테스트: 스즈키 GSX-S 750(2017)

이러한 대담하고 선견지명이 있는 진술을 통해 스즈키는 자신의 09/900 네이키드 엔진이 한동안 충분히 설득력 있고 뜨거워야 한다고 확신하고 확신하고 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 그러나 개별 제조업체 간의 경쟁이 극도로 치열한이 범주의 오토바이에서 이번 시즌에는 일본을 포함하여 많은 새로운 것이 있습니다. 따라서 스페인에서 Yamaha MT-XNUMX와 Kawasaki ZXNUMX을 테스트하면서 꽤 신선한 인상을 받았고 이 신인의 잠재력이 얼마나 큰지 확인했습니다.

무슨 소식이야?

실제로 GSX-S 750이 성공적인 GSR의 후속 제품이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 스즈키에서는 구매자에게 보다 설득력을 주기 위해 이 모델 이름의 문자를 섞고 보다 현대적인 인테리어 디자인 스타일을 강조했습니다. 그러나 새로운 GSX-S 750은 스타일리시하게 업데이트된 Methuselah 그 이상입니다. 기본 엔진에 2005년이 표시된 것은 이미 사실이며, 프레임 자체가 급진적인 변화를 겪지 않은 것도 사실입니다. 그러나 열심히 일하는 일본 엔지니어가 생산한 제품은 구체적이고 효율적이며 무엇보다 눈에 잘 띕니다.

이미 언급했듯이 그들은 변경이나 개선에 인색하지 않았습니다. 재설계된 프레임 지오메트리와 길어진 스윙암은 휠베이스를 XNUMX밀리미터 늘렸습니다. 앞 브레이크는 또한 이 모델을 위해 Nissin에서 특별히 준비하고 조정하여 더 강력합니다. ABS는 물론 미끄럼 방지 시스템과 마찬가지로 표준입니다. 모든 것이 함께 작동하는 방식은 나중에 말씀 드리겠습니다. 그것은 완전히 새롭지만 그렇지 않으면 더 큰 리터 모델에서 상속됩니다. 디지털 중앙 디스플레이, 겉보기에 거의 동일한 전면 그릴과 헤드 라이트 뒤에 숨어 있습니다.

GSX-S도 이전 모델과 비교되고 있습니다. 훨씬 쉽게. 그 이유는 주로 완전히 새로운 배기 시스템과 연료 분사 영역의 조정 때문입니다. 정확히 논리적이지는 않지만 훨씬 덜 부피가 큰 촉매 변환기에도 불구하고 새 엔진은 훨씬 깨끗합니다. 물론 더 강합니다. 전력 증가는 미드레인지 GSX-S 750이 경쟁의 꼬리를 잡기에 딱 맞지만 변위가 약간 더 작다는 것을 잊지 마십시오.

엔진, 섀시, 브레이크

부제에 언급된 부품들이 벗겨진 자전거의 정수라는 점을 감안할 때, 이 테스트 동안 좋은 한 주 동안 스즈키가 이 자전거 클래스에서 확고한 위치를 유지하고 있지만 약간의 여유도 가지고 있다고 확신했습니다.

우리가 아는 사람들 XNUMX/XNUMX XNUMX기통 엔진이 장착된 이전 세대의 스즈키, 우리는 이것이 거의 이중 특성을 가진 엔진이라는 것을 알고 있습니다. 당신이 그들에게 친절했다면 그들은 매우 예의 바르고 친절했고, 스로틀을 더 세게 비틀면 그들은 즉시 더 거칠고 발랄해졌습니다. 6.000기통 엔진은 최신 버전에서도 그 특성을 유지합니다. 그것은 좋은 XNUMX rpm에서 정말 활기차게 되고 그때쯤이면 이미 초보자를 위해 가죽에 쓰여 있습니다. 저속 주행 중 엔진 속도 자동 제어 시스템도 유용합니다. 걱정하지 마세요. 당신이 그 클러치 맹세자 중 한 명이라면 백그라운드에서 시스템이 간섭하는 것을 눈치채지 못할 것입니다.

더 귀찮게 할지도 몰라 몸에 따끔 거림, 약 7.000rpm의 엔진 속도로 인해 발생, 스로틀 레버의 더 긴 죽은 움직임. 일부는 동의하지 않을 수 있지만 앞서 언급한 엔진 모호성이 이 스즈키에 적합하다고 주장합니다. 이 기능 덕분에 이 엔진은 상당히 광범위한 잠재 고객의 취향과 요구를 충족시킬 수 있습니다. 모터스포츠에서 이제 막 경력을 쌓기 시작한 사람들에게는 도로의 인기 있는 구간이나 심지어 트랙에서 보내는 하루, 그리고 자신이 더 경험이 많다고 생각하는 사람들에게는 일련의 재미와 재미를 위해 하루면 충분합니다. 도중에 킬로미터.

 

다르지 않아 115 마리의 "말"이 있고 무게가 XNUMXkg에 불과한 오토바이는 놀라운 엔터테인먼트가 아닙니다. 인정합니다. 크기와 용량이 약간이지만 GSX-S는 불편함을 주지 않습니다. 첫인상을 본 후 몸이 앞으로 약간 기울어져 승차감이 지루할 줄 알았는데 오산이었다. 나도 그와 함께 도시 곳곳을 많이 여행했는데 그는 자전거가 지치는 곳을 빠르게 보여줍니다. 저는 아마도 덜 민감한 사람 중 하나일 것입니다. 하지만 저는 GSX-S가 이 분야에서 완벽하게 수용 가능한 자전거라는 것을 알았습니다. 좋은 안정성과 코너링 정확도로 인해 많은 단점을 무시할 준비가되어 있기 때문에 운전에 관해서는이 스즈키에 대해 나쁜 말을 찾지 못한다고 고백합니다.

다른 일본 스트리퍼와 달리 이 사람은 운전대를 포장 도로에 더 가까이 가져갈 때만 마음에 자랄 것입니다. 이와 같은 경우에는 앞서 언급한 데드 엔드 스로틀 레버가 성가시며 많은 사람들이 더 광범위한 프론트 서스펜션 조정 가능성을 좋아할 수도 있습니다. 걱정하지 마십시오. Suzuki가 평소와 같이 업데이트를 통해 이를 처리할 것입니다. 그럴 수 있지만, 한낮에 Celje에서 테스트 바이크를 반환한 Maria Reka Pass와 같이 그의 피부에는 도로의 다채로운 부분이 있습니다. 차례가 되면 이 자전거는 모든 회전이 너무 짧다는 것을. 그리고 이것이 단순화된 오토바이의 본질입니다.

오토바이에서 오토바이로 자주 전환하는 사람 중 하나라면 문제가 있습니다. GSX-Su의 브레이크는 훌륭합니다.. 강력하고 제동력을 정확하게 분배합니다. ABS가 표준으로 제공되지만 개입을 찾지 못했습니다. 지금까지 제동 시스템은 이 자전거에서 가장 매력적인 구성 요소 중 하나이므로 다른 많은 자전거에서는 놓칠 것입니다.

 XNUMX단계 트랙션 컨트롤이지만 North Cape에는 해당되지 않음

GSX-S 750에서 매우 잘 작동하는 또 다른 기술을 언급하는 것이 맞습니다. 이것은 기본적으로 XNUMX단계 작동이 있는 미끄럼 방지 시스템입니다. 원하는 설정을 선택하는 것은 쉽고 빠르며 간단한 명령 세트로 운전 중에도 가능합니다. 가장 강렬한 단계에서만 전자 장치가 엔진의 회전을 더 방해하고, 네 번째 수준인 "꺼짐"은 확실히 대부분의 사람들에게 어필할 것입니다.

저는 모든 사람이 자신의 기대치와 라이딩 능력이 아닌 라이프스타일에 따라 자전거를 선택해야 한다고 믿습니다. 예를 들어, 당신이 정원사나 벌목꾼이라면 무엇이 당신을 훌륭한 모델로 만들 것입니까? 온실이나 숲에서 그는 단순히 기분이 좋지 않을 것입니다. 실수하지 말고 모델이 아닌 아름다움을 선택하고 그들과 교차하십시오. 분해된 오토바이도 마찬가지입니다. 트리에스테에서 오후 여행이나 쇼핑은 잊으세요. GSX-S 750은 여기서 눈에 띄지 않습니다. 공간이 적고 서스펜션이 너무 뻣뻣하며 거울의 시야가 너무 좁고 바람막이가 너무 적으며 가장 중요한 것은 너무 많이 찌르는 것입니다. 그러나 이 모든 것은 약간 다른 기대를 가진 훌륭한 자전거를 위한 레시피입니다.

출력

아마도 Suzuki는이 범주의 오토바이에서 거의 모든 주요 제조업체가 그러한 설득력있는 혁신을 내놓을 것이라고 기대하지 않았을 것입니다. 사실 GSX-S 750은 여러분을 험난한 여정으로 안내했습니다. 그러나이 가격대의 미덕 척도는 옳습니다. 진지하게 믿어야합니다. GSX-S 750은 탁월한 Tauzhentkinzler입니다. 그는 모든 것을 할 수는 없지만 그가 알고 잘 할 수 있는 모든 것을 한다. 테스트가 있는 주간에는 매일 훌륭한 동반자가 되었고, 주말에는 약간의 조정을 통해 도로에서 멋진 하루를 보낼 수 있는 훌륭한 "동반자"가 될 수도 있습니다. 좋은 자전거, 스즈키.

마티아이 토마이치

• 기본 정보

  매상: 스즈키 슬로베니아

  기본 모델 가격: 8.490€

  테스트 모델 비용: 8.490€

• 기술 정보

  엔진: 749 cmXNUMX, XNUMX기통, 직렬, 수냉식

  힘: 83rpm에서 114kW(10.500HP)

  토크 : 81rpm에서 9.000Nm

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인,

  액자: 알루미늄, 부분적으로 강철 관형

  브레이크 : 전면 2개의 디스크 310mm, 후면 1개의 디스크 240mm, ABS, 미끄럼 방지 조정

  서스펜션 : 프론트 포크 USD 41mm,
  
  
  리어 더블 스윙암 조절 가능,

  타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 180/55 R17

  높이 : 820 mm

  연료 탱크: 16 XNUMX 리터

• 테스트 오류: 틀림없는

우리는 칭찬하고 책망합니다

더 크고 강력한 모델의 등장

브레이크

승차감,

전환 가능한 TC

넓고 긴 운전석

데드 스로틀 레버

중간 속도에서 진동(작동하지 않는 새 엔진)

백미러가 운전자의 머리에 너무 가깝습니다.