P2256 O2 센서 음의 전류 제어 회로 높음(뱅크 2) 센서 1
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P2256 O2 센서 음의 전류 제어 회로 높음(뱅크 2) 센서 1
OBD-II DTC 데이터시트
O2 센서 네거티브 전류 제어 회로 뱅크 2 센서 1
이것은 무엇을 의미할까요?
이것은 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용되는 일반적인 DTC(진단 문제 코드)입니다. 여기에는 Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다. 일반적인 특성에도 불구하고 정확한 수리 단계는 제조 연도, 브랜드, 모델 및 변속기.
저장된 코드 P2256는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 2번 엔진 뱅크의 업스트림 산소(O1) 센서에서 음의 전류 불일치를 감지했음을 의미합니다. 뱅크 XNUMX는 XNUMX번 실린더가 없는 엔진 그룹입니다. 센서 XNUMX은 상단(사전) 센서입니다. 음전류 제어 회로는 접지 회로입니다.
PCM은 가열된 산소 센서(HO2S)의 입력을 사용하여 각 엔진 뱅크의 배기 가스 내 산소 함량과 촉매 변환기의 효율성을 모니터링합니다.
산소 센서는 통기형 강철 하우징 중앙에 위치한 지르코니아 감지 요소를 사용하여 구성됩니다. 작은 백금 전극은 감지 요소와 산소 센서 하니스 커넥터의 와이어 사이에 납땜됩니다. O2 센서 하니스 커넥터는 산소 센서 하니스를 PCM 커넥터에 연결하는 컨트롤러 네트워크(CAN)에 연결됩니다.
각 HO2S에는 배기관 또는 매니폴드에 나사산(또는 스터드)이 있습니다. 감지 요소가 파이프 중심에 더 가깝도록 배치됩니다. 배기 가스는 연소실을 떠나(배기 매니폴드를 통해) 배기 시스템(촉매 변환기 포함)을 통과합니다. 산소 센서를 통한 누출. 배기 가스는 강철 하우징에 특별히 설계된 통풍구를 통해 산소 센서로 들어가고 센서 요소 주위에서 소용돌이치게 됩니다. 센서 하우징의 와이어 캐비티를 통해 흡입된 공기는 센서 중앙의 작은 챔버를 채웁니다. 가열된 공기(작은 챔버 내)는 PCM이 전압으로 인식하는 에너지를 생성하는 산소 이온을 유발합니다.
주변 공기의 O2 이온 양과 배기 가스의 산소 분자 수 간의 차이로 인해 HO2S 내부의 가열된 산소 이온이 한 백금 층에서 다음 백금 층으로 매우 빠르고 간헐적으로 바운스됩니다. 맥동하는 산소 이온이 백금 층 사이를 이동함에 따라 HO2S 출력 전압이 변경됩니다. PCM은 HO2S 출력 전압의 이러한 변화를 배기 가스의 산소 농도 변화로 봅니다.
HO2S의 전압 출력은 배기 가스에 더 많은 산소가 존재할 때(희박 상태) 더 낮고 배기 가스에 더 적은 산소가 존재할 때 더 높습니다(농후 상태). HO2S의 이 부분은 저전압(XNUMX볼트 미만)을 사용합니다.
센서의 별도 섹션에서 HO2S는 배터리 전압(12볼트)을 사용하여 예열됩니다. 엔진 온도가 낮으면 배터리 전압이 HO2S를 가열하여 배기 가스의 산소 모니터링을 더 빨리 시작할 수 있습니다.
PCM이 너무 높은 전압 레벨을 감지하고 허용 가능한 매개변수 내에 있지 않으면 P2256가 저장되고 MIL(Malfunction Indicator Lamp)이 켜질 수 있습니다. 대부분의 차량은 경고등을 켜기 위해 몇 번의 점화 사이클(고장 시)이 필요합니다.
일반적인 산소 센서 O2: 
이 DTC의 심각도는 무엇입니까?
제어 회로 오작동이 있는 HO2S는 엔진 성능이 매우 저하되고 다양한 핸들링 문제가 발생할 수 있습니다. P2256는 심각한 것으로 분류되어야 하며 가능한 한 빨리 시정되어야 합니다.
코드의 일부 증상은 무엇입니까?
P2256 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 연료 효율 감소
- 엔진 성능 저하
- 저장된 실화 코드 또는 린/리치 배기 코드
- 서비스 엔진 램프가 곧 켜집니다.
코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드의 이유는 다음과 같습니다.
- 산소 센서 결함 / s
- 타거나 닳았거나 파손되었거나 연결이 끊어진 배선 및/또는 커넥터
- 잘못된 PCM 또는 PCM 프로그래밍 오류
P2256 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?
P2256 코드를 정확하게 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM) 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 필요합니다.
스캐너를 차량 진단 포트에 연결하고 저장된 모든 코드와 해당 정지 프레임 데이터를 가져옵니다. 코드가 간헐적인 것으로 판명되는 경우에 대비하여 이 정보를 기록해 두십시오. 그런 다음 코드를 지우고 차량을 시승하십시오. 이때 두 가지 중 하나가 발생합니다. P2256가 지워지거나 PCM이 준비 모드로 들어갑니다.
코드가 간헐적으로 발생하고 PCM이 준비 모드로 들어가면 진단이 더 어려울 수 있습니다. 정확한 진단이 이루어지기 전에 P2256의 보관으로 이어진 상태가 악화되어야 할 수 있습니다. 코드가 지워지면 진단을 계속합니다.
커넥터 페이스플레이트 보기, 커넥터 핀아웃 다이어그램, 구성 요소 레이아웃, 배선 다이어그램 및 진단 블록 다이어그램(관련 코드 및 차량 관련)은 차량 정보 소스를 사용하여 찾을 수 있습니다.
HO2S 관련 배선 및 커넥터를 육안으로 검사합니다. 절단되거나 타거나 손상된 배선을 교체하십시오.
문제의 HO2S를 분리하고 DVOM을 사용하여 음의 전류 제어 회로와 전압 회로 사이의 저항을 테스트합니다. 연속성이 있으면 HO2S 결함을 의심하십시오.
P2256가 계속 재설정되면 엔진을 시동하십시오. 정상 작동 온도로 워밍업하고 유휴 상태로 두십시오(변속기가 중립 또는 주차 상태일 때). 스캐너를 차량 진단 포트에 연결하고 데이터 스트림의 산소 센서 입력을 관찰합니다. 더 빠른 응답을 위해 관련 데이터만 포함하도록 데이터 스트림의 범위를 좁힙니다.
산소 센서가 정상적으로 작동하는 경우 촉매 변환기의 상류에 있는 산소 센서 양단의 전압은 PCM이 폐쇄 루프 모드에 들어갈 때 1에서 900밀리볼트까지 지속적으로 순환합니다. Post-Cat 센서도 1에서 900밀리볼트 사이에서 순환하지만 특정 지점에 장착되고 비교적 안정적으로 유지됩니다(pre-cat 센서와 비교). 엔진이 정상 작동하는 경우 제대로 작동하지 않는 HO2S는 결함이 있는 것으로 간주되어야 합니다.
HO2S가 배터리 전압을 표시하거나 스캐너 데이터 스트림에 전압이 없는 경우 DVOM을 사용하여 HO2S 커넥터에서 실시간 데이터를 가져옵니다. 출력이 동일하게 유지되면 HO2S를 교체해야 하는 내부 HO2S 단락이 의심됩니다.
- 대부분의 경우 적절한 HO2S를 교체하여 이러한 유형의 코드를 수정하지만 어쨌든 진단을 완료합니다.
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