행정.

최대 전력 : 15rpm에서 8kW(22km)

최대 토크: 22Nm @ 3rpm.

에너지 전달: 자동 변속기, 바리오맷.

액자: 강판으로 만든 자립형 몸체.

브레이크 : 전면 스풀 1mm, 후면 스풀 220mm.

서스펜션 : 프론트 싱글 포크, 스프링이 있는 유압식 쇼크 업소버, 리어 더블 쇼크 업소버.

타이어 : 120 / 70-12 이전, 130 / 70-12 뒤로.

지상에서 좌석 높이: 790 mm.

연료 탱크: 9, 1리터.

축거 : 1.370 mm.

질량 : 148 kg.

대표자 : PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

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Matyazh Tomazic, 사진: 그레가 굴린