테스트: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // 그와 함께 유럽 올해의 차에 선정

교통 체증으로 매일 더 심각하게 킬로미터를 모으기 시작했을 때, 2009년에 교수진에 들어갔을 때 후드 아래에 리터 "그라인더"가 있는 작고 학생 친화적인 프랑스 자동차로 Kranj와 Ljubljana 사이의 일일 거리를 커버했습니다. . 그 때 나는 다시는 그런 작은 차를 가지지 않겠다고 다짐했습니다. 이것이 내가 도요타 야리스 같은 차에 대해 너무 많은 관심을 가져본 적이 없는 이유입니다.

그러나 시대는 변하고 있으며 한편으로는 사람의 습관, 다른 한편으로는 자동차의 습관이 변하고 있습니다. 이 모든 것 때문에 도시 자동차는 점점 더 커지고, 실내용으로 더 잘 사용되며, 더 강력해지고, 점점 더 유용해지고 있습니다. 이것은 또한 "적을수록 좋다"는 철학에 따라 만들어진 Toyota Yaris입니다.... 이것은 그들이 도시 안팎에서 모두 사용해야 하는 두 번째로 작은 세그먼트에서 자동차를 만들고 싶었음을 의미합니다. 즉, 핵심 설계 요소는 연료 효율적인 엔진, 안전성, 사용성 및 성능입니다.

나는 이미 XNUMX월 브뤼셀에서 열린 유럽 프레젠테이션에서 Toyota Yaris를 알게 되었습니다. 도요타가 프레젠테이션을 위해 벨기에의 수도를 선택한 것은 우연이 아니었습니다. 그곳에 유럽의 고향인 도요타 유럽이 있기 때문입니다. 또한 우리는 비교적 짧은 시간에 도시 조건은 물론 고속도로 및 지방 도로에서 차량을 테스트할 수 있는 좋은 기회를 얻었습니다. 그러나 이 모든 것이 차의 첫인상 이상을 만들기에는 여전히 너무 적었습니다. 그러나 어쨌든 그는 적어도 그의 이미지에 흥미로운 첫인상을 남겼습니다.

기사 제목은 또한 이미지 자체를 나타냅니다. 차량은 XNUMX단계 장비 중 가장 높은 등급인 프리미어, 차체 색상은 도쿄 퓨전 레드, 블랙 필러와 카 루프를 탑재했다. 그리고 나는 그것이 여성의 취향에 더 많이, 조금 더 우아하게 디자인되었다고 전임자의 찬성으로 주장할 수 있지만, 나는 이미지가 훨씬 더 근육질인 신세대를 위해 말할 수 있습니다. 그리고 두 가지 색상의 대비가 이를 더욱 강조합니다. 즉, 캐빈의 상부는 평소보다 약간 더 작아 보이는 반면 하부는 더 크고 풍성해 보이기 때문입니다.

물론 큰 보닛과 플라스틱 사이드 스커트가 추가됩니다. 도요타는 유럽과 슬로베니아 시장에서 가장 많이 팔린 모델인 도요타 야리스를 훨씬 더 다이내믹하게 개발했다는 ​​점을 지적하고 싶다. 나는 또한 그 인상을 그대로 두는 데 동의합니다. 나는 감히 신세대 자동차가 남성 운전자를 이전보다 더 설득할 수 있을 것이라고 감히 말한다.마지막으로 가장 중요한 것은 이 자동차 개발 초기부터 Toyota의 계획입니다. 물론, 대부분의 남성은 최근에 우리 도로에 등장한 불량배 버전의 GR을 훨씬 더 일찍 찾을 것입니다.

새로운 Toyota Yaris의 모습은 훨씬 밝아졌지만 지금은 이전 세대에 비해 차가 반 센티미터에 불과합니다. 그러나 바퀴는 자동차의 모서리에 훨씬 더 많이 눌려져 있으며, 이는 한편으로는 이미 언급한 동적 현상에 기여하고 내부의 공간도 증가시킵니다.... 이것은 적어도 앞줄에서 확실히 눈에 띄고 쾌적하지만 개인적으로 장거리 여행에서 190cm의 다른 유형은 피하는 것을 선호합니다.

그렇지 않으면 설계자는 조종석을 설계할 때 다소 독특한 접근 방식을 취했습니다. 나는 흥미로운 액체 형태, 직선을 거의 눈치 채지 못했습니다. 대시보드 상단에는 모든 현대식 Toyota의 트레이드마크가 된 직사각형 인포테인먼트 화면이 있으며 Toyota Yaris를 사용하면 더욱 눈에 띄게 됩니다.

모든 굴곡 내부에는 중앙 팔걸이에도 하나의 수납 공간이 있지만 휴대 전화 외에는 아무것도 넣을 공간이 없습니다.... 글쎄, 지갑을 다른 곳에 둘 수 있기 때문에 아무 말도하지 않습니다. 인체 공학이 뛰어납니다. 모든 스위치는 논리적으로 배치되어 있으며 스티어링 휠 히팅 기능을 켜고 자동으로 하이빔을 켜는 XNUMX개의 스위치만 대시보드의 왼쪽 하단으로 약간 이동되었습니다.

그러나 설계자들은 모든 상상력을 선체에 분명히 넣었고 조종석 뒤에 충분한 공간이 없었습니다. 거의 전체가 무광 블랙 마감으로 덮여 있고 소위 피아노 헤드는 샘플일 뿐이며 브러시드 알루미늄을 모방한 막대와 함께 최종 인상을 수정할 수 없습니다. 텍스타일 도어 라이닝이 없으며 최고 품질로 보이지 않을 수도 있습니다. 그러나 그들이 남기는 인상은 부정적이기보다 긍정적이다.

좌석은 플라스틱의 정반대입니다. V 이 패키지는 (천연!) 가죽과 텍스타일의 조합으로 옷을 입고 언뜻 고급스러운 느낌을 줍니다.... 그리고 내가 그들 위에 앉았을 때 일어난 일입니다. 즉 도요타 야리스를 테스트하면서 자동차의 올바른 핏에 대한 글을 준비하면서 이 부분에 신경을 많이 썼습니다. 시트는 기본 조정만 가능하지만 다이내믹한 주행과 약간 더 긴(고속도로) 경로 모두에서 나에게 맞는 위치를 설정할 수 있었고 테스트 중에 꽤 많이 했습니다.

또한 열선 시트와 이중 구역 에어컨에 대해 감사했습니다. 이 등급의 자동차에는 결코 제공되지 않습니다. 일부 경쟁업체는 제공조차 하지 않습니다.

어두운 가죽과 결합된 어두운 플라스틱, 어두운 헤드라이너 및 살짝 착색된 창은 확실히 약간 우울한 실내 느낌을 제공하여 운전 중에는 덜 방해되지만 짧은 겨울 날에는 혼란스럽습니다. 백미러 앞에 희미한 천장 조명이 XNUMX개만 설치되어 있어 실내 조명은 평균 이하입니다.... 이것은 백 벤치가 완전히 꺼져 있음을 의미합니다.

디자이너들은 비록 최소한이지만 흥미롭게도 XNUMX개의 스크린이 있는 조종석을 만들었습니다. 크기가 몇 인치에 불과하지만 여전히 선명하게 보입니다. 중앙의 것은 온보드 컴퓨터의 디스플레이 역할을 하고, 오른쪽은 탱크의 속도, 엔진 온도 및 연료량을 표시하는 역할을 하며, 세 번째는 운전 프로그램과 변속기 부하를 표시합니다. 엔진 속도계? 그는 아니고. 글쎄, 적어도 여기에서는 여행하는 컴퓨터에서 볼 수 있도록 구성하지 않는 한.

엔진 또는 변속기는 새로운 Toyota Yaris가 가져온 첫 번째 주요 혁신입니다.... Land Cruiser에 사용된 디젤 이외의 모든 디젤에 대한 환대를 거부한 Toyota는 새로운 1,5세대 Toyota Yaris 하이브리드 파워트레인을 전용했습니다. 도요타 하이브리드의 91세대이자 동시에 TNGA 계열의 새로운 59리터 자연흡기 가솔린 엔진(85리터 가솔린 엔진을 탑재한 코롤라와 거의 동일한 엔진, 하나의 실린더가 제거됨) Atkinson 사이클에서 작동하고 116 "마력"을 제공하며 XNUMXkW 전기 모터 덕분에 자동차의 시스템 출력은 XNUMX킬로와트 또는 XNUMX "마력"입니다.

실제로 두 개의 전기 모터가 있습니다. 위의 것 외에도 약간 작은 다른 크기가 있습니다. 가솔린 엔진과 연결되어 차량을 직접 구동시키는 역할을 하지 않고 전기모터로 구동시 배터리를 충전하는 역할을 하며, 가솔린 엔진은 최소한의 소모로 이상적인 엔진 회전수 범위에서 배터리를 공급한다. 물론 부하가 높을수록 자동차는 주 전기 모터와 가솔린 엔진에서 동시에 바퀴에 동력을 전달할 수 있습니다.

또한 전기로만 운전하고 가솔린 엔진을 끈 상태에서 최대 시속 130km의 속도로 운전할 수 있습니다.. 동력은 e-CVT 자동 변속기를 통해 바퀴로 전달됩니다. 실제로 이것은 무단 변속기 또는 오히려 전력 분배기의 작업을 모방하는 유성 기어 박스입니다. 덕분에 세 개의 엔진이 모두 전체적으로 작동하고 보완 또는 업그레이드되기 때문입니다.

이 복잡해 보이는 시스템이 잘 작동했습니다. 나는 CVT가 일반적으로 역동적인 운전과 가속 페달에 대한 확고한 오른발 압력을 좋아하지 않기 때문에 감동하지 않지만 드라이브 트레인은 훌륭합니다.... 물론 이것은 적당한 가속으로 회전수가 빠르게 진정되고 카운터가 4.000을 초과하지 않는 트랙에 들어갈 때 가장 좋습니다. 트랙에서도 기분이 좋다.

차의 무게가 1.100kg(앞서 언급한 하이브리드 파워트레인을 사용하면 견고한 무게)이 조금 넘는 점을 감안할 때 116마력은 많은 작업이 필요하지 않으므로 엔진 출력이 떨어지지 않고 쉽게 130km의 속도에 도달합니다. 6,4km당 100리터에서 호흡하는 것은 거의 수용 가능한 수준입니다. 고속도로에서는 교통 표지판을 인식하고 운전자의 사전 허가가 있어야만 제한 속도를 조정할 수있는 레이더 크루즈 컨트롤이 인상적입니다. 제 생각에는 자동 조정보다 훨씬 안전한 선택이며 불필요한 강한 제동. 제한이 XNUMX년 이상 전에 발효된 지역.

하지만 고속도로에서 운전하는 것보다 열린 도로에서 자동차의 행동에 관심이 있었습니다. 마지막으로 새로운 Toyota Yaris는 완전히 새로운 GA-B 플랫폼을 기반으로 하며, 이는 바디 부품을 접착하여 달성한 이전 모델에 비해 최대 37%까지 훨씬 더 높은 바디 강성을 제공해야 합니다. 동시에 차의 무게 중심도 약간 낮습니다.

이 모든 것이 바로 앞의 모서리를 삼켜버릴 자동차의 제조법처럼 보입니다. 섀시는 코너를 안정적으로 흡수하며, 전면의 MacPherson 스트럿과 후면의 반강체 액슬(이전 모델보다 80% 더 강함)이 큰 도움을 줍니다. 승차감은 매우 안정적이고 견고하며(타이어를 상한까지 부풀려도 너무 많이) 만족스러운 방음 덕분에 너무 시끄럽지 않습니다.

차체의 기울기가 작고 다이나믹한 코너링을 했음에도 불구하고 코너를 빠져나온 뒤 앞쪽으로 과한 접지력을 느끼지 못했으며, 뒤쪽으로 갈수록 더 그렇다. 운전석의 낮은 위치는 또한 좋은 운전 웰빙과 약간 더 나은 견인력에 기여합니다.

파워 드라이빙 프로그램에서 변속기가 훨씬 더 아름답고 지속적으로 동력을 전달한다는 점을 감안하면 조향 메커니즘이 가장 약한 고리로 보인다.... 어쨌든 너무 많은 도움이 되므로 손에 든 스티어링 휠은 무균 상태로 작동하고 운전자는 휠 아래에서 실제로 일어나는 일에 대한 최상의 정보를 얻지 못합니다. 라인 아래 나는 자동차가 도로에서 견고한 위치를 제공하고 역동적인 운전을 가능하게 하며 여전히 주로 편안한 운전을 위해 설계되었다고 씁니다.

그럼에도 불구하고 Toyota Yaris는 여전히 도시에서 최선을 다하고 있습니다. 동시에 이미 언급한 하이브리드 드라이브가 여기에서 가장 잘 작동합니다. 테스트 기간 동안 대부분의 도시 여행은 전기로 구동되었습니다. 말하자면 휘발유 엔진은 바퀴를 돌리는 데 전체 도시 마일의 약 20%만 운전하는 데 도움이 되었고 대부분의 시간은 휘발유 엔진으로 구동되었습니다. 충전기.

독점적인 전기 구동으로 그는 시속 50km의 속도로 내리막의 10%를 쉽게 덮었습니다.. B 프로그램은 또한 더 강력한 제동 에너지 재생을 제공하므로 환영합니다. 즉, 대부분의 시간에 가속 페달만으로 도시 주변을 운전할 수 있습니다. 저는 주로 전기 자동차에 익숙하고 하이브리드에는 덜 자주 사용합니다. . .

동시에, 도시는 운전자에게 가능한 가장 빠른 속도로 가속, 제동 및 운전의 효율성을 보여주는 디스플레이인 에코 미터로 놀기에 이상적인 장소이기도 합니다. 어쩐지 시험 첫날부터 익숙해져서 대부분의 시간을 나 자신과 경쟁하며 완벽한 결과를 얻으려고 노력했습니다. 나는 성공하지 못했지만 90점 이상으로 레이스를 몇 번이나 끝냈다. 그러나 그럼에도 불구하고 나는 좋은 3,7리터 미만의 소비로 결승선에 도달하지 못했습니다. 그러나 이것은 XNUMX 리터의 선언 된 소비량에서 멀지 않습니다.

신형 도요타 야리스는 무엇보다도 자동 비상 제동 및 보행자와 자전거 이용자 인식이 가능하기 때문에 도심 주행을 포함한 지원 시스템의 모범적인 공급을 받을 자격이 있습니다. 적어도 가장 높은 구성에서는 역방향 센서가 없다는 것이 조금 이상하게 보입니다. 일반적으로 테일게이트 유리 아래 높은 곳에 위치하는 후방 카메라는 약 30km 후에 더러워집니다.

도요타 야리스 하이브리드 1.5 프리미엄(2021)

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
테스트 모델 비용:	23.240€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	17.650€
테스트 모델 가격 할인:	23.240€
힘:	68kW(92 KM)
가속도(0-100km/h):	9,7
최대 속도 :	175km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	3,8-4,9l / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000만 5km(연장 보증 12년 무제한 주행 거리), 녹 10년, 섀시 부식 10년, 배터리 XNUMX년, 모바일 보증.
체계적인 검토	15.000 km / 12

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.655 XNUMX €
연료 :	5.585 XNUMX €
타이어 (1)	950€
가치 손실(5년 이내):	15.493 XNUMX €
의무 보험:	3.480 XNUMX €
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 34.153 0,34(km당 비용: XNUMX) €)

우리의 측정

측정 조건: T = 3°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 77% / 타이어: 넥센 윈가드 스포츠 2 205/45 R 17 / 주행 거리: 3.300km(빙판길)
가속 0-100km:	11,6s
시내에서 402m:	19,0년( 123km/h)
최대 속도 :	175km/h (D)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,2 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	78,5m
100km/h에서 제동 거리:	46,4m
오전 테이블:	40m

전체 평점(3/600)

• 새로운 Toyota Yaris는 과거에 제가 약간 회의적이었던 자동차 중 하나입니다. 그리고 14일 동안 이야기를 나눈 후 저는 Yaris의 철학과 유용성에 대해 느낌을 받았습니다. 하이브리드 빌드. 그래서 첫인상에서 그는 나를 설득하지 못했습니다. 물론 두 번째 또는 세 번째에.

• 운전실 및 트렁크(76/110)

  다행히도 디자인과 투명도 덕분에 조금 더 좋은 재료로 더 좋은 등급을 받을 수 있었습니다. 부츠에는 이중 바닥이 있을 수 있으며 꽉 끼는 바닥 가장자리로 인해 스페어 휠에 접근하기가 어렵습니다. 수납공간이 많습니다.

• 컴포트 (78
  
  
  / 115)

  첫 번째 줄의 좌석은 높은 수준이고 두 번째 줄은 조금 더 나쁠 것으로 예상되지만 더 짧은 거리에서는 여전히 만족스럽습니다. 두 번째 줄의 조명 부족.

• 전송 (64
  
  
  / 80)

  구동계는 적절한 출력과 토크를 제공하며 혁신적인 e-CVT 구동계도 탁월합니다. 서로 다른 작동 모드 간의 전환은 거의 감지할 수 없습니다.

• 주행성능(77
  
  
  / 100)

  섀시는 주로 편안한 승차감을 위해 조정되지만 원하는 경우 운전자가 멋진 회전을 할 수 있습니다.

• 보안(100/115)

  능동적 및 수동적 안전은 Toyota Yaris의 하이라이트 중 두 가지입니다. 차량에는 앞줄의 중앙 에어백을 포함하여 다양한 안전 기능이 장착되어 있습니다. 이것은 모든 버전의 표준 장비의 일부입니다!

• 경제 및 환경(54
  
  
  / 80)

  정교한 하이브리드 변속기 덕분에 차량의 무게는 1.100kg 이상이며 소비 측면에서도 눈에 띄며 빠르게 XNUMX리터에 도달하고 초과합니다.

운전의 즐거움: 4/5

• 기본적으로 소형차는 충분히 강력하다면 짧고 구불구불한 도로에서 많은 즐거움을 주는 차입니다. 야리스가 제공하고 있지만 여전히 다이내믹한 승차감보다는 차가 가장 경제적인 승차감을 좋아한다는 느낌을 받았습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

대시보드 및 프로젝션 화면의 투명도

전송 작업

지원 시스템 및 안전 장비

좌석

모양

조종석 조명

조건부로 사용 가능한 후방 카메라

스티어링에 대한 과도한 서보 영향

구식 인포테인먼트 시스템