테스트: Range Rover Evoque 2.2 TD4(110kW) 프레스티지
내용
나는 이것을 전에 썼을지 모르지만(그러나 여러 번 말했음) 문맥상 다시 말하면 아무 문제가 없을 것입니다. 그는 몇 년 동안 집에 있었습니다. 랜드로바 수비수, TD110 엔진이 장착된 모델 5. 그들은 아버지와 사랑에 빠졌고 "톱으로 산" 기준으로 몇 분 만에 그를 샀고 그에게 대단히 만족했습니다. 12미터 길이의 개울을 건너 불가능한 슬로프를 "그네타기"하는 생생하고 그림 같은 추억과 12명의 승객(즉, 운전자 + XNUMX명의 승객 + XNUMX개의 냉장고!)과 함께 Premantura에서 Cape Kamenjak 남쪽의 바위까지의 여행. . Defender는 스티어링 시스템의 비정상적으로 높은 지상고, 트럭 소음, 에어컨 흡입 및 SFC 유니버설 조인트의 웨지 너트를 용서하는 자동차입니다. 아니면 우리 인간은 다릅니다.
2012년이라고
Evoqu와 함께 처음 몇 킬로미터를 보낸 후, Ljubljana의 군중 뒤에 이 기사 제목에 대한 아이디어가 떠올랐습니다. 그는 랜드로버였습니다! 그러나 그러한 이름은 실제로 Evoqu에 대한 모욕이 될 것입니다. 신뢰할 수 있는 기술과 실제 SUV의 팬은 트렌디한 도시 친구에 의해 소름이 돋을 수 있지만 Land Rover가 예외적으로 거대한 SUV를 생산함으로써 죽을 가능성이 있다는 사실을 고려하지 않고 있습니다. 일반적으로 좋든 나쁘 든 석조물은 새총, 스케이트 보드 및 오토바이에 점점 관심이 줄어들고 현대적인 것은 다릅니다. 터치 스크린, 애플리케이션, 3D 만화. 운송 수단은 아직 사라지지 않았고 곧 사라지지 않을 것이지만 많이 변했습니다. Evoque는 XNUMX천년의 요구를 반영한 것일 뿐입니다.
멋져 보인다"!
새로운 영어 "부드러움"에 대해 우리가 가장 먼저 좋아하는 것은 의심할 여지 없이 외관입니다. 2008년에 도입된 개념을 다시 생각해 보십시오. 랜드로버 LRX? 아니요? Google it - 개념은 방금 보고 있는 사진의 신사와 거의 동일합니다. 콘셉트카와 양산차 사이의 유사성은 매우 드물다. 예를 들어 자동차 판매점에 전시된 르노의 우주선을 생각하고 르노의 쇼룸과 비교해 보십시오. 그리고 기분이 좋지 않도록-이 프랑스 공장에서 디자인 이동에서 독창적이되는 방법을 알고 있으며 다른 브랜드는 적어도 용기가 적습니다 ...
의심할 여지 없이, 그들은 Land Rover에 그것을 가지고 있었습니다. 이 개념은 호평을 받았고 2011년에 빛을 보았습니다. 이보 크, 쿠페 모양의 도로용 SUV로, 부풀려진 흙받이와 거대한 림이 있습니다. 보닛은 의심할 여지 없이 Rangerover이며, 측면과 후면은 측면 및 후면 창 아래에 있는 밝은 금속 스트립으로 장식되어 있습니다.
후면의 경사진 은색 루프는 시각적으로 좋은 인상을 줍니다. 특별히 측정된 리어 스포일러, 강조된 리어 에어 디플렉터, 아름다운 바퀴… 대형 레인지로버 조수석에 탄 여성은 고속도로에서 목이 삐질 뻔했다. 그들은 아방가르드 디자인의 딱딱한 플라스틱 펜더 트림처럼 보이지 않습니다. 반대로 약간의 거칠기는 Rover에 적합합니다.
내부에서도 인상은 실망스럽지 않다
부드러운 소재로 마감된 대시보드는 브러시드 알루미늄뿐만 아니라 중앙 능선의 가장자리를 따라. 터치스크린을 사용하여 많은 기능을 수행할 수 있기 때문에 버튼이 많지 않거나 매우 편리한 위치에 있고 명확하게 표시되어 있습니다. 익숙해지는 것도 스티어링 휠의 20개의 "클리커" 현대 소비자 전자 제품에 익숙한 사람은 다음을 가지고 있지 않습니다. 칸막이에서 우리는 라디오 (왼쪽)와 설정이 포함 된 메뉴를 아날로그 센서 사이의 작은 화면에 표시하고 파란색 연결을 통해 휴대 전화에서 왼쪽 하단에 이빨, 크루즈 컨트롤 및 스티어링 러그가 있는 오른쪽 XNUMX단 변속기. 우리는 이상한 영어(인체공학) 트릭을 발견하더라도 전혀 놀라지 않을 것이지만 우리는 그렇지 않았습니다.
그러나 iPhone이나 Samsung Galaxy SII에서 한 번 이상 손가락을 미끄러 뜨린 사람은 경향이 있습니다. 터치스크린 응답성... 몇 년 전만 해도 내비게이션 장치는 현대 자동차의 디스플레이가 아닌 너무 느리게 반응했습니다. 그것을 통해 우리는 휴대 전화, 음악 플레이어를 제어하고 색상을 선택합니다 (거의 눈에 띄지 않습니다!) 주변 조명 및 측면에서보기 카메라 XNUMX대... 백미러는 전면에 XNUMX개, 후면에 XNUMX개, 후진할 때 자동으로 작동하고 주차를 그래픽으로 단순화합니다. 흥미롭지 만 ... 아래 단락을 읽으십시오.
나는 길에서 즐겁게 놀랐다
너무 시끄럽고 매우 목이 마르다 터보 디젤 (우리는 더 약한 버전을 테스트했으며 190-강한 버전도 있습니다. SD4) 자동 변속기와 결합하여 운전자가 소리를 지르는 원인은 아니지만 운전자는 자동차의 행동에 감동할 것입니다. "필드" 디자인으로 코너링 시 기울어지지 않음 고속에서 안정성을 유지합니다. 섀시 전체가 지면에서도 느껴지는 견고하고 울퉁불퉁한 인상을 줍니다. 그곳에서 지형 앞에서 영국인을 위해 얼마나 많은 유로를 공제했는지 생각하면 멈출 수 있지만 이것을 무시할 수 있다면 Evoque는 형제들 사이에서 상당히 오프로드 될 것입니다.
한계가 있다 클래식(로드) 섀시 따라서 트랙션에 의해 바퀴에 토크를 전달함으로써 전자 장치에 의해 문제가 부분적으로 해결될 때 적어도 하나의 바퀴와 지면의 접촉이 급격히 손실됩니다. 배기 파이프는 심각한 오프로드를 위해 너무 열려 있습니다. 디스크 위로 높이 숨어있는 Defender를 볼 때!
그래서: 카메라 또는 금속?
눈은 두 손가락 두께였고, 길은 잘 알려져 있었고 전혀 어렵지 않았습니다. 거기에서 나는 후회 없이 Octavia Scout 또는 일반 XNUMX륜 구동 Legacy와도 감히 함께할 것입니다. 프로그램은 눈(자갈, 자갈, 눈)용으로 선택되었으며 Evoque는 (너무 넓은 눈용) 겨울용 타이어를 사용했습니다.
짧은 비행기가 슬로프를 따라 가다가 가파른 오르막을 이어갔습니다. Fiiiiijjuuuuuu, 그것은 바퀴 아래에서 휘파람을 불었고 네 명의 승객은 눈을 떴습니다. 통제할 수 없는 뒤로 거의 XNUMX미터 정도 미끄러진 후, 우리는 트랙에 수직으로 서 있는 것을 멈춥니다. 나가서 거의 넘어질 뻔. 빙!
자동차를 옆으로 몇 미터 높이면 바위나 최소한 얼어붙은 땅에 부딪힐 것이고 카메라 XNUMX대 대신 두꺼운 금속 파이프가 필요할 것입니다. 카메라에 관한 모든 것입니다. 그러나 그들은 화단 옆으로 도시에서 바로 통과합니다. 복귀는 Hill Descent Control에서 느리고 안전했습니다.
텍스트 및 사진: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4(110kW) 프레스티지(5도어)
기본 정보
| 매상: | 서밋 모터스 류블랴나 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 55.759€ |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,6 |
| 최대 속도 : | 182km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 11,1리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 3년(100.000 3km), 도색 보증 6년, 녹 보증 XNUMX년. |
| 체계적인 검토 | 26.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.273€ |
|---|---|
| 연료 : | 14.175€ |
| 타이어 (1) | 2.689€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 18.331€ |
| 의무 보험: | 3.375€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 47.463 0,48 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로로 전면 장착 - 보어 및 행정 85 × 96mm - 변위 2.179cm³ - 압축 15,8:1 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 4.000rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,8m/s에서 – 출력 밀도 50,5kW/l(68,7hp/l) – 최대 토크 400Nm @ 1.750rpm – 2개의 오버헤드 캠축(타이밍 벨트)) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 -충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 자동 변속기 4,15단 - 기어비 I. 2,37; II. 1,56; III. 1,16; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,20; – 디퍼렌셜 8 – 휠 19J × 235 – 타이어 55/19 R 2,24, 롤링 둘레 XNUMXm. |
| 용량 : | 최고 속도 182km/h - 0-100km/h 가속 9,6초 - 연료 소비(ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5l / 100km, CO2 배출량 1. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,3스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 -냉각), 리어 디스크, 리어 휠의 ABS 기계식 주차 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.670 kg - 허용 총 중량 2.350 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음. |
| 외부 치수: | 외형 치수: 차량 폭 1.965mm, 앞 트랙 1.625mm, 뒤 트랙 1.630mm, 지상고 11,6m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.520mm, 뒤 1.490mm - 앞 좌석 길이 530mm, 뒷 좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 58l. |
| 상자: | 표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 2개(68,5리터), 1 × 백팩(20리터). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 트립 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = -2 ° C / p = 991mbar / rel. vl. = 75% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / 주행 상태: 6.729km | |
| 가속 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,4년( 127km/h) |
| 최대 속도 : | 182km/h (V./VI) |
| 최소 소비량: | 9,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 13,1리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 11,1리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 71,3m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,6m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 37dB |
전체 평점(338/420)
이미지를 찾고 계십니까? 이거 안 그리워? 좋은 주행 성능, 적당한 오프로드 성능 및 편안함? 또한 아니요. 적합한 SUV를 찾고 계십니까? 헤이 디스커버리 잘 봤습니다!
외관(15/15)
부드러운 SUV를 싫어하는 사람들도 원한다 - 외모 때문!
인테리어(102/140)
길이가 4,3m로 더 많은(공간) 수납이 어렵습니다. 성인 승객을 뒤에 태울 계획이라면 쿠페 버전은 잊어버리십시오. 재료와 인체 공학이 매우 좋습니다.
엔진, 기어박스(56
/ 40)섀시와 스티어링은 훌륭하지만 엔진(배기량, 흐름)과 변속기(속도)는 약간 낮습니다.
주행성능(63
/ 95)뻗은 왼쪽 다리를 쉴 수 있는 공간이 너무 적고 흥미롭고 유용한 기어 변속 버튼(레버가 아님), SUV로서는 도로에서 매우 중요한 위치입니다.
성능(27/35)
멋진 외모에 미친 성능을 기대하는 사람은 실망할 것입니다. 이것은 정상적인 사용에 충분해야 합니다.
보안(38/45)
인형은 살아남았고(별 XNUMX개), 몇 가지 추가 능동 안전 기능(레이더 순항 제어, 방향 지원, 사각 지대 경고)이 누락되었습니다.
이코노미(37/50)
그것은 우리가 연료 낭비에서 차감한 점을 정말로 싸지 않다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외모, 이미지
내부 느낌
도로 성능
견고한 오프로드 성능
바디와 섀시의 견고함
스티어링 기어
카메라 시스템 (그렇지 않으면 실용적인 것보다 더 흥미로운)
장비(열선 앞유리, 스티어링 휠, 오디오 시스템, 센서 독서등)
중속 자동 변속기만
연비
중앙 화면의 느린 선택기
대형 SUV의 광대함을 기대하지 마십시오
가격
먼지에 민감한 테일게이트
