WP Xact Pro Motocross 서스펜션 테스트 – 운전이 재미있어질 때
오늘날 오토바이는 너무 발전된 상태로 공장에서 출고되므로 추가 비표준 장비로 업그레이드하기가 어렵습니다. 그러나 네덜란드 회사인 WP는 운전 방법을 알고 있으며, 그렇게 함으로써 운전을 완전히 새로운 차원으로 끌어 올립니다. 우선, 현재 브랜드를 시리즈로 장착하고 있는 이 서스펜션 제조업체의 역사적 배경을 만질 수 있습니다. KTM, Husqvarna 및 가스 가스. 시작은 1977년으로 거슬러 올라간다.그들이 서스펜션 개발을 시작했을 때 처음으로 거꾸로 또는 거꾸로 된 포크를 도입했습니다. 모든 회의론자들은 1984년 그러한 실격으로 그의 첫 WP 세계 타이틀을 획득한 Heinz Kienigadner에 의해 입을 다물었습니다.
그 이후로 많은 것이 변했습니다. 기술이 많이 발전했고 해마다 개선이 이루어졌습니다. 그게 다입니다. 더운 여름날 Stichna 근처의 Šentvide에서 슬로베니아의 WP 대표인 MotoXgeneration과 함께 한 테스트에서 그것을 느낄 수 있었습니다. 여행 전에도 제 몸무게에 맞게 서스펜션을 적절하게 조정해야 했습니다. 대략적으로 말하자면, 자전거에 올라탔을 때 뒷바퀴 중앙에서 펜더까지 수직으로 측정한 거리가 XNUMXcm인 경우 서스펜션이 올바르게 설정되었음을 알 수 있습니다. 물론 세부 사항에 들어갈 수 있지만 이번에는 서스펜션이 기본적으로 더 스포티한 승차감을 위해 설정되었기 때문에 이러한 미세한 설정에 신경쓰지 않았습니다.
모든 설정을 마치고 환한 미소를 지으며 자리를 떴다. Xact Pro 450 전면 및 Xact Pro 7548 후면의 8950cc KTM, 그리고 서스펜션을 테스트하기에 완벽한 빽빽하고 단단하고 부서진 트랙에서 도로를 쳤습니다. 처음 몇 라운드에서 완전히 다른 두 세계라는 것을 알았기 때문에 이 서스펜션이 어떻게 느껴지고 재고와 비교되는지에 대해 이야기하기는 어렵습니다. Cone Valve 기술이 적용된 Xact Pro 서스펜션은 가속 및 제동 시 트랙의 모든 구간에서 완벽하게 작동했습니다.
나는 가속도에서 가장 큰 차이를 알아차렸으므로 먼저 그것에 대해 알아차렸습니다. 이론적으로 서스펜션의 임무는 매우 간단합니다. 즉, 타이어가 지면과 최대한 접촉하도록 하여 운전자가 빠르고 공격적으로 가속할 수 있도록 하는 것입니다. 실제로는 훨씬 더 어렵지만 WP는 후방 충격이 엄청난 견인력을 제공했기 때문에 완벽하게 작업을 수행했습니다. 특히 내가 거의 완전히 정지한 다음 빠르게 가속되는 닫힌 코너에서 특히 그렇습니다. 스톡 서스펜션의 차이는 너무나 명백해서 트랙의 점프 중 하나에서 극도로 건조한 조건으로 인해 끝까지 점프하는 데 어려움을 겪었습니다. Xact Pro로 거의 모든 라운드에서 성공했습니다. 이 서스펜션이 훨씬 더 좋고 안전한 느낌을 제공할 뿐만 아니라 랩 중에도 매우 친숙하다는 것이 곧 분명해졌습니다.
서스펜션에 대한 가장 큰 테스트는 트랙에 가장 큰 구멍을 남기기 때문에 물론 제동입니다. 그러나이 테스트에서도 WP의 최고의 구성 요소는 우등으로 통과되었습니다. 여기서 저는 특히 모토크로스 전문 용어로 바운스라고 하는 포크와 리어 쇼크의 귀환을 칭찬하고 싶습니다. 브레이크를 밟을 때 자전거는 이미 약간 스쿼트되어 서스펜션 이동도 감소하지만 구덩이가 차례로 이어지는 비행기에서도 포크가 빨리 돌아왔기 때문에 문제가 발생하지 않았습니다. 원래 위치로 이동하여 각 구멍을 아름답게 부드럽게 만듭니다.
물론 일반 서스펜션과 Xact Pro 서스펜션의 차이점은 가속 및 제동 중뿐만 아니라 트랙의 모든 미터에서도 알아 차 렸습니다. 핸들링이 더 좋고, 승차감이 더 부드럽고 덜 피곤합니다. 이 모든 것이 라이더가 라인, 제동 지점, 자전거의 적절한 위치와 같은 다른 것에 더 집중할 수 있게 해 주며 계속해서 갈 수 있습니다. 나는 이것이 모터크로스 라이더에게 가장 큰 악몽인 소위 "암 펌프" 또는 타이트한 팔로 고통받지 않은 이유라고 결론을 내립니다. 그런 다음 스톱워치가 내 감정을 확인했습니다. 표준 서스펜션보다 약 XNUMX분 길이인 트랙에서 Xact Pro 서스펜션을 사용하여 랩에서 평균적으로 약 XNUMX초 더 빠르다는 것을 보여주었습니다.
물론 모든 플러스와 함께 마이너스도 있지만 물론 마이너스라고 말하는 것이 좋습니다. 이러한 서스펜션 키트의 경우 포크 비용이 3149 유로이고 리어 쇼크 업소버가 2049 유로이므로 주머니를 파야합니다.. 더 나은 결과를 얻는 데 확실히 도움이 될 것이기 때문에 국제 무대에 진출하려는 전문 모토크로스 라이더에게 Xact Pro 서스펜션을 추천합니다.
