Ford Ranger Raptor 시험 주행 : 근육과 피트니스
인상적인 픽업 트럭의 가장 매력적인 버전의 운전대 뒤에
그는 누군가 그를 체육관에 데려 가서 스테로이드를 먹이고 그를 현장으로 보내기로 결정할 때까지 매일 열심히 일하는 정규직 노동자였습니다. 담배를 피우다.
주로 적재에 사용되는 픽업은 일반적으로 지상고가 낮고 캐빈이 하나 인 후륜 구동 전용이었습니다. 높은 지상고, 이중 변속기 및 이중 운전실을 가진 그들의 대응 물은 종종 모범적 인 역할을합니다.
때때로 그들은 트레일러와 캐러밴을 견인하고 때로는 오토바이와 ATV를 타고 때로는 소유자와 함께 타기도합니다. 이 자동차는 품위 있고 SUV 모델에 동일한 높은 위치 느낌을 제공하며 훨씬 더 견고합니다.
그러나 높은 지상고, 무거운 단단한 리어 액슬, 판 스프링 및 강화 서스펜션은 동적 주행과는 거리가 멀습니다. 모퉁이를 돌고있는 이러한 차는 전복 징후를 보이기 전에 전복 될 수 있습니다.
만약 ... 전면과 후면 돌출부를 절단했다면, 흙 받이를 넓히고 더 튼튼한 피부를 넣으십시오. 그런 다음 더 넓은 트랙, 더 많은 지상고 및 더 많은 여행을 제공하는 강화 서스펜션을 설치하십시오. 그리고이 모든 것에 더 강력한 엔진을 추가합니다.
글쎄 이것은 작동하는 Ford Ranger Raptor가 될 것입니다. 강력한 블랙 라디에이터 그릴과 양각 포드 워드마크가 있는 유럽 베스트 셀러 픽업 버전. Velociraptor 공룡과 같은 숲과 들판에서 빠르고 민첩합니다.
Raptor의 데모 버전은 진정한 원본과 매우 다릅니다. 그는 사납고 밝고 견고하며 공격적이며 근육질이며 강해 보입니다. 그는 옷과 공간, 모든 것을 좁힌 RX 리그 자물쇠 제조공처럼 보입니다. 그래서 그는 새로운 길을 가야만 한다.
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F-150 랩터라는 또 다른 포드 자동차가 해외에 있습니다. 자동차의 길이는 450 미터가 넘으며 지상고가 크고 블록이 큰 거대한 타이어와 XNUMX 마력을내는 XNUMX 기통 트윈 터보 엔진이 장착되어 있습니다. 거친 지형에서 빠른 속도로 운전할 수있는 능력이있는 사실상 무의미하고 오염이되지만 즐거운 차량입니다.
그러나 그러한 것은 정상적인 도로 교통에 대한 유럽의 생각에 맞추기 어려울 것입니다. 그럼에도 불구하고 이것은 포드가 동생과 디젤 (!) 엔진으로 채우기로 결정한 시장 틈새 시장입니다.
"작은" 픽업은 실제로 꽤 견고합니다. 213리터 바이터보 디젤 장치는 500마력을 냅니다. 100Nm의 인상적인 토크를 제공합니다. F-10,5 Raptor 및 Mustang과 동일한 150단(!) 자동 변속기로 XNUMX개의 축을 조향하여 Raptor를 XNUMX초 만에 XNUMXkm/h까지 가속합니다.
잔인 함을 제외하고 F-150 Raptor는 상대적으로 기동성이 뛰어나며 일반적인 스프링 구조에 통합 된 Fox 충격을 포함하여 증가 된 서스펜션에 의해 기동성이 제공됩니다. 서스펜션 이동 거리를 앞쪽에서 32 %, 뒤쪽에서 18 % 늘립니다.
표준으로 차량에는 대형 BF Goodrich 블록이있는 올 시즌 타이어 (285/70 R 17)가 장착되어 있으며 바닥 구조에는 보강 요소가 있습니다. 24cm의 지상고와 경 사진 돌출부로 인해 전면 및 후면 돌출부의 각도는 각각 32,5 도와 15도에 이릅니다. 더 큰 알루미늄 스트럿은 XNUMXcm 더 넓은 전면 트랙을 가지고 있으며 후면 리프 댐퍼는 스프링으로 대체됩니다.
모든 기분이 어떻습니까?
도로에서 랩터는 기본 형제보다 훨씬 편안하게 움직이며 거리에서는 회오리 바람에 의해 움직입니다. 자동차의 라이프 스타일을 고려할 때 탑재 하중이 992kg에서 615kg으로 감소한 것은 그다지 인상적이지 않았습니다.
사실, 차는 상당히 넓은 보폭을 가지고 모든 종류의 오프로드를 훌륭하게 처리합니다. 오프로드에서 자동차는 말 그대로 탁월한 서스펜션이 잠재력을 보여주는 구멍으로 몰아 갈 수 있습니다. 이를 위해 Ford는 복잡한 시스템의 XNUMX 가지 작동 모드를 제공합니다.
일반 모드, 미끄러운 표면의 잔디/자갈/눈, 변형 가능한 표면의 견인력을 위한 진흙/모래. Sport는 Raptor가 거의 후진으로 변속할 때 아스팔트용으로 제작되었습니다.
Rock은 이중 구동계 시스템을 조정하여 정션 박스에서 다운 시프트를 활성화하고 Baja는 맞춤형 트랙션 컨트롤 및 ESP 설정과 리버시블 및 이중 변속기 중에서 선택할 수있는 미친 오프로드 주행을 제공합니다. 이러한 조건에서 제동은 크게 증가 된 제동 시스템과 직경 332mm의 XNUMX 개의 통풍 디스크로 보장됩니다.
당신이 빠른 오프로드 주행에 대한 전문가가 아니라면, 당신은이 차의 한계를 뛰어 넘고 당신이 원하는만큼 미친 듯이 운전할 수 없을 것입니다. 감정은 정말 독특하며 고속도로에서 운전하는 것과 관련이 없습니다. 타이어에도 불구하고 Raptor의 핸들링은 좋은 좌석과 인체 공학적이고 잘 만들어진 인테리어의 도움을 받아 일반 자동차와 거의 같습니다.
