Nissan Juke Nismo RS 시운전
거의 아무도 무관심하지 않은 외관의 도시 컴팩트 크로스 오버, 해당 부문의 베스트셀러 - 이것이 Juke가 알려진 방법입니다. 크로스 오버는 주로 약한 성별에 의해 사용됩니다. 그러나 지금 닛산은 반론을 가지고 있습니다 ...
2010 년 출시 당시 Nissan Juke는 자동차 시장에서 큰 인기를 얻었습니다. 거의 아무도 무관심하지 않은 외관의 도시형 컴팩트 크로스 오버, 해당 부문의 베스트셀러-이것이 Juke가 알려진 방법입니다. 크로스 오버는 주로 약한 섹스에 의해 사용됩니다. SUV를 운전하는 사람을 만나는 것은 거의 불가능합니다. 이제 Nissan은 스포티 한 Juke Nismo RS라는 반론을 가지고 있습니다. 참신함은 편집실에서 며칠을 보냈지 만 대상 청중을 다루기에 충분했습니다.
과시하고, 과시하고, 상점 창 거울 앞에서 회전합니다. 미인은 아니지만 눈이 반짝 반짝 빛나고 몸매가 뛰어납니다. 그녀는 그 공간을 자신으로 채우고 노출된 근육으로 당신을 압박한다. 밝은 색상, 의도적으로 강력한 바디 키트, 세련된 LED-모두 당신을 끌어 당기고 매혹하고 포옹으로 끌어들입니다. 조롱할 정도로 강력한 측면 지지대가 있는 부적절한 스포츠 시트의 팔에 안겨 있습니다. 처음부터 의자에서 나올 수 없도록 어깨를 잡은 다음 다섯 번째 지점으로 키스합니다.
핫 해치의 역할에 대해 Juke는 너무 크고 불편하며 느립니다. 하지만 수동 변속기를 선택 했어야했을까요? 결국, 그것은 일반적으로 사랑에서 증오까지 멀지 않으며 아마도이 거리는 가격표의 한 줄을 초과하지 않을 것입니다.
기술
Juke Nismo RS는 1,6 DiG-T 업그레이드 엔진으로 구동됩니다. 드라이브 및 변속기에 따라 전원 장치의 전원이 다릅니다. 6단 "역학"이 있는 전륜 구동 버전은 218마력(280Nm)이며 CVT가 있는 전륜 구동 크로스오버 엔진은 214마력(250뉴턴 미터)을 생성합니다. 시속 100km까지 가속 시간도 다르다. 우리가 테스트에서 가졌던 덜 강력한 Juke는 처음 백을 8초 만에 교환하고, 218마력 자동차는 정확히 220초 더 빠르고 200km/h까지 가속할 수 있습니다(전륜 구동 - 최대 7,4km까지만 가능) /시간). CVT가 있는 버전의 복합 사이클에서 평균 연료 소비량은 100km당 XNUMX리터로 선언됩니다.
힘? 드라이브? 화재? 엔진이 공격적으로 윙윙 거리며 추력 샤프트를 약속합니다. 쥬크는 빈 트롤리 버스처럼 갑자기 시작하지만 ... 자동차가 순항 속도에 도달하면이 과시적인 공격이 어디에서 사라질까 요? 본격적인 218 마력이있는 것 같지만 변속기 나 가속기 설정은이를 완전히 인식하지 못합니다.
가스를 누를 때의 지연, 바리 에이터의 지루한 울부 짖음, 그리고 갈망하는 트랙션이 기어 박스 깊숙한 곳 어딘가에 접지 된 것 같습니다. 다이나믹 모드를 활성화하고 콘솔 디스플레이의 만화를보고 다시 시도합니다. 같은 이야기입니다. 액셀이 조금 더 긴장된다는 것입니다. 소음, 히스테리, 좌절. 엔진의 잠재력을 완전히 낭비하는 CVT는 여기에 있어야 할 것이 아닙니다. 그리고 모든 모드 스위치와 함께 쾌활한 디스플레이 그래픽은 이제 어리석은 모조 다이아몬드, 쓸모없는 장난감처럼 보입니다.
대답은 강한 타격입니다. 차는 팽창된 서스펜션의 근육 이완을 거부하고 과속 방지턱의 요철에서 우리에게 좋은 흔들림을 제공했습니다. 나는 섀시의 정확성과 반응성에 대한 경직성을 용서할 준비가 되어 있을지 모르지만, 과시적인 무례함은 그렇지 않습니다. 따라서 우리는 분노와 상호 의무없이 분산됩니다. 그리고 당신은 LED 헤드라이트, 가죽에 빨간 스티치, 딱딱한 스포츠 시트로 나를 유혹하지 않을 것입니다.
핫 해치의 역할에 대해 Juke는 너무 크고 불편하며 느립니다. 하지만 수동 변속기를 선택 했어야했을까요? 결국, 그것은 일반적으로 사랑에서 증오까지 멀지 않으며 아마도이 거리는 가격표의 한 줄을 초과하지 않을 것입니다.
제어 프로그램의 새로운 튜닝과 다른 배기 시스템의 사용으로 인해 동력 장치 (일반 Juke Nismo에서 정확히 200 마력을 생성 함)의 출력이 증가했습니다. 사 륜구동 시스템도 업그레이드되었습니다. 가장 빠른 버전의 Juke 서스펜션은 더 단단한 충격 흡수 장치, 다른 스프링 설정 및 더 큰 브레이크 디스크의 존재로 인해 표준과 다릅니다. 앞쪽의 크기는 296mm에서 320mm로 증가했고 뒤쪽은 통풍이되었습니다. RS 바디는 중앙 터널, 루프 어태치먼트 및 C- 필러 영역의 보강으로 인해 비틀림 강성이 4 % 증가했습니다.
나를위한 "충전 된"자동차의 세계는 GTI라는 글자가 아니라 이웃 한 Ford Sierra의 트렁크 뚜껑에있는 평범한 비문 Turbo로 시작되었습니다. 나는 동지의 형이 학교 옆으로 돌진하여 오버 스티어의 모든 장점을 보여준 방법을 기억한다. 그건 그렇고, Sierra의 엔진이 자연스럽게 흡인 된 것으로 밝혀졌습니다-2,3 리터. 그러나 그것은 어두운 벨루어 내부에 담배를 피우는 정직하고 매우 단순한 차였습니다.
가격 및 사양
러시아에서 가장 저렴한 버전의 Juke Nismo RS는 최소 $ 21입니다. 이 돈을 위해 구매자는 전 륜구동이있는 586 마력 버전을 받게됩니다. 차량의 전체 세트에는 218 개의 에어백, 어린 이용 시트 마운트, 환율 안정성 시스템, 차선 변경 및 차선 유지 보조 장치, 18 인치 휠, 공기 역학적 바디 키트, 스포츠 시트, 크세논 헤드 라이트, 레인 및 라이트 센서, 크루즈 컨트롤, 키리스 엔트리 시스템 및 내비게이션.
13 년 후 저는 "충전 된"자동차의 새로운 세계를 발견했습니다. 매우 강력한 모터와 완전히 준비되지 않은 섀시를 갖춘 B 급 크로스 오버입니다. 터보 레터링 대신 오버 스티어 및 Nismo RS가 없습니다. 다행히도 내부는 동일합니다-벨루어. 가장 빠른 Juke는 사악한 차의 인상을주지 않습니다. 크로스 오버가 어떻게 든 마지 못해 속도를 뽑아 내고 변이기로 울부 짖습니다. 스포츠 주장이있는 자동차에 대한 CVT라고 말합니까?
그러나 모든 공기 역학적 차체 키트, "버킷", 검은 천장 및 끝없는 Nismo 비문으로 자동차는 카리스마에 몇 가지 포인트를 더했습니다. 그리고 "미니언즈"팬들이 안개등 속의 만화 캐릭터를 고려하는 동안 나는 오히려 풍동을 봅니다. 그러나 어떤 이유로 Juke는 주변 사람들에게 그러한 열정을 불러 일으키지 않습니다. 하류의 이웃은 자신이 누구를 상대하고 있는지 이해하지 못하고 신호등 앞에서도 끊임없이 자르고 추월합니다. “아, 운전하는 여자 아니야? 음, 죄송합니다.”오래된 Audi A6 운전자의 눈에 읽었습니다. 1,6 마력을 제거한 214 리터 엔진의 포효로 나 자신에게 관심을 끌 때마다. 헛되이.
덜 강력하지만 전 륜구동 버전은 $ 23에서 더 비쌉니다. 자동차의 전체 세트는 완전히 동일하며 추가 비용을 지불해도 옵션을 선택할 수 없습니다. 경쟁사에 관해서는 Nismo RS에는 Mini John Coopers Works Countryman이 하나만 있습니다. 이 749마력 자동차는 218초 만에 100km/h까지 가속하며 독창적이고 기억에 남는 외관을 가지고 있지만 비용은 $7부터 시작합니다. "mechanics"가 있는 버전의 경우.
$ 23에 수동 변속기와 함께 전 륜구동 Mini Cooper S Countryman을 구입할 수 있습니다. 파워-562 hp, 가속도 184km / h-100 초. 자동차의 장비는 Juke의 장비보다 열악합니다. 베개가 7,9 개 뿐이며 스포츠 서스펜션의 경우 추가로 162 달러를 지불해야합니다. 그리고 bi-xenon 헤드 라이트의 경우 추가로 562 달러를 지불해야합니다.
아내가 새로 구입한 크로스오버를 팔고 닛산 쥬크를 위해 줄을 서라고 요구하는 것에 대해 불평하던 친구들이 기억납니다. 나는 여성의 선호도에 진심으로 놀랐습니다. 겉으로는 크로스 오버가 거대한 곤충과 닮았고 솔직히 말해서 두렵습니다. 몇 년이 지났고 "Dzhukov"는 점점 더 많은 도로에 등장했습니다. 그러나 테스트를 위해 Juke Nismo RS를 얻었고 다시 18 살이 된 것 같습니다. Juke에서 나는 경박하고 싶습니다. 신호등에서 처음 시작하여 행에서 행으로 구불 구불하고 가속하는 것은 무의미합니다. 이 모든 것이 시끄러운 음악에 대한 열린 창과 함께 제공됩니다. Juke Nismo에서 당신은 XNUMX개월 전에 면허를 취득했지만 이미 도로에 익숙해진 운전자처럼 느껴집니다.
이야기
2011년 카를로스 곤은 유럽에서 닛산의 스포츠 사업부인 니스모를 적극 홍보하기로 했다. 이 전략의 첫 번째 제품은 "충전된" Juke였습니다. 그런 다음 일본 회사 대표는 스톡 카가 눈에 띄는 디자인, 상대적 다양성 및 전 세계적으로 큰 인기를 가지고 있다는 사실로 이것을 설명했습니다.
처음으로 Nismo RS에 들어가는 사람은 Recaro의 아름다운 검은 색과 빨간색 버킷이 매우 비우호적이라는 것을 알아야합니다. 좌석의 단단한 측벽은 착지시 통증을 유발할 수 있습니다. 필요한 기울기로 등받이를 조정하는 것은 쉽지 않았습니다. 기계식 레버는 여성의 손도 거의 통과 할 수없는 위치에 있습니다. Alcantara 세부 사항은 실내 장식에 있습니다. 예를 들어, 스티어링 휠은 부분적으로이 재질로 덮여 있습니다. 그러나 나는 그것을 좋아하는지 여전히 이해하지 못한다. Juke Nismo RS에는 연료 소비량, 부스트 및 기타 표시기에 대한 정보를 표시하는 화면도 있습니다. 그러나 생생한 색상, 큰 글꼴 및 단순한 그래픽으로 인해 화면이 장난감처럼 보입니다. 이 모든 것이 차를 진지하게 받아들이는 것을 허용하지 않습니다. 그리고 그녀는 진지한 태도가 필요합니까?
동료들이 느린 CVT에 대해 Juke Nismo RS를 꾸짖게 놔두었지만 나는 더 젊어지는 것이 좋았습니다. 제 생각에 Nismo RS는 매우 감성적인 차입니다. 누군가는 자동차가 단지 철일 뿐이며 인간의 특성을 자동차에 귀속시켜서는 안 된다고 말할 것입니다. 하지만 "죽"이 계속해서 나를 웃게 만들었다는 것을 어떻게 설명할까요?
이 아이디어는 2013 % 효과가있었습니다. 2014-3 년 유럽에서 스포츠 크로스 오버 판매가 전체 Juke 판매의 2014 %를 차지했습니다. 모델의 인기를 감안할 때 숫자는 훌륭합니다. 당연히 Nissan은 훨씬 더 나아가기로 결정했고 2015 년에 더 강력한 버전의 크로스 오버 인 Nismo RS를 도입했습니다. 이 모델은 XNUMX 년 중반에야 러시아에 도착했습니다.
사실, 스포티한 Juke의 역사는 Nismo가 아닌 훨씬 더 일찍 시작되었습니다. 2011년에 Nissan은 RML(WTCC용 Chevrolet 자동차와 Le Mans용 MG-Lola를 제작함)과 협력하여 GT-R 엔진과의 크로스오버라는 괴물을 만들었습니다.
22 주간의 노력으로 두 대의 Juke-R, 한 대의 오른쪽 핸들과 한 대의 왼쪽 핸들이 만들어졌습니다. 둘 다 실제 전투 스포츠카에 불필요한 뒷좌석 및 기타 속성이 없었으며 예를 들어 에어컨 시스템은 후드 아래에 공간이 없기 때문에 트렁크로 이동되었습니다. 강제 485 마력 엔진이 Juke-R을 단 100 초 만에 3,7km / h까지 추진했습니다. 자동차는 쇼카로서 다양한 레이스에 끌려갔습니다. 엄청난 양의 긍정적 인 피드백을받은 후 Nismo에게 Juke를 기반으로 한 생산 스포츠카 제작을 맡기기로 결정했습니다.
문제가 있습니다. 스웨이드, 코듀로이, 벨벳 및 기타 촉각 적으로 유사한 표면을 만질 수 없습니다. 그리고 Juke Nismo RS를 시험해볼 차례 였을 때, 저는 개인적인 지옥에갔습니다. 천장, 좌석, 판넬, 모든 곳의 알칸타라-심지어 스티어링 휠, 손 바로 아래에있는 모든 일반 자동 강사가 나를 똑바로 쏘는 프로그레시브 "12 x 6"그립을 마스터했습니다. 더욱이, "성인용"Recaro 레이싱 버킷의 비대해진 측면지지로 인해 앉는 것은 매우 불편합니다. 무엇을 위해?
Juke Nismo RS를 운전하는 것은 자유 분방 한 스릴이기 때문에이 모든 스웨이드 열풍을 수용하기 위해 바쁘고 불안정한 저녁 러시아워 교통 체증에서 몇 구석과 120 분이 걸렸습니다. Nismo 주입없이 평범한 Juke를 처음 접했을 때도 새 건물 90 분의 XNUMX에있는 얼음 언덕 위로 민첩하게 기어 오르는 만곡 족의 "크로스 오버"휠 아치가 부풀어 오르는 모습에 깊은 인상을 받았습니다. 그러나 Nismo 변형에서 이것은 더 이상 미니어처 크로스 오버가 아닙니다. 반대로 안경과 드레싱 가운을 입은 일부 사람들은 Sega의 "Micromachines"에서 허구의 스포츠카를 엄청나게 확장했습니다. 그것은 절대적으로 장난감을 다루는 것만 큼 외모가 그리 크지 않습니다. 때로는 그가 물리학 법칙을 따르지 않는 것처럼 보이며 언제든지 XNUMX도 회전에서 세 줄을 뛰어 넘고 XNUMXkm / h를 뛰어 넘을 수 있습니다. 그리고 무엇이든 항상 "다시 시작"버튼이 있습니다. 아니면 게임에 있습니다.
Nissan의 스포츠 부문 (Nismo-Nissan Motorsport)은 도박 차를 덜 가질 수 없었습니다. Juke의 타겟 청중에 대해 아는 모든 것을 잊어 버리십시오. 그것은 그들을위한 것이 아니며 확실히 원활하게 운전할 수 없습니다. 가속하는 동안 날카 롭고 갑작스럽고 방해가되는 포효로 그는 강을 견뎌내거나 Nismo의 바디 키트와 빨간색 사이드 미러로 인식하지 못하는 사람들을 조롱하고 일반 Juke 앞에서처럼 앞쪽으로 꽉 조입니다. 아마도 나는 이것이 나쁘다고 여기에서 말해야합니다. 트랙에 그러한 자동차를위한 장소가 있습니다. 그러나 적어도 몇 킬로미터 동안 사고없이 직접 운전하려고 노력하면 아마도 당신의 말이 위선으로 간주되지 않을 것입니다.
이러한 "Juke"에 전혀 적합하지 않은 무한 가변 변수에도 불구하고 Nismo는 놀랍도록 추진력이있는 것을 모았습니다. 유행하고 도발적이지만 ... 매우 비쌉니다. 그리고이 모든 빌어 먹을 알칸타라.
